2025年5月15日，在匈牙利的布達佩斯，比亞迪舉行歐洲總部官宣儀式，標志著比亞迪深入歐洲市場，其歐洲總部正式落戶布達佩斯第11區。除此之外，比亞迪花費45億美元打造電動汽車工業園，年產能達30萬輛；同時配套電池組裝廠及高校聯合實驗室，充分踐行本土化。

事實上，比亞迪在匈牙利建廠只是中國新能源汽車廠商的一個縮影，現在，越來越多的廠商已經或正在向匈牙利投入真金白銀，試圖利用匈牙利較好的地理位置和成熟的汽車產業鏈，積極開拓歐洲市場。

匈牙利宏觀經濟穩定性有待增強，存在結構性機會

從2016年至2023年，匈牙利GDP已從1286億美元快速增長至2124億美元，CAGR約為7.4%，年均增速較快；其中2020年以及2022年匈牙利GDP出現了明顯的下滑，主要原因為疫情影響、通脹上升削弱購買力以及工業產出萎縮。近3年來，匈牙利GDP波動較大，宏觀經濟有一定不確定性。尤其是2022年與2023年，匈牙利GDP同比增長率分別為-2.8%及20.0%；預計2024年匈牙利GDP增長率約為0.5%。

同時，匈牙利通貨膨脹率不斷走高，在2017年至2020年，通貨膨脹率保持在溫和水平，該指標在2.3%-3.3%的范圍內波動；2022、2023年分別達到14.6%及17.1%，通脹水平的上升對宏觀經濟造成沖擊。該指標上升的主要原因為：（1）匈牙利能源依賴俄羅斯，2022年俄烏沖突后，天然氣價格上漲，進而導致電價及工業品價格上升，并最終傳導至居民消費端。（2）疫情后國際物流受阻，原材料進口價格上升，進一步推高了生產成本。

進出口方面，自2016年至2024年，匈牙利與中國的貿易額增長較為迅速，進出口額從2016年的88.9億美元上升至2024年的162.1億美元，CAGR約為7.8%。匈牙利與中國的進出口總額在2022與2023年下降，隨后在2024年顯著回升。

其中，匈牙利從中國進口額增長迅速，2024年進口額同比2016年進口額實現翻倍增長，進口額由54.3億美元上升至114.1億美元，表明更大價值量的中國產品滿足了匈牙利的需求。匈牙利對中國出口額增長較為緩慢，2016年該指標為34.6億美元，2024年上升至47.9億美元，8年間增長幅度僅為38%，遠低于匈牙利從中國進口額水平。

由此可見，匈牙利的整體經濟存在一定波動，同時面臨著較高的通貨膨脹率，進入2025年以來，匈牙利的通貨膨脹率仍維持在5%左右的水平波動，未來經濟能否更為平穩還需等待貨幣和財政上的政策情況。

反觀匈牙利的人口情況，則較為平穩。

匈牙利的整體人口自2016年以來下滑，整體下滑速度較為緩慢，2023年年中人口約為959萬人，相比2016年減少約22.4萬人；匈牙利勞動力人口從2016年的465.2萬人上升至2023年的500.6萬人。

匈牙利整體人口下降，但勞動力人口上升，主要原因為匈牙利自2016年以來，勞動力參與率不斷上升，更多女性及老年人進入勞動力市場。同時經濟的不穩定性以及高通脹率對實際購買力的侵蝕，對勞動力人口的上升亦有貢獻。但長期來看，匈牙利面臨少子化、老齡化問題，勞動力人口的“虛高”不可持續。

匈牙利的城鎮人口比重較為穩定，其城鎮化進度已接近尾聲，2023年匈牙利城鎮人口比重約為72.9%，達到較高水平。

2016年以來，匈牙利人均國民總收入持續提升，即使是疫情期間也未受到顯著影響。具體來看，2016年至2023年中，只有2020年人均國民總收入小幅下滑，從2019年的16570美元下降至16040美元，下降幅度為3.2%。

整體來看，2016年匈牙利人均國民總收入約為13100美元，2023年該指標上升為19820美元，CAGR約為6.1%。不可否認的是，近8年來，匈牙利人均國民總收入的提升十分顯著，但2022、2023年匈牙利的通貨膨脹率雙雙超過兩位數，分別達到14.6%與17.1%，較高的通貨膨脹率削弱了貨幣的實際購買力。

匈牙利汽車產業鏈完善，適合中國企業當作海外根據地

事實上，匈牙利的汽車產業十分發達，產值約為358億歐元，該產業對GDP的貢獻達到3.3%。細分來看，超過700家汽車廠商在匈牙利經營，大約70家TIER 1廠商在匈牙利落地建廠并開展業務，其中40家為國際TOP100的TIER 1廠商。

博世、安波福、采埃孚、麥格納、法雷奧等世界知名TIER 1廠商均在匈牙利建立相應工廠或開展業務，為國際主機廠進行配套的同時，進行零部件的出口。

在新能源汽車零部件價值占比較高的動力電池方面，諸多電池廠商也紛紛在匈牙利建立相應工廠和產能；預計到2030年，匈牙利將具備300+ GWh的電池生產能力，成為全球電池制造能力TOP5的國家。具體來看，寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、三星SDI、SK Innovation均在匈牙利進行長期資本投入。

匈牙利也匯聚了諸多主機廠，例如：奧迪、寶馬、奔馳、比亞迪、歐寶、鈴木等廠商均在匈牙利建設工廠，進行長期資本投入。值得注意的是，匈牙利是在歐洲范圍內，除德國之外唯一一個匯集奧迪、奔馳、寶馬三大汽車制造商生產工廠的國家。

產量端，2024年匈牙利的汽車年產量超過43萬輛，其中較大占比的汽車出口至歐洲其他國家。同時2024年匈牙利汽車本土銷量約為15萬輛，近年來本土需求變化不大。

與此同時，超過5萬名學生接受汽車相關的高等教育；超過4萬名學生接受汽車實踐相關職業教育。

汽車行業為匈牙利的支柱行業，雇傭超過14.8萬名員工，約占該國就業人數的3.1%左右。

具體來看，許多中國新能源汽車產業鏈企業已在匈牙利有所布局。主機廠方面，比亞迪在匈牙利建設產能達30萬輛的整車生產基地，同時將歐洲總部落地布達佩斯；蔚來汽車建立能源歐洲工廠，專注換電站的制造與研發；據悉，上汽集團可能計劃將在匈牙利建設產能為10萬輛的汽車工廠。

供應鏈方面，動力電池企業如寧德時代、億緯鋰能、欣旺達均在匈牙利建設電池工廠，其中寧德時代的產能約為100GWh，億緯鋰能的產能約為30GWh。上游材料與設備供應商恩捷股份投資超6億歐元，在匈牙利生產電池隔膜并供貨給寧德時代等動力電池企業；華友鈷業在匈牙利落地三元正極材料項目，投資額超過12億歐元。

總體上看，2-3年前開始出海至匈牙利的產業鏈廠商，逐漸在2025年產能落地，可以實際投產；據不完全統計，近三年中國新能源汽車廠商已宣布在匈牙利的投資額已超過150億歐元；由于中國新能源汽車廠商均意圖在東南亞、拉美地區之外，積極開拓歐洲市場，匈牙利作為歐洲地區為數不多的可以平衡制造成本、人力成本、地理位置、創新能力等因素的國家，未來將會有更多中國新能源汽車產業鏈企業在匈牙利投資建廠。

結語

一方面，匈牙利具備較為成熟的汽車產業鏈，諸多產業鏈上的主機廠以及供應鏈廠商已在匈牙利建立工廠，形成較為完善的新能源汽車生產制造生態圈。對主機廠，其不用擔心沒有足夠的零部件配套數量；對供應鏈廠商，不必過于擔心當地沒有相應的主機廠可供配套，甚至可以利用匈牙利獨特的地理位置和生產成本優勢，將相應零部件出口至歐洲地區。

另一方面，匈牙利擁有大量的汽車行業相關技術人才及實踐人才，方便中國新能源汽車產業鏈廠商在當地快速落地，再配合匈牙利的稅收減免、金融優惠等政策，實現產能的即時轉化，有利于中國新能源汽車廠商抓住寶貴的出海時機。

匈牙利汽車工業發展歷史悠久，擁有發達的基礎設施和成熟的產業基礎，全球20大汽車制造廠商中，有超過14家在匈牙利建立整車制造工廠和汽車零部件生產基地，比亞迪、寧德時代、欣旺達、蔚來等企業紛紛入駐。匈牙利是中國推進"一帶一路"倡議項目建設的重要節點，也是中國企業布局歐洲的最佳選擇。

在此背景下，我們組織了為期 9 天 8 晚的歐洲四國商務考察，報名咨詢請聯系尹先生（15201478690），亦可掃描下方圖片二維碼聯系相關負責人。

億歐汽車將持續關注中國新能源汽車產業鏈出海匈牙利的最新情況。億歐汽車研究院將發布《2025中國新能源智能汽車產業出海 - 匈牙利篇》，敬請關注。

文章作者：陳昊南；郵箱：chenhaonan@iyiou.com。