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曾經俄羅斯是全球汽車市場的重要一極，歐美日韓等全球汽車巨頭在這里深耕多年，構建起龐大的銷售網絡和穩定的市場份額。

但是俄烏戰爭爆發以后，西方的制裁就跟潮水一樣，迅猛地來了。好多國際汽車品牌，一個接一個地離開了俄羅斯市場，這讓當地的汽車市場一下子就進入了“沒有東西”的狀態。

據統計俄羅斯新車銷量在2022年急劇下滑58.8%創下多年來的新低。曾經熱鬧的汽車展廳變得冷清，消費者的選擇變得極為有限。

不過危機中往往蘊含著機遇。

中國汽車品牌敏銳地捕捉到了這一市場空白，并迅速調整了戰略，加大了在俄羅斯市場的投入。

僅2022年，中國汽車品牌在俄羅斯市場就新增了482家銷售門店。2023年前三季度，中國汽車在俄羅斯新車銷量中的占比已超過40%。到2024年，中國汽車品牌在俄羅斯市場的份額，更是飆升至62%，成為市場的主導力量。

去年俄羅斯新車銷量榜前十名中的有八個席位是中國品牌。2024年我國出口汽車585.9萬輛，其中116萬輛銷往俄羅斯，占比高達19.7%。實際上俄羅斯已經連續兩年成為中國汽車出口的最大市場。

不過市場迅速擴張的確帶來了新的難題。部分俄羅斯的媒體以及一些專家，開始對中國汽車的質量表達出疑問。

俄羅斯媒體《AUTONEWS》曾對17個中國汽車品牌在26個地區的耐腐蝕能力進行測試，結果顯示部分新車在使用兩年后就出現了明顯的生銹現象，其金屬部件的壽命甚至不及歐洲汽車的四分之一。

俄羅斯《生意人報》也報道稱，中國汽車的發動機能用5到7年時間；歐美品牌的發動機使用壽命能超過10年。

另外俄羅斯的氣候狀況極為惡劣，冬天持續時間長且格外寒冷。在這般極其低的溫度環境當中，部分中國汽車出現了難以發動的情況，其零部件也加快了老化的速度。

俄羅斯出租車司機工會主席波羅科夫則表示，中國汽車大概能跑15萬公里上下，歐洲和韓國汽車一般能行駛25萬公里到30萬公里這個范圍。

俄羅斯汽車工程師協會的一位重要人士布羅夫也明確地表示，中國汽車，在俄羅斯極為惡劣的氣候條件下，很難實現正常行駛。

這些質疑并非個例。

據俄羅斯口碑管理機構SidorinLAB的調查顯示，60%的受訪者抱怨中國車金屬薄、隔音差懸架脆弱。

除此之外，部分中國品牌在俄羅斯的售后服務，也飽受詬病。

由于配件供應存在短缺的情形，加之維修與備件的花銷相對較高，故而當車輛發生問題之時，許多車主難以獲取及時且有效的維修服務。

一位俄羅斯汽車網紅博主甚至在社交媒體上吐槽中國汽車品牌的售后“拉垮”認為品牌方更注重銷售而非后續服務。

實事求是地說，俄烏沖突之后，俄羅斯汽車市場發生的這種轉變了，為中國汽車品牌走向世界帶來了前所未有的機遇。

但我們得清楚明白，眼下的中國汽車品牌，要想實實在在讓世界民眾認同，還得走很長的一段路呢。

就拿俄羅斯市場來講，當地的氣候條件以及道路環境，對中國汽車的耐寒性與耐腐蝕性提出了極為高的要求，而目前部分品牌在這方面的表現，顯然沒有能夠達到消費者的期望。

中國汽車品牌務必在材料的選擇方面以及在表面處理的工藝方面展開優化，以此來提升零部件的防腐性能。

這個時候，關于發動機壽命這個問題，企業得在研發上多投入些錢，這樣就能提高發動機的可靠性和耐久性。

參考消息：
1、中國汽車再遭炮轟，俄羅斯發文指責：耐腐蝕性不如歐洲車的1/3
2、歐洲車市 | 2024年俄羅斯汽車市場回暖，中國品牌領跑