待爆的小眾車。

靠車海和性價(jià)比，比亞迪再次成為冠軍。

先簡單羅列一些第三季度的核心數(shù)字：

• 營收2011.25億元，同比增長24.04%；
• 歸母凈利潤116.07億元，同比增長11.47%；
• 銷量113.5萬輛，同比增加 37.7%。

收入與銷量齊飛，比亞迪單季度收入突破超過2000億元，算上電池和其他業(yè)務(wù)后，其總收入也首次超越特斯拉，成為全球第一，這是質(zhì)變的躍進(jìn)。

自此，在關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)上，比亞迪只有凈利潤還落后于特斯拉。

新能源汽車的生死卡位戰(zhàn)還在繼續(xù)，但從目前的市場規(guī)模和營收情況來看，比亞迪已經(jīng)成為了勝利者。

01迪王登頂

今年前9個(gè)月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售274.79萬輛，同比增長32.13% 。第三季度，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)113.49萬輛，同比增長37.7%。按現(xiàn)在的走勢，完成360萬輛的年度銷量目標(biāo)，問題不大。

王傳福曾說：引領(lǐng)世界新能源汽車市場的不是美國人，也不是德國人，而是中國人！

這一次，中國做到了，他也做到了，成功登頂并且解決了近百萬人的飯碗。

具體到車型上，挑大梁的依舊是秦PLUS、海鷗和宋PLUS，這三款車占三季度銷量的30%以上。這三款車都不是今年上市的新車型，維持舊車的銷量，其實(shí)對比亞迪產(chǎn)品配置、成本控制的考驗(yàn)更大。

都說比亞迪的崛起是站在了風(fēng)口之上，那就再看一下這組數(shù)據(jù)：

2015年，比亞迪研發(fā)投入37億，約為特斯拉的82%；

2018年，比亞迪研發(fā)投入85億；

2021年，比亞迪研發(fā)投入達(dá)到106億；

2022年，比亞迪研發(fā)投入突破200億，達(dá)到特斯拉的97%；

2023年，比亞迪研發(fā)費(fèi)用達(dá)到400億，比特斯拉高出43%。

最初的比亞迪，只是一家電池工廠，取得這場商戰(zhàn)的勝利，歸根結(jié)底，還是因?yàn)樵谛履茉雌囀袌霰l(fā)之時(shí)，比亞迪順應(yīng)市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大手筆投入研發(fā)、提升產(chǎn)能，推出刀片電池、上線DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，才實(shí)現(xiàn)了業(yè)績、銷量的“狂飆”。

比亞迪的騰飛，是中國新能源車企飛速發(fā)展的典范，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的縮影。海闊憑魚躍，天高任鳥飛，放飛我們的民族自信！

▲圖源：比亞迪

成為全球化企業(yè)，出海是關(guān)鍵一步。國內(nèi)站穩(wěn)腳跟的比亞迪，在出海方面也野心勃勃，市場表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。

9月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計(jì)33012輛，其中出口30512輛，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷量超3萬輛。今年1至9月，比亞迪海外累計(jì)銷量達(dá)27.36萬輛。出海足跡遍及日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等80多個(gè)國家及地區(qū)。

比亞迪最近的出海動(dòng)作也引起不小的關(guān)注。有媒體發(fā)布了一組比亞迪皮卡SHARK的中文宣傳海報(bào)，并且在社交平臺(tái)上開啟了#比亞迪首款皮卡SHARK開啟國內(nèi)預(yù)熱#的話題。

網(wǎng)友這才知道原來比亞迪還有海外版皮卡？

老車友們也紛紛猜測這臺(tái)皮卡是否會(huì)在國內(nèi)上市。

大家都知道，汽車行業(yè)向新能源整體轉(zhuǎn)型是大勢所趨，但皮卡這一品類，仍是新能源滲透率最低的車型。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，目前新能源滲透率在2%左右。

“卷王”比亞迪，又是何時(shí)盯上了皮卡市場這塊肉？

02發(fā)力高端皮卡

10月26日，比亞迪在柬埔寨舉辦了全新電動(dòng)皮卡SHARK 6的發(fā)布會(huì)，并推出了比亞迪的DM技術(shù)。再往前推的話，早在今年5月，比亞迪SHARK混合動(dòng)力皮卡就已在墨西哥亮相。

比亞迪SHARK 6墨西哥售價(jià)折合人民幣40萬左右，有純電和插電兩種動(dòng)力類型。

從曝光的中文宣傳海報(bào)來看，以鯊魚形象為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，定位為新能源豪華智能皮卡。其整體設(shè)計(jì)依然延續(xù)海外版造型，車身長寬高分別為5457*1971*1925mm，軸距為3260mm，算是一款超大型車了。

性能方面，基于DMO平臺(tái)搭載全球首創(chuàng)縱置 EHS驅(qū)動(dòng)總成，采用CTC電池底盤一體化技術(shù)，智能電四驅(qū)+能量中鎖，零百加速5.7s，NEDC百公里油耗7.5L，純電續(xù)航100km，綜合續(xù)航840km，并置有前后雙叉臂獨(dú)立懸架。

▲圖源：比亞迪

比亞迪汽車已覆蓋乘用車、商用車兩大產(chǎn)品矩陣，含轎車、SUV、MPV、性能車、客車等多種車型，產(chǎn)品體系復(fù)雜、價(jià)格范圍最廣。

SHARK 6的推出，其一，是其在皮卡領(lǐng)域的全新突破，進(jìn)一步豐富了比亞迪的產(chǎn)品矩陣。其二，在高端市場領(lǐng)域，比亞迪已憑借熱銷的比亞迪唐、漢兩大旗艦和仰望等品牌獲得初步認(rèn)可，全新的高端皮卡有望讓比亞迪以高端品牌形象于海外再下一城。

這款車型暫未在國內(nèi)上線，不過也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，SHARK 6登陸國內(nèi)市場只是時(shí)間的問題。

比亞迪發(fā)力皮卡，如今最有壓力的，莫過于“皮卡一哥”長城了。

近幾年的自主品牌銷冠，幾大車企換著坐，但提及皮卡市場銷量，大家閉著眼睛都知道榜一是長城。

03長城的鐵飯碗

自1984年起步至今，中國皮卡歷經(jīng)40年的發(fā)展，年銷量已經(jīng)穩(wěn)步在50萬輛左右。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年長城皮卡累計(jì)銷售202330輛，連續(xù)26年銷量第一，坐穩(wěn)國內(nèi)皮卡一哥的位置，妥妥的“鐵飯碗”。

此外，其國內(nèi)終端市占率近50%，這就意味著中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛是長城。

在有著“旺季”之稱的金九月份，長城皮卡全球銷售14456輛，遙遙領(lǐng)先。其中，主打高性能越野皮卡的長城炮，9月全球銷量為10833輛，累計(jì)實(shí)現(xiàn)48個(gè)月銷量過萬，蟬聯(lián)中國皮卡銷量冠軍。

▲圖源：乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)

長安江淮、上汽大通、江鈴緊隨其后，此外，江淮、江鈴、長安這三家皮卡企業(yè)，9月銷量均呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。

長城皮卡作為皮卡行業(yè)霸主，銷量自然是一騎絕塵，但與去年同期相比卻下滑了15.9%。今年以來長城皮卡賣不動(dòng)，也透露出整個(gè)皮卡市場不景氣的現(xiàn)狀，讓曾經(jīng)率先喊出皮卡乘用化的長城也無計(jì)可施。

皮卡銷量相對平穩(wěn)，消費(fèi)群體也較為固定，改變大眾對皮卡文化的認(rèn)識(shí)，還需要很久。此外，皮卡在中國要想合法上路，還面臨15年報(bào)廢、一年兩檢、城市限行的三大限制，使用條件遠(yuǎn)比乘用車嚴(yán)苛，這些都是皮卡車企一直以來共同面對的難題。

不過隨著全國政策的逐漸解禁，皮卡市場已經(jīng)變得活躍起來，車企對于皮卡的定位，也已經(jīng)從單一車輛，轉(zhuǎn)向皮卡+越野/戶外的新概念，推出頻率、產(chǎn)品升級(jí)速度，已經(jīng)接近乘用車。

如今，比亞迪已悄悄殺入了這個(gè)小眾市場，常勝將軍長城也在摩拳擦掌發(fā)力中，車企們多款乘用化與智能化新車型接連亮相。

在主流車企的推動(dòng)下，新能源皮卡市場遲早會(huì)火爆起來，前路漫漫亦燦燦，且看各路英雄書寫傳奇。

|參考資料：

[1]微博用戶@向北不斷電、比亞迪財(cái)報(bào)