年終歲末，上海交通網絡建設連續傳出好消息：12月26日，上海經蘇州至湖州高鐵（下稱“滬蘇湖高鐵”）開通運營；27日，連通虹橋和浦東兩大機場的上海軌道交通市域線機場聯絡線（下稱“市域機場線”）也開通初期運營。

前者是首條橫貫滬蘇浙兩省一市的高鐵線，串起上海、最強地級市蘇州，以及湖州；后者是全國首批市域示范線路，上海軌道交通市域線網中的首條新建線路，連通虹橋和浦東兩大“空中門戶”。

滬湖同城：最快55分鐘可達

12月26日9時45分，始發列車湖州東-上海虹橋G9508次從湖州東站開出，滬蘇湖高鐵正式開通運營，上海松江站等新建車站同步啟用。

滬蘇湖高鐵開通，上海虹橋至上海松江、練塘、蘇州南、湖州南潯站最快只要16分鐘、21分鐘、26分鐘、43分鐘可達。上海虹橋至湖州站從原來到杭州中轉的2小時左右，壓縮至1小時左右。增強了沿線產業的互聯互通程度，實現了區域內資源的共享和優勢互補。

高鐵自上海虹橋站引出，途經蘇州市，終至湖州市湖州站，全長164公里，設上海虹橋、上海松江、蘇州南、湖州等8座車站，并在湖州站與寧杭高鐵、合杭高鐵連接，是長三角G60科創走廊互融互促的交通大動脈。

借此東風，湖州也一躍成為滬蘇浙皖的“樞紐”，躋身長三角唯一可在1小時內直抵上海、南京、杭州、合肥的城市。

湖州市文廣旅局相關負責人吳軍表示，上海正打造中國入境游第一站，湖州可以作為承接上海入境游客外延深度游的首選地。

湖州文旅部門已提前做好準備：自高鐵開通當日起至明年12月31日，凡乘坐滬蘇湖高鐵抵達湖州各站的旅客，均可憑高鐵紙質車票或電子車票，在72小時的有效期內免費進入指定的旅游景區和景點。

如今，滬蘇湖高鐵通車為滬湖合作帶來更大機遇。近年來，湖州主動承接上海的產業、資本和創新資源溢出，同時也助力企業走進上海市場。據相關統計，近三年，湖州主動配套上海產業鏈重點項目近400個，累計引進上海3億元以上產業項目350多個。

位于南潯的屹豐新能源汽車輕量化研發生產基地，是例證之一。“以往僅有30%的員工愿意從上海到南潯工作。”屹豐汽車科技集團有限公司董事長葉華彪說，“但滬蘇湖高鐵開通后，這一比例已上升至70%。”

他進一步表示，當初選擇將項目落戶南潯，正是看中了滬蘇湖高鐵所帶來的地理位置優勢，因為公司距離湖州南潯站就兩三個紅綠燈的距離，騎自行車也只要5分鐘。

上海同樣看重湖州這個近鄰。2022年9月，滬蘇浙聯合印發的《上海大都市圈空間協同規劃》正式發布，這是全國首個跨區域、協商性的國土空間規劃，其中湖州全域被納入上海大都市圈。

如今，滬湖兩地正在強強聯合，共同打造高能級產業平臺，實現上海管理經驗的輸出和發展空間的拓展，并探索建立利益共享機制。例如，南太湖新區與上海張江高科技園區共同打造的半導體產業園已經累計簽約了33個優質項目，而南潯區則設立了湖州接軌上海創新合作區，并與上海臨港集團合作打造產業園區。

就在滬蘇湖高鐵開通的前一天，長三角一體化示范區舉行新聞發布會介紹了五周年成績——作為長三角一體化發展的先手棋和突破口，長三角一體化示范區自2019年11月揭牌成立以來，累計形成154項制度創新成果，其中48項已面向全國復制推廣，推進兩輪共計180個重點項目。

滬蘇湖鐵路也被定義為長三角一體化重大示范項目。這條在四年前長三角地區主要領導座談會期間開工的高鐵，如今成為了連接“長三角之心”的產業通道，成為一條經濟發展線。

上海鐵路局相關負責人指出，這條脈動的“經濟線”將進一步吸引高端產業在沿線集聚，點燃“軌道上的長三角”和區域一體化高質量發展的新引擎。

“高鐵沿線城市將更緊密地融入G60科創走廊的建設中，形成產業鏈、創新鏈、價值鏈的深度融合，區域內各類要素高效流動，資源配置效率提升，科創資源共享與協同創新加速。”該負責人表示。

G60聯席辦產業組組長、松江區科創發展辦黨組成員、副主任戴志明表示，“上海松江站”作為滬蘇湖鐵路沿線規模最大新建車站，已正式運營使用，松江樞紐也由藍圖變為現實，將進一步放大高鐵時代“同城效應”，強力帶動長三角G60科創走廊九城市產業鏈補鏈固鏈強鏈再加速和產業一體化發展。

上海松江站預計年均客流規模將達到2000萬人次以上，是上海輻射長三角的新支點，也是一個新起點。

輻射城市范圍更廣

在南京鐵道職業技術學院副教授武倩楠看來，高鐵網絡對于長三角區域一體化的加速發展及協調聯動具有關鍵作用，它促使該區域內的產業布局進行重新調整、轉移與優化配置，“這一過程不僅惠及一二線大城市，即便是規模較小的縣城，也能從鐵路建設的進步中享受到便利與機遇”。

吳江作為蘇州市的經濟重鎮，過去因“地無寸鐵”、不通鐵路而受限。然而，隨著滬蘇湖高鐵的開通，吳江或將享受到“滬蘇同城”的輻射效應。從位于吳江的蘇州南站出發，前往上海虹橋站最快僅需約20分鐘。未來，通蘇嘉甬高鐵開通后，蘇州南站將成為示范區內的全新樞紐站，滬蘇湖高鐵將橫貫東西，通蘇嘉甬高鐵則直通南北。

近年來，長三角地區的城市普遍從高鐵的開通運營中獲得了顯著的發展紅利。以南通為例，這個曾經“向南不通”的長江以北城市，自2020年7月1日滬蘇通鐵路開通運營后，經濟發展迅速，當年便成為江蘇省第四座“萬億之城”。數據顯示，南通今年前三季度GDP達9414億元，同比增長6.3%，增速在全國26個萬億城市中位居第二。南通與上海之間既存在“虹吸”效應，也有“溢出”效應，雙方在產業和創新方面形成了深度的交融。

“現在滬寧通道和滬杭通道高鐵運輸壓力很大，尤其是周末及節假日的時候，滬蘇湖高鐵的開通能夠起到分流和緩解運輸壓力的作用，更好地促進長三角一體化高質量發展。”武倩楠說。

對于眾多戰略新興企業來說，交通的便捷性進一步促進了產業的協同合作。

恒力長三角國際新材料產業基地內的江蘇康輝新材料科技有限公司總經理康愛旗表示，高鐵的開通大幅縮減了產業園與長三角主要城市之間的時間和空間距離，降低了企業的交通成本。此外，也為員工提供了更為便利的返鄉和出游條件，利于員工更好地平衡工作與生活，進而提升員工的滿意度和忠誠度，確保了企業員工的穩定性。

“更為關鍵的是，隨著產業協同的加強，企業能夠借助高效且低成本的運輸服務，將新研發試驗的產品更迅速地送達客戶手中。”他說。

“此次高鐵的開通，有助于蘇州的科技創新企業更順暢地融入長三角區域的創新生態體系，與上海等城市的科技創新資源、高端人才及資本市場構建更為緊密的合作橋梁，進而整合各方創新資源，加強技術交流及研發合作，全面提升整體的創新能力。”蘇州大學商學院教授孫俊芳對記者表示，在推動產業鏈與創新鏈深度融合過程中，對于蘇州的科創企業，特別是涉足制造與研發領域的企業，生產要素流通效率的提升，將有效削減運營成本，促進供應鏈的整體優化。同時，交通網絡的不斷完善將極大改善企業的供應鏈管理，減少成本與時間消耗，使得從產品的研發設計到生產制造，再到市場推廣的各個環節都更加高效流暢，有力促進了產業鏈與創新鏈的深度融合與發展。

享受滬蘇湖鐵路紅利的不僅有滬蘇浙，還有安徽。今后從安徽宣城、蕪湖、安慶、池州等城市前往上海，無需再從滬寧通道繞道南京，可順著湖州、蘇州方向一路向東，將大大節約通行時間。

業界專家認為，滬蘇湖鐵路可視作上海鐵路連接長三角腹地的“第三條通道”，此前上海依靠滬寧、滬杭兩條通道，而滬蘇湖鐵路從這兩條線路中間穿過，直接讓上海觸達長江中游地區，直通安徽。

虹橋到浦東機場僅需40分鐘

就在滬蘇湖高鐵開通的第二天，上海迎來了交通領域的一項重大突破——市域線機場聯絡線正式通車運營。今后，上海虹橋、浦東兩大機場可實現40分鐘內快速通達。

這條全長達68.6公里的市域線，設計時速高達160公里，共設車站7座。作為國家首批確定的11條市域鐵路示范線路之一，它不僅承載著上海城市交通升級的重任，還是上海首條自主投資、建設和運營維護的市域鐵路。

市域機場線的開通，將顯著提高上海城市公共交通服務水平和運行效率，并為長三角區域更高質量一體化發展掀開新的篇章。

而市域機場線也讓外界將目光聚焦于東方樞紐。這座集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通以及機場捷運等多元功能于一體的大型綜合交通樞紐，正在緊張而有序地建設中。

據官方消息，東方樞紐的核心組成部分——上海東站，預計將于2027年7月正式通車運營，屆時將與浦東國際機場攜手，共同構筑起一座世界級綜合交通樞紐。而東方樞紐國際商務合作區，則計劃于2030年全面竣工。

同濟大學教授、同濟規劃院院長張尚武分析，浦東國際機場過去和上海乃至長三角的聯系都通過高速公路、地鐵等方式，市域機場線意味著這個國際門戶樞紐第一次通過高鐵和長三角乃至全國聯系。“它不單純是一個機場聯絡線，更重要的是，它把浦東門戶直接并入了長三角的高鐵網絡，這個意義非常重大”。

在業內人士看來，此次兩條重要交通線路依次開通，連在一起能更清晰地看到它們所帶來的多重影響。列車開跑，獲益的不僅是上海，還有長三角地區；而在更深層次上，上海作為國際大都市完善綜合交通體系，將進一步助力中國高水平對外開放大局。

隨著市域機場線和滬蘇湖高鐵開通，再加上海北部在建的滬蘇通鐵路二期上海寶山站（毗鄰上海吳淞口國際郵輪港），今后將與東方樞紐銜接，至此，上海的空中、水上、鐵路樞紐將空前緊密地連接起來，實現站、港、城一體，并推動樞紐型國際商務區建設。

記者 潘潔

編輯 潘晟