2024年，中國車市風起云涌，小米異軍突起，和極氪的攻防戰打的異常精彩，理想年銷量突破50萬，鴻蒙智行和理想汽車也打的有來有回，零跑汽車成為國內第二家單季度盈利的新勢力。

熱鬧都是它們的，而我什么都沒有，伴隨著國產汽車品牌崛起的同時，一些合資品牌也在悄然走向死亡，其中就包括斯柯達。

2024年一整年，斯柯達只賣出了1.7萬輛，是的，一年的銷量只有1.7萬輛，計算到每個月的銷量，只有1000多臺。這個銷量有多慘，不用去多舉例了吧。

2018年時，是斯柯達的銷量巔峰時期，其交出了34.1萬輛的成績單，隨后便出現了銷量的下滑，2019年，斯柯達銷量跌至28.2萬；2020年繼續下跌至17.3萬輛；2021年度斯柯達品牌中國市場銷量僅7.12萬輛，同比下降了58.8%；2022年，斯柯達在中國的銷量僅剩4.4萬輛。2023年繼續下跌到了2.28萬輛，然后就是2024年的1.7萬輛。

斯柯達的銷量下滑，是和大眾汽車集團在中國市場的頹勢分不開的。曾經車圈流傳著這句話：懂大眾的，都去買斯柯達了！對于當時的中國消費者來說，大眾品牌的價格偏高，而斯柯達用著和大眾汽車同款的三大件，但是價格卻便宜一大截，所以，斯柯達能夠拿下一些想買大眾產品，又預算有限的消費者的訂單。

但是現如今，大眾汽車的銷量都在下滑，誰還顧得上斯柯達？1月14日，大眾汽車集團(中國)表示，2024年大眾汽車集團各品牌在中國市場累計交付量超過290萬輛，其中一汽-大眾2024年累計完成終端銷售整車165.91萬輛（含奧迪進口車），較上年的191.02萬輛同比下滑13.15%。上汽大眾2024年累計銷量為114.89萬輛，較上年度的121.5萬輛同比下滑5.51%。看起來銷量下滑幅度不大是不是？

但是啊，大眾汽車相比巔峰期的銷量下滑太大了，2019 年是大眾在華銷量的巔峰，接近 500 萬輛，占比超過 17%，去年相比巔峰期，國內銷量跌去了40%。這個跌幅還不算大？

而且，為了挽回銷量，大眾汽車的產品，都在以價換量，動不動就優惠三四萬。而斯柯達作為大眾汽車的子品牌，壓根沒有生存空間了，大眾都優惠這么大了，誰會去買廉價大眾的斯柯達？

斯柯達不是沒有想過轉型，去年有爆料稱斯柯達汽車正積極與上汽集團洽談合作，斯柯達車型直接搭載上汽榮威的DMH混動，類似大眾和小鵬的合作模式，但是到現在，還是沒有一點風聲，到底有沒有合作，首款混動車型什么時候推出，還是不知道，另外，在去年的斯柯達品牌策略發布會上，斯柯達的首席執行官宣布，至2030年，公司將推出三款定價低于近期發布的Enyaq iV純電SUV的電動車。不過到了2030年，可能黃瓜菜都涼了。

斯柯達會不會退出中國市場，不好說，但是如果就這個銷量，斯柯達即使不退出，也沒有多大的存在意義了。