財聯社6月13日訊（記者 梁柯志）隨著“車圈恒大”的爭論持續升溫，超過15家主要車企近日陸續公開承諾“將供應商支付賬期統一至60天內”，引發輿論廣泛關注。

多位受訪銀行業對公條線人士對財聯社記者表示，已關注到汽車行業的最新動態，車企的集體承諾不僅影響汽車市場生態，亦可能引起供應鏈金融模式的轉向。

受訪人士坦言，目前來看，車企支付賬款周期縮短總體是利好供應鏈企業，中小供應商的風險有所下降。但作為核心企業，部分中小車企的資金壓力可能會上升。同時，賬期縮短也將使銀行融資業務空間同步受到壓縮。

公開資料顯示，由于支付賬期較長，汽車行業成為供應鏈金融應用程度高，且較為典型的行業之一。

6月13日，某頭部股份行對公業務相關負責人對財聯社表示，監管部門此前已經注意到供應鏈金融的問題，在年初已經發文規范，核心就是控風險，要求銀行承擔貸款管理主體責任，督促核心企業及時支付。

銀行：承諾如落實，將關注中小車企風險

一位受訪銀行對公業務人士對記者坦言，如果車企的承諾能夠得到落實，未來銀行將會加大對中小車企的風險關注程度。

前述頭部股份行業務人士則對記者分析，賬期長短固然有一定影響，但是針對車企及供應鏈的風險評估，核心還是要看行業利潤率和回款周期真實情況。

國聯民生證券報告認為，車企承諾縮短賬期，對零部件整體而言，現金流能多1000億，能明顯改善資產負債表和現金流量表；但對車企來說，如果統一縮短至60天，對部分民營車企實際上造成了較大資金壓力，后續車企如何執行還需要再觀察。

報告判斷，2026年整車行業將進入洗牌期，當前賬上現金壓力大，還未盈利的車企需要更為謹慎，尤其是這個政策出來后，可能會加速洗牌。

公開資料顯示，中國汽車行業賬期屬于較高水平，平均應付賬款周轉天數高達182天，遠超國際車企90天水平，其中個別車企賬期超過200天。

6月12日，某城商行廣州分行業務負責人對財聯社表示，與車企合作主要還是融資業務，此外還有部分存款、結算業務。賬期縮短對業務有部分影響，但是具體要觀察車企賬期實際程度。

新規或“拆解”供應鏈金融模式，弱化核心企業權重

6月12日，廣州一位供應鏈金融資深人士坦言，多年前創新供應鏈金融是基于幫助企業縮短資金周期，但是多年實踐下來發現，部分大型企業反而利用自身地位優勢，以票據等銀行融資工具，有意無意變相拉長供應商賬期。

對這一現狀，監管部門顯然已經有所關注。

財聯社記者注意到，央行等六部委發布的《關于規范供應鏈金融業務 引導供應鏈信息服務機構更好服務中小企業融資有關事宜的通知》（以下簡稱《通知》）將于6月15日起實施。

《通知》明確指出，供應鏈核心企業應遵守《保障中小企業款項支付條例》等法律法規和有關規定，及時支付中小企業款項，保障中小企業的合法權益，合理共擔供應鏈融資成本，不得利用優勢地位拖欠中小企業賬款或不當增加中小企業應收賬款，不得要求中小企業接受不合理的付款期限，不得強制中小企業接受各類非現金支付方式和濫用非現金支付方式變相延長付款期限。

其中提到的《保障中小企業款項支付條例》，則是去年10月份修訂完成，剛剛于今年6月1日正式實施。其中核心內容，亦是規范引導本大型企業履行及時支付中小企業款項義務、不得利用優勢地位拖欠中小企業款項。

值得一提的是，即將生效的六部委《通知》還強調，要規范銀行供應鏈金融管理，切實履行貸款管理主體責任。

5月底，中國物流與采購聯合會，物流與供應鏈金融分會副秘書長馮德良曾透露，國內供應鏈金融整體規模約40萬億元，其中應收賬款融資占比超60%，增速最快；電子債權憑證等創新模式崛起；存貨融資增長較慢，但仍具潛力。

上述供應鏈金融人士還表示，客觀來說，各種產業供應鏈企業存在專業封閉性，金融機構對底層資產和交易數據的掌握程度和甄別能力并不夠，導致發生一些虛假票據風險事件。

財聯社記者注意到，《通知》還表示，鼓勵銀行探索供應鏈脫核模式，利用數據信用、物的信用，支持供應鏈中小企業開展信用貸款和質押融資。

對此，民生銀行華南某支行業務人士分析，以前中小企抵押和信用弱，供應鏈金融模式下，運作更多依靠核心企業，銀行只提供貸款。未來的話，將會降低核心企業的重要性，銀行可能用新的方式，直接為供應鏈中小企業提供融資。