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日前中汽協發布了我國2024年汽車的出口數據：2024年我國出口汽車585.9萬輛同比增長19.3%。繼2023年首次超越日本成為全球第一大汽車出口大國后再次登頂。

其中奇瑞汽車憑借在海外114.4萬輛的銷量以“斷崖式領先”的姿態連續22年拿下出口銷量冠軍，上汽名爵以接近90萬輛的海外銷量屈居第二。比亞迪則一路高歌猛進，由2023年的第六名躍升至第三位。

奇瑞的“斷崖式領先”：厚積薄發的力量

奇瑞汽車在2024年的出口表現堪稱驚艷。全年出口銷量達到114.4萬輛同比增長21.4%。連續22年位居中國品牌乘用車出口第一。

這一成績，不但讓奇瑞在國內車企當中嶄露頭角，還在全球汽車出口市場里占有了重要位置。奇瑞的成功，不是碰巧，而是它長期專注于海外市場，一直堅持推行本土化研發戰略的成果。

奇瑞自1997年成立之后，便開啟了海外市場的拓展征程。通過深入地研究，不同國家和地區的法規，以及產品的適應性與市場需求，奇瑞在海外創建了研發中心，確保每一款“奇瑞造”汽車都能夠精準地滿足當地消費者的需求。這種以本土化市場作為中心的研發思路，讓奇瑞的產品在海外市場里脫穎而出，贏得了愈來愈多國際用戶的喜愛。

除此之外，奇瑞在新能源領域的增長也十分強勁。2024年，奇瑞新能源汽車銷量達到58.36萬輛，同比增長232.7%12月新能源銷量更是首次突破10萬輛。

作為中國汽車自主品牌的第一代帶頭大哥，奇瑞自2000年-2011年連續11年斬獲自主銷冠。但2012年開始，奇瑞的發展就陷入了低谷，被長城吉利比亞迪等相繼甩開，甚至一度淪落到幾乎被遺忘的地步。而現在奇瑞正上演了一出王者歸來的精彩大戲。

比亞迪的“升至第三”：新能源的崛起與全球布局

比亞迪在2024年的出口表現，同樣引人注目。全年出口銷量達到43.3萬輛同比增長71.8%成為出口增速最為顯著的企業。比亞迪的崛起，得益于其在新能源汽車領域的深厚積累以及全球布局。

比亞迪作為全球領先的新能源汽車制造企業，靠著它在電池技術、電動驅動系統以及智能網聯技術上的優勢，快速在全球市場里占了一塊地。2024年，比亞迪在好多國家和地區推出了一系列新車型，而且通過跟當地企業合作，把市場份額進一步擴大了。

比亞迪的成功不單在于其技術上的優勢，更是在于它對全球市場所具備的敏銳洞察以及戰略布局。比亞迪借助在不同市場推出契合當地需求的產品，滿足了全球范圍內消費者對于新能源汽車的需求，進而達成了出口銷量的快速提升。

除開最前頭的三個品牌外，其余品牌的出口狀況引人注目。長安汽車出口數量為53.6萬輛位列第四，與去年同期相比，增長幅度達49.6%。長安在東南亞及南美市場的出口呈強勁增長態勢，憑借高性價比產品及優質服務，順利打開這些市場的入口。

吉利汽車以53.2萬輛的出口量，位居第五；它在歐洲和中東市場的表現，尤為突出。長城汽車出口量為45.3萬輛位居第六，其在俄羅斯和巴西市場的表現，也十分出色。

在排名第七到第十的品牌當中，北汽的出口量為27.4萬輛特斯拉的出口量為26.0萬輛江淮的出口量為24.9萬輛東風的出口量為24.6萬輛。這些品牌在2024年的出口量，都實現了不同程度的增長；不過與奇瑞上汽和比亞迪相比，依然有著較大的提升空間。

未來展望：挑戰與機遇并存

2024年中國汽車出口取得的驕人的成績既展現了中國汽車產業擁有的雄厚實力，又顯示出中國汽車在全球市場中的地位不斷提了升。中國汽車企業持續提升自身技術水平和創新能力，所以慢慢在全球市場樹立起了好的品牌形象。

中國汽車正從“中國制造”變成“中國創造”

但是即便如此，中國汽車目前在全球市場的競爭中依然面臨著很多挑戰。例如隨著全球市場競爭越來越激烈，中國汽車企業得一直提升自己的核心競爭力，用這個來應對來自其他國家和地區的競爭壓力。另外國際貿易環境變了，像關稅調整以及貿易壁壘設立這類情況，也可能給汽車出口帶來影響。

結語中國汽車出口的“變局”與“破局”

2024年，中國汽車出口市場迎來了“變局”奇瑞的“斷崖式領先”和比亞迪的“升至第三”成為這一變局的生動寫照。這場變局不僅是數據的簡單變化，更是中國汽車產業在全球市場中崛起的有力證明。

中國汽車企業持續提升自身的技術水準與創新能力，主動拓展海外市場，逐步在全球市場樹立起優良的品牌形象。往后即便會遭遇很多挑戰，不過中國汽車企業憑借著強勁的核心競爭力以及敏銳的市場洞察能力，肯定會在全球汽車產業的發展進程中起到更關鍵的作用。

在這個既有機遇又有挑戰的時代，中國汽車產業的興起，不光是“中國制造”的光榮更是“中國創造”的能量。

咱們等著瞧，中國汽車在全球市場，會有更出色的展現。

參考資料：以下是10條相關權威參考來源和文獻：
1、《2024中國汽車市場年度洞察》
2、《2024中國汽車出海報告：全球第一是中國汽車出海的全新起點》
3、《2024年中國汽車出口情況深度分析：各車企出口表現》