面對自主品牌圍剿，本田和豐田率先亮劍：華為智駕+本土化研發(fā)+差異化定價(jià)，能否扭轉(zhuǎn)在華新能源銷量局面

文｜王靜儀 晏玉婷

編輯 | 施智梁

如果說此前日系合資在中國新能源市場的速度還是偏保守的話，那么從2025年開始，它們密集推出重點(diǎn)車型，扎入電動(dòng)化、智能化汽車市場。

就在3月6日，兩家日系合資車企同時(shí)舉辦汽車發(fā)布會(huì)，推出各自重點(diǎn)新能源新車——東風(fēng)本田推出中型純電轎跑SUV 東風(fēng)本田S7，售價(jià)25.99萬-30.99萬元；廣汽豐田推出緊湊型純電SUV 豐田鉑智3X，售價(jià)10.48萬-14.98萬元。

東風(fēng)本田S7，圖源企業(yè)

廣汽豐田鉑智3X，圖源企業(yè)

日系“三劍客”的另一名成員東風(fēng)日產(chǎn)，在前幾天也已經(jīng)發(fā)布全新天演架構(gòu)技術(shù)，并宣布基于該架構(gòu)開發(fā)的首款純電動(dòng)車型日產(chǎn)N7將于4月開啟預(yù)售。

一波密集的新車攻勢在2025年的春天襲來，東風(fēng)本田S7、豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7三款旗艦級(jí)純電車型的亮相，都以智能化技術(shù)為賣點(diǎn)，牽手中國供應(yīng)商如華為開展合作，代表了日系合資品牌在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

很長一段時(shí)間里，日系合資品牌電動(dòng)車的市場競爭力不強(qiáng)，銷量不高，因?yàn)橹袊碾妱?dòng)車和外資品牌電動(dòng)車相比，如果價(jià)格相同，可以提供更好的性能；或者性能相同，中國品牌能做到成本更低、價(jià)格更低。

從bZ4X到鉑智3X，從e:NS1到S7，日系車企從不算成功的前代車型走出，在純電車領(lǐng)域開始覺醒猛追。3月6日東風(fēng)本田和廣汽豐田發(fā)布的這兩款新車，會(huì)成為電動(dòng)時(shí)代的思域、凱美瑞這樣的一代神車嗎？

智能化成賣點(diǎn)

東風(fēng)本田 S7 、豐田鉑智3X參數(shù)

東風(fēng)本田S7，被官方稱為“史上最強(qiáng)本田純電”，主打駕控樂趣、智能科技與極致安全三大賣點(diǎn)，承載著東風(fēng)本田進(jìn)軍新能源市場的野心。

駕控是本田從燃油車時(shí)期就引以為豪的技術(shù)，在電動(dòng)車上也得以傳承；與華為合作的智駕和智能座艙成為新亮點(diǎn)，S7搭載了華為智駕解決方案，支持高速領(lǐng)航輔助、遙控泊車等功能。

本田對于電動(dòng)化雄心遠(yuǎn)大。其官方宣稱，2027年前在中國市場投放10款純電動(dòng)車型，到2035年實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化。在集團(tuán)整體層面，到2040年將全球新車銷售全部轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?dòng)汽車或燃料電池車。

智能化同樣成為廣汽豐田的突破點(diǎn)，尤其是智駕。

作為合資陣營中首個(gè)打出“全民智駕”標(biāo)簽的產(chǎn)品，廣汽豐田鉑智3X搭載了讓造車新勢力也引以為豪的配置，比如12顆超聲波雷達(dá)、11顆攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和1顆激光雷達(dá)，以及英偉達(dá)Orin X智駕芯片，算力高達(dá)254TOPS。這套系統(tǒng)硬件很少被國產(chǎn)品牌下放到20萬元以下車型，然而豐田卻把價(jià)格定在15萬元左右。

更關(guān)鍵的是技術(shù)路徑：鉑智3X搭載的Momenta 5.0端到端大模型，支持無圖城市NOA、高速領(lǐng)航及全場景自動(dòng)泊車，選擇與中國本土科技企業(yè)Momenta深度綁定，這打破了合資企業(yè)慣用的“技術(shù)平移”模式，轉(zhuǎn)而構(gòu)建“中國研發(fā)反哺全球”的新生態(tài)。

“如果合資1.0時(shí)代的方法論已不再奏效，那就積極應(yīng)對市場變化，在合資2.0體制下開啟新一輪聚變。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示，廣汽豐田的做法是利用中國企業(yè)的優(yōu)勢資源實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)階，包括華為、騰訊、Momenta、小馬智行都是合作伙伴，從智艙到智駕全覆蓋。

要做好智能化，和中國供應(yīng)商的合作，成為日系合資企業(yè)不約而同的選擇。

東風(fēng)日產(chǎn)在2024年與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要合作內(nèi)容包括鴻蒙座艙和座艙生態(tài)，同時(shí)“以開放姿態(tài)與中國高科技公司全面合作”，智能座艙合作伙伴為華為，智能駕駛合作伙伴為Momenta，另外還有高德地圖、百度和科大訊飛等，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)一段式端到端智駕大模型下的全場景NOA。

即將在4月開啟預(yù)售的東風(fēng)日產(chǎn)N7，就預(yù)計(jì)將搭載高通驍龍8295P芯片和Momenta高階智駕系統(tǒng)，支持高速/城市領(lǐng)航、全場景智能泊車等功能。

在開放合作下，不難看出，三款日系合資的新車在智能化層面甚至比肩部分中國自主品牌，滿足中國市場對于新能源的智能化需求。

從試探到覺醒

相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，豐田產(chǎn)品沿用的是以日本為核心進(jìn)行研發(fā)，然后分發(fā)至全球主要市場。但豐田中國表示，在當(dāng)前的智能電動(dòng)時(shí)代，隨著各個(gè)地區(qū)尤其是中國對于好車的要求和判斷基準(zhǔn)提升，豐田全球研發(fā)體系已經(jīng)開始不適應(yīng)。

“舉個(gè)最簡單的例子，在電動(dòng)智能化時(shí)代，如5G通信、軟件應(yīng)用等方面，中國在全球都是獨(dú)樹一幟的，如果是豐田要在未來發(fā)展純電動(dòng)車，要發(fā)展智能化，要制造更好的汽車，那么必須依靠中國現(xiàn)地的智慧、現(xiàn)地的工程師、現(xiàn)地的合作伙伴，和現(xiàn)地的研發(fā)體系的力量。”豐田中國表示。

如今攻勢洶洶，但過往，日系合資在中國新能源市場上走了一段彎路。

2021年10月，本田正式發(fā)布全新純電動(dòng)車品牌“e:N”，并宣布拉開電動(dòng)化轉(zhuǎn)型序幕。2022年，本田在華首款車型e:NP1與e:NS1也分別交由在華兩家合資公司（東風(fēng)本田和廣汽本田）實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)上市。但銷量平淡，按照懂車帝數(shù)據(jù)，2024年全年，e:NS1的銷量只有2737輛，e:NP1為1815輛。

畢竟，這款小型SUV 17.5萬元的起售價(jià)，如果去買中國品牌，可以買到尺寸空間更大的，如果要買同級(jí)定位的小型車，中國品牌也能用更低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)。

在經(jīng)歷了純電產(chǎn)品的摸索期之后，東風(fēng)本田在2023年正式提出了“創(chuàng)未來2030”戰(zhàn)略，提出在2030年前，將陸續(xù)推出超過10款純電動(dòng)車型，引領(lǐng)品牌全面邁向電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型的嶄新篇章。

剛剛發(fā)布的東風(fēng)本田S7，在全球范圍內(nèi)率先使用全新“H”標(biāo)識(shí)，承襲本田的運(yùn)動(dòng)基因，并在新的純電“W”架構(gòu)下，注重電動(dòng)車的駕駛樂趣。該車配備前雙叉臂后五連桿全獨(dú)立懸掛，胎寬21英寸馬牌輪胎，零百加速4.6秒。

東風(fēng)本田全球首個(gè)新能源工廠在2024年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)到12萬輛純電車型。

在豐田這邊，由于此前專注于輕混車型（HEV），所以其在中國消費(fèi)者注重的大電池插混領(lǐng)域、在全球消費(fèi)者關(guān)注的純電領(lǐng)域均進(jìn)度緩慢。

豐田此前推出的純電車型bZ4X、bZ3也因?yàn)楫a(chǎn)品力欠佳而表現(xiàn)平平，2024年廣汽豐田的bZ4X僅賣出了2308輛。2024年，豐田全球純電動(dòng)汽車銷量為14萬輛，占總銷量的1.3%。

在2024年11月13日舉行的廣汽豐田成立20周年紀(jì)念日上，廣汽豐田發(fā)布“聚變2030”新規(guī)劃。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示，接下來，每年至少投放兩款全新車型，爭取年產(chǎn)銷再上百萬輛。與此同時(shí)，廣汽豐田“中國自研”全面進(jìn)階，從企劃、開發(fā)、驗(yàn)證評(píng)價(jià)到全生命周期管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由現(xiàn)地團(tuán)隊(duì)100%完結(jié)。

在產(chǎn)能方面，廣汽豐田也在2022年底建成了新能源汽車工廠，項(xiàng)目總投資63.42億元，年產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到20萬臺(tái)。

從bZ4X到鉑智3X，從e:NS1到S7，日系車企正在集體覺醒。

決戰(zhàn)時(shí)刻來臨

各大日系合資車企在中國市場中開始“為中國而變”，紛紛在中國設(shè)立新能源工廠、開展與中國企業(yè)的合作等手段，陸續(xù)于2025年開年推出自家重點(diǎn)新能源車型，開啟日系合資2.0時(shí)代。

為什么日系車企2025才密集扎入電動(dòng)化、智能化的新市場？

首先是對于路線的思考。在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，日系車企并不像其他車企那樣盲目追逐純電動(dòng)車，一直以來都堅(jiān)持多條技術(shù)路線并行，這一舉動(dòng)被看作是全球車企轉(zhuǎn)型中的“保守派”。

東風(fēng)本田有關(guān)負(fù)責(zé)人提出：“基于業(yè)內(nèi)一定時(shí)期內(nèi)‘油電共存’的發(fā)展趨勢，公司產(chǎn)品路線也將是燃油車基本盤和新能源車型‘攻守并重’，堅(jiān)定守住燃油車市場份額，進(jìn)一步發(fā)揮本田HEV和PHEV技術(shù)優(yōu)勢。”

豐田汽車公司首席技術(shù)官中島裕樹測曾表示：“自1997年我們推出普瑞斯以來，豐田認(rèn)為HEV（混合動(dòng)力汽車）是一種實(shí)用的解決方案。隨著電池的發(fā)展和能源狀況的變化，BEV（純電動(dòng)汽車）應(yīng)運(yùn)而生。就個(gè)人而言，我認(rèn)為PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）中的P不是Plug-in（插入的），而是Practical（實(shí)用的）。豐田的多路徑是根據(jù)每個(gè)地區(qū)的能源狀況提供不同的解決方案。我們會(huì)全方位地開發(fā)HEV、PHEV，實(shí)用的BEV和FCEV（燃料電池汽車）。”

其二是市場競爭的壓力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年開始，一汽大眾、上汽通用等超8家合資品牌將開始陸續(xù)在中國市場交付配置高速NOA和城市NOA的智駕車型，加大力度爭奪國內(nèi)新能源汽車市場份額。但與此同時(shí)，包括比亞迪、小鵬汽車、吉利汽車等多家車企也計(jì)劃加碼智駕新車型。

過往日系品牌在中國占據(jù)了穩(wěn)固的市場份額，但隨著新能源轉(zhuǎn)型乏力、燃油車市場下滑，日系的市場份額逐步丟失，急需通過有競爭力的新車型打開局面。進(jìn)入到2025，面對內(nèi)外市場雙重沖擊，合資電車的反擊，正進(jìn)入“決戰(zhàn)時(shí)刻”。

數(shù)據(jù)顯示，2018年至2024年間，合資品牌市場份額從60%下降至32%。而自主品牌憑借電動(dòng)化、智能化的優(yōu)勢逐步擴(kuò)大市場份額。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年中國自主品牌的市場份額增長至61%，同比增長8.6個(gè)百分點(diǎn)。

在中國自主品牌的圍堵攔截下，日系合資車企再次調(diào)整經(jīng)營思路。東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、東風(fēng)本田等多家合資品牌一邊選擇降低燃油車售價(jià)，試圖穩(wěn)住燃油市場，守住市場份額；一邊選擇加強(qiáng)新能源本土化研發(fā)，試圖在中國市場尋求新的增長曲線。

無論本田還是豐田，旗下產(chǎn)品都曾以燃油經(jīng)濟(jì)性、駕控、可靠性等屬性贏得中國用戶，但在新能源汽車時(shí)代，它們在中國推出的新能源產(chǎn)品較少，市場還在等待本田和豐田做出令人印象深刻的技術(shù)創(chuàng)新。

因此，3月6日上市的這兩款重磅新車——東風(fēng)本田S7和豐田鉑智3X——成為關(guān)鍵，是檢驗(yàn)其新能源戰(zhàn)略的第一個(gè)試金石。這不僅是產(chǎn)品之爭，更是徹底融入中國智能生態(tài)的開始。

無論如何，這場戰(zhàn)役的號(hào)角已經(jīng)吹響。2025年，注定是改寫格局的關(guān)鍵之年。

責(zé)編：王祎