奇瑞與吉利的發(fā)展戰(zhàn)略，是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的不同樣本。

近日，奇瑞汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理姚飛（社媒ID姚遠(yuǎn)方）在奇瑞風(fēng)云“A9創(chuàng)始人版車主群”評(píng)價(jià)吉利銀河星耀8時(shí)，采用了不當(dāng)?shù)男稳菰~，引發(fā)關(guān)注。

5月12日，針對(duì)此事，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用在微博上表示，近日，我們奇瑞品牌一位干部發(fā)表了對(duì)友商產(chǎn)品的不當(dāng)言論。這種言論很不妥當(dāng)，也是奇瑞明令禁止的，違反了奇瑞公司《關(guān)于嚴(yán)格執(zhí)行公開(kāi)發(fā)言和媒體采訪活動(dòng)規(guī)范要求的通知》中第三條：“保持謙虛開(kāi)放，不做拉踩對(duì)比。保持向友商、合作伙伴謙虛學(xué)習(xí)的態(tài)度。”我們對(duì)此事高度重視，立刻對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行了嚴(yán)肅處理，停止其一切工作。同時(shí)，我已和吉利的學(xué)良總進(jìn)行了深度溝通，我們一致認(rèn)為，中國(guó)車企應(yīng)該共同維護(hù)行業(yè)健康清朗的氛圍，相互學(xué)習(xí)、攜手共進(jìn)，推動(dòng)中國(guó)汽車品牌的持續(xù)向上。

吉利高級(jí)副總裁楊學(xué)良也發(fā)文回應(yīng)稱：“已就個(gè)別員工言論引發(fā)的爭(zhēng)議與奇瑞高層溝通，奇瑞展現(xiàn)出了誠(chéng)信負(fù)責(zé)的風(fēng)范，此事已得到妥善處理，告一段落。”并立刻對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行了嚴(yán)肅處理，停止其一切工作。楊學(xué)良表示，事情已妥善處理，這一頁(yè)翻過(guò)去了。

有媒體注意到，目前，姚飛已解散“A9創(chuàng)始人版車主群”，并且抖音賬號(hào)已設(shè)置為私密。既然這事已經(jīng)告一段落，我們單從研發(fā)和銷量上看看奇瑞吉利情況如何？

研發(fā)實(shí)力哪家強(qiáng)？

研發(fā)投入作為衡量企業(yè)創(chuàng)新力的核心指標(biāo)，在奇瑞與吉利這兩家車企之間呈現(xiàn)出鮮明的不同路徑。

根據(jù)公開(kāi)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，吉利汽車2024年研發(fā)投入達(dá)到159億元，同比增長(zhǎng)13%，研發(fā)費(fèi)用率約為6.6%，這一投入規(guī)模在中國(guó)自主品牌車企中位居前列。更值得注意的是，吉利在過(guò)去四年中研發(fā)投入呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2021-2023年分別為12.92億元、19.66億元和33.61億元，而2024年則猛增至104.19億元，同比增幅超過(guò)200%。這種爆發(fā)式增長(zhǎng)反映了吉利在新能源與智能化轉(zhuǎn)型中的堅(jiān)定決心。

相比之下，奇瑞汽車的研發(fā)投入則顯得相對(duì)保守。招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，2022年、2023年及2024年前三季度，奇瑞的研發(fā)開(kāi)支分別為36.46億元、66.64億元和65.53億元，研發(fā)費(fèi)用率維持在3.6%-4.1%區(qū)間。這一比例不僅低于吉利，也顯著落后于比亞迪等頭部車企。從絕對(duì)值看，奇瑞近三年累計(jì)研發(fā)投入約168億元，投入也十分巨大。

在技術(shù)戰(zhàn)略布局上，奇瑞與吉利展現(xiàn)出明顯的差異化特征，反映了各自對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)的不同判斷和企業(yè)資源稟賦的充分利用。

奇瑞采取了“燃油車技術(shù)深耕+新能源漸進(jìn)轉(zhuǎn)型”的雙軌策略。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，奇瑞持續(xù)強(qiáng)化自主研發(fā)優(yōu)勢(shì)，其2.0TGDI鯤鵬動(dòng)力+鯤鵬8AT動(dòng)力組合全部實(shí)現(xiàn)自研，11次獲得“中國(guó)心”權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)。這種技術(shù)積累支撐了奇瑞在海外燃油車市場(chǎng)的出色表現(xiàn)——2024年燃油車貢獻(xiàn)了74.8%的收入，毛利率高達(dá)18%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

在新能源領(lǐng)域，奇瑞雖然起步較晚，但通過(guò)鯤鵬超能混動(dòng)C-DM5.0技術(shù)（熱效率達(dá)48%）實(shí)現(xiàn)了快速追趕，2024年新能源銷量同比增長(zhǎng)232%至58.36萬(wàn)輛。值得注意的是，奇瑞的智能化布局相對(duì)滯后，直到2024年尹同躍才明確提出“智能化要不客氣了”的口號(hào)，高速NOA、城區(qū)NOA等智能駕駛功能仍處于追趕階段。

相比之下，吉利則構(gòu)建了更為全面的新能源與智能化技術(shù)矩陣。在電動(dòng)化方面，吉利推出了GEA新能源架構(gòu)、雷神EM超級(jí)電混、神盾金磚短刀電池等核心技術(shù)，形成了完整的三電技術(shù)體系。在智能化領(lǐng)域，吉利宣稱已成為“全球唯一完成全域AI智能化布局的車企”，其技術(shù)版圖涵蓋智算中心、操作系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛及衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)維度。2025年3月推出的統(tǒng)一智駕解決方案“千里浩瀚”，通過(guò)H1-H9五個(gè)梯度釋放技術(shù)紅利，既避免了技術(shù)過(guò)剩，又通過(guò)規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)偝杀尽＜€建立了星睿智算中心2.0，綜合算力達(dá)23.5 EFLOPS，位居中國(guó)車企第一，為AI大模型訓(xùn)練提供了強(qiáng)大算力支持。

兩家企業(yè)在研發(fā)組織模式上也有所不同。奇瑞更傾向于垂直整合的自主研發(fā)路徑，如其“瑤光2025”戰(zhàn)略計(jì)劃5年內(nèi)投入超1000億元用于核心技術(shù)研發(fā)，涵蓋平臺(tái)架構(gòu)、芯片、氫能等19個(gè)領(lǐng)域；而吉利則更注重生態(tài)協(xié)同，通過(guò)與階躍星辰、千里科技等伙伴組建“智能汽車算力聯(lián)盟”，以及與DeepSeek等AI企業(yè)的深度融合，加速技術(shù)迭代。這種開(kāi)放合作的研發(fā)模式可能為吉利帶來(lái)了更高的創(chuàng)新效率。

新能源時(shí)代誰(shuí)活得更滋潤(rùn)？

研發(fā)戰(zhàn)略的差異直接反映在兩家企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)和財(cái)務(wù)成果上，呈現(xiàn)出各有優(yōu)劣的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

奇瑞的技術(shù)深耕策略為其贏得了可觀的海外市場(chǎng)回報(bào)。2024年，奇瑞海外銷量達(dá)114.46萬(wàn)輛，連續(xù)22年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。這種成功很大程度上源于其對(duì)新興市場(chǎng)燃油車需求的精準(zhǔn)把握——通過(guò)“油電同價(jià)”策略，瑞虎系列以10萬(wàn)元級(jí)定價(jià)搭載L2級(jí)智能駕駛，在俄羅斯市場(chǎng)取得18%的市占率，超越現(xiàn)代、本田等國(guó)際品牌。

奇瑞在海外建立了覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的立體化網(wǎng)絡(luò)，在巴塞羅那建立歐洲首個(gè)整車生產(chǎn)基地，并在拉美工廠實(shí)現(xiàn)80%本地化率。這種“技術(shù)換市場(chǎng)”的模式使奇瑞2024年?duì)I收達(dá)到4800億元，其中海外貢獻(xiàn)顯著。

奇瑞的研發(fā)投入不足或制約其高端化與新能源轉(zhuǎn)型。2024年前三季度，奇瑞新能源收入占比僅為16%，與國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率已超50%的市場(chǎng)環(huán)境形成鮮明對(duì)比。盡管與華為合作的智界S7搭載鴻蒙4.0系統(tǒng)試圖在智能化賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車，但銷量規(guī)模相較比亞迪仍有明顯差距。招股書(shū)中奇瑞也坦言“無(wú)法保證能跟上快速變化的汽車市場(chǎng)”，或反映出其對(duì)技術(shù)迭代速度的擔(dān)憂。

相比之下，吉利的高研發(fā)投入正在轉(zhuǎn)化為全面的競(jìng)爭(zhēng)力提升。2024年，吉利新能源銷量達(dá)88.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92%，滲透率提升至40.8%，并從下半年開(kāi)始實(shí)現(xiàn)新能源業(yè)務(wù)全面盈利。這種成功源于吉利清晰的“油電同智”戰(zhàn)略——不僅推動(dòng)“油電平權(quán)”，更強(qiáng)調(diào)燃油車與新能源車在智能化上的同步發(fā)展。吉利的高研發(fā)效率也得益于其規(guī)模化數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)：擁有750萬(wàn)輛搭載L2級(jí)以上智駕能力的車輛，實(shí)際行駛數(shù)據(jù)累計(jì)百億公里，為AI訓(xùn)練提供了豐富素材。

兩家企業(yè)在盈利能力上的差異同樣值得關(guān)注。奇瑞2024年前三季度凈利潤(rùn)達(dá)113.12億元，毛利率為14.8%；而吉利2024年歸母凈利潤(rùn)為166億元，毛利率為15.9%。考慮到吉利更高的研發(fā)投入和更均衡的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)（新能源占比近50%），其盈利質(zhì)量可能更為可持續(xù)。特別是吉利新能源板塊已實(shí)現(xiàn)盈利，擺脫了行業(yè)常見(jiàn)的“賣(mài)電動(dòng)車虧錢(qián)”困境。而奇瑞在海外市場(chǎng)的成功，也為自己找到了第二增長(zhǎng)曲線，這為奇瑞優(yōu)異的成績(jī)單可持續(xù)性增加了更多砝碼。

此外，兩家企業(yè)都需關(guān)注研發(fā)人才爭(zhēng)奪這一行業(yè)共性問(wèn)題。奇瑞計(jì)劃通過(guò)港股IPO“激活股權(quán)激勵(lì)機(jī)制”；而吉利則通過(guò)“人才森林”戰(zhàn)略和期權(quán)長(zhǎng)期激勵(lì)計(jì)劃留住核心人才。在AI大模型等前沿領(lǐng)域的人才儲(chǔ)備將日益成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。

研發(fā)合作模式創(chuàng)新也值得探索。奇瑞的“開(kāi)陽(yáng)實(shí)驗(yàn)室”嘗試通過(guò)開(kāi)放創(chuàng)新平臺(tái)匯聚全球資源攻克“卡脖子”技術(shù)；而吉利的“智能汽車算力聯(lián)盟”則開(kāi)創(chuàng)了車企算力共享的新模式。這類協(xié)作式研發(fā)可能成為未來(lái)降本增效的重要途徑。

不同路徑下的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型樣本

奇瑞與吉利的研發(fā)戰(zhàn)略對(duì)比揭示了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的多元化路徑。奇瑞代表了“從燃油車優(yōu)勢(shì)向新能源漸進(jìn)過(guò)渡”的發(fā)展模式，其成功建立在深厚的燃油車技術(shù)積累和對(duì)海外市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握上；而吉利則展示了“全面擁抱智能電動(dòng)化”的轉(zhuǎn)型路徑，通過(guò)高強(qiáng)度的研發(fā)投入構(gòu)建面向未來(lái)的技術(shù)體系。

從資本市場(chǎng)的視角看，吉利的高研發(fā)投入正在轉(zhuǎn)化為技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，形成了“研發(fā)投入—技術(shù)突破——市場(chǎng)增長(zhǎng)——資本溢價(jià)”的良性循環(huán)；奇瑞在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)十分亮眼，通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)取得的海外市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)化為銷量?jī)?yōu)勢(shì)，不過(guò)奇瑞需要在研發(fā)方面繼續(xù)努力，這或是其推進(jìn)港股IPO的重要原因。

對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體而言，兩種研發(fā)模式都有其價(jià)值和局限。奇瑞的務(wù)實(shí)策略證明了在全球化市場(chǎng)中，傳統(tǒng)技術(shù)依然可以創(chuàng)造巨大價(jià)值；吉利的全面轉(zhuǎn)型則展現(xiàn)了搶占技術(shù)制高點(diǎn)的重要性。未來(lái)，隨著奇瑞IPO完成和吉利“智能吉利2025”戰(zhàn)略收官，兩家企業(yè)的研發(fā)競(jìng)賽將進(jìn)入新階段，其不同路徑的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)都將為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供寶貴參考。

在汽車產(chǎn)業(yè)百年變局中，沒(méi)有放之四海而皆準(zhǔn)的研發(fā)戰(zhàn)略，唯有持續(xù)創(chuàng)新、貼近市場(chǎng)需求的技術(shù)投入，才能助力中國(guó)車企在全球競(jìng)爭(zhēng)中贏得長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。奇瑞與吉利的不同探索，共同繪就了中國(guó)汽車技術(shù)創(chuàng)新的豐富圖景。

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作 者 |元方