大幅裁員、關停工廠、發(fā)布新車，奧迪希望重新擦亮四環(huán)品牌，“必須變得更快、更靈活、更高效”

文｜王靜儀蔣雨彤 劉穎

編輯 |施智梁

當?shù)貢r間3月17日，知名德國豪車制造商奧迪宣布裁員：2029年前，要裁減約7500個工作崗位。

這一裁員規(guī)模約占奧迪全球總?cè)藬?shù)的9%，主要涉及行政和研發(fā)等領域，而非直接生產(chǎn)崗位。目前有約8.7萬人受雇于奧迪集團，其中超過5.3萬人在德國。

“奧迪必須變得更快、更靈活、更高效，這意味著我們必須進行必要的人員調(diào)整。”奧迪首席執(zhí)行官格諾特·杜爾納(Gernot Doellner) 在一年一度的員工大會上表示，預計到2027年將減少6000個工作崗位，到2029年底再減少1500個工作崗位。

加上奧迪此次的裁員，大眾集團目前計劃的裁員總數(shù)接近4.8萬人：大眾（VOW3.DE）推出了涉及3.5萬人的裁員計劃，保時捷（P911.DE）計劃裁員3900人，軟件部門Cariad則計劃裁員約1600人。

與奔馳和寶馬等豪車競爭對手相比，奧迪受到的市場沖擊更為嚴重。2024年奧迪在全球交付約167.12萬輛汽車，相較于2023年下降了11.8%，第一次落后于特斯拉。奧迪最近幾個季度的利潤率已降至5%以下，低于9%的目標。

奧迪既要勒緊褲腰帶過日子，也要規(guī)劃重大投資以圖長期發(fā)展。奧迪已承諾，到2029年投資80億歐元用于升級其兩大德國工廠。

“德國汽車工業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中正面臨重大動蕩和挑戰(zhàn)，形勢令人擔憂。許多車企經(jīng)歷了非常成功的創(chuàng)紀錄利潤年代，由于當前的市場競爭，正在宣布裁員或關閉工廠。錯誤的企業(yè)決策和向電動化轉(zhuǎn)型的延遲，絕不能以員工的利益為代價。”德國最大工會組織IG Metall的新聞發(fā)言人對《財經(jīng)》說。

裁員、降薪、關廠

“經(jīng)濟形勢愈發(fā)艱難，競爭壓力和政治不確定性給公司帶來了巨大挑戰(zhàn)。”奧迪在聲明中表示。

奧迪在德國推出一系列降本措施，首當其沖的就是裁撤7500個崗位。按照預期，裁員會為奧迪每年節(jié)省約10億歐元（約合人民幣78.9億元）。

作為交換，奧迪宣布未來四年將在德國最大的兩個工廠投資總計80億歐元。比如德國英戈爾施塔特工廠會額外生產(chǎn)一款車型，預計是此前在匈牙利制造的奧迪Q3，以確保工人有足夠的工作量。另外內(nèi)卡蘇姆工廠也會新增一款車型，預計是電動汽車。

除了裁員，奧迪還宣布了一系列減少官僚主義的措施，比如將管理層級減少到三級，明確決策責任，從而加快開發(fā)和創(chuàng)新進程，“在最近幾個月中，公司已經(jīng)顯著減少了指南和委員會的數(shù)量。”

奧迪還宣布了針對高管的降薪計劃。公告中指出，奧迪要調(diào)整“高于集體工資協(xié)議的付款和薪級員工的可變付款”，以降低人事成本，尤其是經(jīng)理和董事會做出重大貢獻。

降本，是多重內(nèi)外部壓力的交織下，無奈做出的艱難抉擇。自2019年以來，奧迪已經(jīng)削減了約9500個崗位。

奧迪最新財報顯示，2024年度奧迪總營收為645.32億歐元，同比下滑7.6%；營業(yè)利潤同比下跌37.8%，為39.03億歐元。

奧迪品牌近年來表現(xiàn)不佳，由于銷售疲軟，運營利潤率從2023財年的9%跌至2024財年的6%，同比下降3.0個百分點。

汽車銷量是影響車企營收的直接原因。2024年，奧迪在全球范圍內(nèi)共交付了約167.12萬輛汽車，相較于2023年下降了11.8%。

在關鍵的電動汽車領域，奧迪的銷量還在下滑。2024年一共賣出了16.4萬輛純電動車型，與去年相比下降了8%，其中，德國的銷量同比下滑33%至2.2萬輛，這和德國在2023年底取消電動車購車補貼不無關系。

奧迪位于布魯塞爾的工廠于2月28日正式關閉，該工廠曾被視為奧迪電動化轉(zhuǎn)型的起點，如今關閉，一定程度上反映出奧迪向新能源轉(zhuǎn)型進展不利。布魯塞爾工廠的歷史超過70年，2018年開始生產(chǎn)純電SUV Q8 e-tron，由于銷量平淡，多年來布魯塞爾工廠的產(chǎn)能利用率一直較低。

整個德國汽車行業(yè)目前正面臨銷量和盈利能力的下降，奧迪不是第一個也不是最后一個宣布大額裁員計劃的車企。大眾集團此前宣布計劃在德國裁員3.5萬人，保時捷計劃裁減1900個崗位，梅賽德斯-奔馳則計劃在2027年前削減數(shù)千個工作崗位。

同時，博世、采埃孚和大陸集團等德國汽車零部件供應商也在考慮減少員工規(guī)模，總體裁員人數(shù)可能達到7萬人。

裁員人數(shù)不同，但想法相同：在銷量和營收承壓的年景，保持經(jīng)營韌性，順利轉(zhuǎn)型到電動汽車時代，并且維持競爭力。

要在中國發(fā)起“最大規(guī)模”的產(chǎn)品攻勢

2014年，奧迪在中國創(chuàng)下歷史性佳績，稅前利潤高達約60億歐元，刷新紀錄。時任奧迪股份公司管理董事會主席施泰德激動表示：“2014年無疑是奧迪非凡的一年，銷量與利潤雙雙攀上新高峰。”

然而10年后，如今四環(huán)品牌在中國市場正經(jīng)歷前所未有的挑戰(zhàn)。

2024年，奧迪在中國市場的累計銷量為649434輛，同比下降約10.9%。其中，一汽奧迪的銷量為611088輛，上汽奧迪的銷量為38346輛。

包括中國市場在內(nèi)，奧迪的所有主要市場銷量均出現(xiàn)下滑。2024年奧迪在美國共交付了196576輛汽車，較2023年的228550輛下降了14%；在德國本土市場的銷量為198342輛，同比降幅高達21.3%；在中國市場的累計銷量為649434輛，同比下降約10.9%。

這樣的態(tài)勢必須得到扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)折點或許就在2025年。

奧迪中國總裁羅英瀚表示，奧迪將在2025年“發(fā)起史上最大規(guī)模的產(chǎn)品布局”，以應對市場壓力并滿足新一代消費者需求。

2025年，奧迪在中國將會推出四款重磅車型，分別是全新Q5L、全新A5L、A6L e-tron、Q6L e-tron；2026年，奧迪將推出全新A6L、Q7和Q3和全新旗艦Q9。

雙品牌策略成為關鍵。2024年11月，奧迪在華發(fā)布了純電動車新品牌AUDI，以及該品牌旗下的首款概念車AUDI E，全速推進在華的電動化戰(zhàn)略，首款量產(chǎn)車計劃于2025年內(nèi)上市。

奧迪中國銷售及市場營銷執(zhí)行副總裁曾慧芳介紹，四環(huán)品牌和新品牌AUDI面向不同的受眾群體，四環(huán)品牌主要針對成熟自信的人群，AUDI更顯年輕科技。

除了推出新品牌，奧迪在智駕領域，已與華為攜手合作。羅英瀚說，搭載了華為技術的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，將廣泛應用于奧迪的PPE和PPC平臺的車型中。

比如全新奧迪A5L系列車型，就搭載了中國市場專屬的數(shù)字化功能，或是首款搭載華為智駕的燃油車，將在4月的上海車展亮相。

目前長春一汽奧迪的PPE工廠已投產(chǎn)，這是奧迪在中國的首個純電動車型生產(chǎn)基地，率先投產(chǎn)的是奧迪Q6Le-tron系列車型。2025年，一汽奧迪計劃推出五款全新車型，其中3款是純電產(chǎn)品。

奧迪在財報中也展望到，2025財年營收預期將攀升至675億至725億歐元區(qū)間，營業(yè)利潤率目標鎖定7%-9%，凈現(xiàn)金流預計將在30億至40億歐元之間。

一邊裁員節(jié)流，一邊新車開源，這家老牌豪車制造商正在努力趕上智能電動汽車的洪流。

責編：王祎