題圖|AI生成

當北方的寒潮裹挾著零下的低溫席卷而來，深夜小區里一個人影正對著車門反復滑動、按壓、試探。

但不要慌張，這并非遭遇盜竊，而是這位車主的隱藏式門把手在低溫下再次失靈。他對著車身上那道優雅的隱藏式門把手劃了又劃，感應器卻始終沉默。

這不是什么喜劇橋段，而是智能汽車時代最真實的用戶困境。

從特斯拉將門把手藏進車身曲面開始，這道看似簡單的工業設計，早已超出了美學進化的范疇。車企們用“降低風阻系數”“提升科技感”的宏大敘事包裝著每一個細節，卻在用戶手冊里用一行小字提醒：“若遇極寒天氣，請用力拍擊門板激活機械應急開關”。

當科技感與實用性在車門處短兵相接，隱藏式門把手恰似一面棱鏡，折射出智能汽車浪潮下被忽略的用戶代價。

這場始于設計革命的創新，究竟是一場面向未來的進化，還是技術至上主義制造的偽需求？答案或許就藏在車門開合時的一聲輕響里。

當科技成為車企自嗨的秀場

隱藏式門把手到底好不好用？或許這個問題大家心中早有答案。

就算不提上文提到的嚴寒問題，想必經常坐網約車的朋友都會遇到類似的困擾：當你打了一輛新能源車時，往往在上下車時都需要反復尋找，甚至需要司機提示才能順利打開車門。

試想如遇起火等緊急情況，你還得趕緊先說：“師傅你別跑，你先告訴我車門要怎么開？”更別提，遇到門把手故障 “焊死”時，你還要在千鈞一發之際，去摸索那不知道在何處的物理應急開關了。

至于說，車企著重宣傳的風阻系數，早在2014年，國際期刊《Vehicle Aerodynamics》就發表研究顯示，隱藏式門把手對比傳統外拉式，風阻系數僅降低0.0001，相當于百公里能耗節省0.02度電，的確堪稱一波“史詩級”提升了。

誠然，隱藏式門把手的設計初衷還是為了美觀，但為了所謂的“美觀”用戶又要付出多少？卻又是很多相關車企不愿意去算的一筆賬了。

為了針對這一亂象，在5月8日工信部正式立項《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃，根據項目建議書中所示，目前市面上的隱藏式車門把手產品正暴露諸多安全隱患問題，如強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難(隱蔽無標志)、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風險等。

因此，在文件基礎上工信部還著重強調，要從安全角度強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯，增加機械或者斷電保護等安全冗余設計要求，保證意外發生時車門系統能夠開啟，并防止門把手的誤作用。此外，車門內外把手需要有明確的標志，也要同時保證結構強度。

這個曾被車企冠以“未來感儀式”的標志設計，如今卻成為工信部新規的整改對象。諷刺的是，當車企們將激光雷達數量、屏幕尺寸、語音交互層級作為發布會上的必爭之地時，消費者的用車場景中，真正引發共鳴的卻是“我們要怎么開門？”這類基礎問題。

這場始于審美進化、終于功能缺陷的鬧劇，恰如當下汽車行業瘋狂堆砌科技配置的縮影：激光雷達數量堪比星際戰艦的中控臺，能識別手勢卻聽不懂方言的語音系統，以及讓中老年用戶集體患上觸控恐懼癥的“無實體按鍵運動”，正將汽車產品推入“技術過剩”與“體驗赤字”并存的詭異困局。

當全景天窗淪為“夏季桑拿房”、觸控方向盤在顛簸路段化身“誤觸炸彈”、手勢操控淪為“虛空跳舞”，車企們精心構建的科技敘事正在遭遇現實解構。

這也揭示了一個殘酷真相：當車企將研發資源傾注于科技參數的軍備競賽時，或許正在錯失理解中國用戶用車文化迭代的黃金窗口。

而更危險的信號，則來自用戶信任體系的動搖。當科技配置從“用戶痛點解決方案”異化為“車企技術肌肉展臺”，那些被宣傳片光暈掩蓋的體驗裂縫，正在真實路況中演變成信任危機。

有車主在OTA升級失敗后被鎖車三天，客服卻建議“多嘗試重啟”時的無奈，有車主找不到雙閃按鍵時的戲謔，也有車主20多秒，才“熟練”通過中控屏調好了后視鏡時的感慨。這些看似瑣碎的細節，恰恰構成了用戶對科技配置的信任基石。

誰在傾聽消費者的聲音？

當車企不斷強調“我們給用戶提供了他們沒想到的需求”時，或許更該重新審視：在日均通勤72分鐘的中國用車場景中，用戶真正需要的是星空頂的浪漫，還是復雜場景下能盲操的實體按鍵？是儀表盤上跳動的虛擬寵物，還是跨省自駕時扎實的續航保真？

這場始于技術躍進、陷于自嗨困局的行業狂歡，正在呼喚車企重新校準創新坐標。

畢竟，當用戶不得不為“科技溢價”買單時，他們期待的不僅是參數的飛躍，更是對真實用車痛點的溫柔體察。

很顯然，在這場席卷造車圈的科技競賽中，有些企業率先“清醒”了過來。

“我們長城并沒被那個隱藏把手帶歪。”近日，長城汽車董事長魏建軍，也在魏牌全新高山直播中聊到了有關隱藏式門把手的話題。

在老魏看來，隱藏門把手這東西弊大于利，唯一減少風阻的作用也是微乎其微。事實上，對于隱藏式門把手的評論，也不是魏建軍第一次對行業潮流說“不”了。

增程式技術路線、過度營銷的產品發布會、壓力拉滿的銷量周報，面對行業滾滾大勢，老魏和他執掌的長城汽車似乎一直都不排斥做那個“獨醒”之人。

“在當今的市場格局下，我們清晰地認識到，品牌的存在價值不僅是制造‘好車’，更要成為‘懂用戶’的好伙伴。”在5月20日魏牌用戶交付中心揭幕活動上，老魏這段直擊痛點的發言更是揭開了行業“偽需求狂歡”的遮羞布。

沒有營銷文案、沒有濾鏡包裝，這次發布會本質更像是一場公開邀約：邀請大家在未來的某一天，來魏牌用戶交付中心，暢談交流共赴今日之約。

或許在魏建軍看來，建立魏牌用戶交付中心不是簡單的開店，而是要真正和用戶建立聯系，真正面對用戶的意見，真正把產品價值很好地傳遞給用戶。

而魏牌作為長城體系下第一個擁有數字化渠道能力的品牌，正在用430家用戶交付中心、110城服務網絡覆蓋及用戶需求極速響應機制，演繹著新時代背景下“用戶直連”的嶄新形態。

與單純傳統經銷商模式下“賣完車即失聯”不同，魏牌在雙線并行體系的支撐下，每個交付中心都能承擔更多用戶需求收集器的功能。從座椅通風強度到語音喚醒詞設置，從充電樁布局建議到兒童安全座椅卡扣設計，無數條的實時用戶反饋，正在重構這家傳統車企的產品開發邏輯。

魏牌用戶交付中心

用戶擔心電池安全，魏牌就把電池放進極限環境里測試，從-40℃到85℃的溫差里反復考驗，確保不漏、不燒、不炸。

用戶說座艙健康很重要，魏牌就打造了兒童優先綠色座艙，在孩子經常接觸到的地方，材質大面積采用了抗菌涂層，抗菌率達到99.9%。

還有用戶說，去西部自駕缺少安全感，魏牌就在青藏線、川藏線、青甘環線上建立了30個護航驛站，每200公里一個救援點，城區主干道承諾2小時內抵達，偏遠地區不超過6小時，確保小問題不耽誤用戶的大計劃。

而這還只是冰山一角，魏牌真正讓行業側目的，是其對用戶需求的“外科手術式響應”。

此前，就有網友在社交媒體上曬出，其在車輛OTA升級時誤操作導致車輛休眠。當他忐忑地在售后服務群發出求助信息后，售后迅速反應，不到半小時兩名維修師傅就到場著手解決問題。并且，兩位師傅一直等到升級完畢，確認沒有任何問題后才放心離開。

這場教科書級的危機處理，背后是足以被寫進魏牌服務標準的“極速響應”機制。

而對于用戶來說，相比于亂攀科技樹的品牌宣傳，車企解決問題的能力才是終極安全感。而為用戶解決用車痛點及全周期服務的能力，最終又都會直接轉化為自身品牌溢價與用戶終身價值，構成一個良好的互動循環。

這種“用戶痛點不過夜”的作風，顯然已經滲透到產品迭代的每個環節。

當魏牌藍山在上海車展發布晨光白、薄暮青、暮夜黑三款新色時，很少有人注意到色彩命名背后的深意。這些源自中國家庭生活場景的色階選擇，本質上是對用戶情感需求的精準捕捉。晨光白對應職場父母通勤途中的片刻安寧，薄暮青定格接孩子放學時的溫暖瞬間，暮夜黑則安撫著深夜加班歸家人的疲憊。

這種“產品即情感載體”的思維，在福祉版高山上體現得更為極致。當市場上MPV還在比拼航空座椅調節檔位時，全新高山已經將視野投向2.6億出行不便的老年群體，帶來了采用前裝量產模式的福祉版高山，讓一家人出行變成享受，而不是將就。

面向未來，魏牌還將帶來全動力形態智能平臺方案，實現插電混動、純電、氫燃料、燃油、混動，五種動力全兼容。

當行業還在爭論“哪種動力才是未來”時，長城不做選擇題，一套架構覆蓋全球市場。屆時，只要用戶提需求，長城立馬就能推出符合用戶需求的新產品。

在智能汽車行業集體陷入“堆料焦慮”的當下，魏牌用430個用戶交付中心、2小時極速救援、200+復雜車位泊車算法以及全動力形態智能平臺方案，編織成一張以人為核心的全鏈路網絡，帶給用戶全周期的安全感。

這場看似溫和的變革，實則是對行業價值邏輯的顛覆——畢竟，能聽見用戶心聲的品牌，永遠比只會秀參數的企業更接近商業的本質。

當大多數車企還在用“用戶畫像”虛構需求時，敢把2.6億老年人、318萬自駕游愛好者、900萬育兒家庭的真實聲音寫進產品說明書，或許才是破解當前同質化競爭的真正密碼。

在敬畏與創新間尋找支點

當新勢力用“科技平權”的口號收割市場時，魏牌卻拋出一個看似“反常識”的答案：智能化軍備競賽的本質不是參數碾壓，而是對用戶需求的敬畏。

這家傳統車企正在用一場“既要又要”的平衡術，向行業證明——真正的競爭力，源于對造車本質的回歸。

一邊是激光雷達數量、芯片算力、屏幕尺寸的無限內卷，另一邊是用戶對“花哨功能”的疲憊感逐年攀升。這種割裂背后，是車企對“科技過剩”的集體誤判。

當行業沉迷于“用參數定義高端”，魏牌卻選擇了一條更難的路徑：將35年造車經驗提煉為“安全冗余”，再以用戶共創機制修剪掉“偽需求”。這種“先做減法再做加法”的邏輯，恰是傳統巨頭對造車本質的堅守。

在行業集體陷入“科技軍備競賽”的今天，魏牌的選擇像一劑清醒劑：當車企為“要不要上8295芯片”糾結時，用戶真正焦慮的是死機后能否一鍵呼叫救援；當行業爭論“城市NOA有沒有必要”時，真實用戶更在意地庫泊車能否多留出20厘米開門空間。

這種“反共識”的底層邏輯，正是魏牌將長城體系35年造車經驗與新勢力用戶思維融合產生的化學反應。

而魏牌的底氣，就藏在兩組矛盾數據的融合中：一面是五年500億元的研發投入鑄就的硬核技術矩陣，另一面是用戶意見直達魏建軍辦公桌的“零時差反饋”。

當Hi4性能版智能四驅電混攻克“全地形適應性”時，西部車主關于高原場景的實地反饋，也正通過數字化渠道實時同步給研發團隊。

這種堪稱“大象起舞”的奇觀，源于長城體系的底層變革：著力建設的用戶交付中心，不僅是渠道形態的升級，更重構了傳統車企的神經傳導系統。

從渠道端來看，傳統車企的渠道像漏斗，用戶聲音層層過濾后早已失真。而新勢力的直營體系又像沙漏，服務資源受制于規模瓶頸。

相比之下，魏牌的解法無疑頗具智慧：保留傳統車企的毛細血管網絡，嫁接新勢力的數字化神經中樞。

而這種選擇背后，其實是傳統車企對產業規律的深刻認知：長城1800萬輛的產銷規模，讓其比任何新勢力都清楚“用戶全生命周期價值”的含金量。

在魏牌的解題框架中，用戶需求不再是研發鏈末端的被動適配，而是貫穿產品定義、服務響應和品牌迭代的決策主線。

當魏牌把“安全感”拆解為產品煥新、渠道變革、24小時人工客服和售后服務，本質上就是在用制造業的長期主義對抗互聯網思維的流量焦慮。

而魏牌更大的野心，在于為傳統車企蹚出一條“兼容式轉型”的路徑：既不一味否定新勢力的用戶共創模式，也不盲從互聯網企業的流量游戲，而是將傳統車企的供應鏈控制力、品控經驗與用戶思維的敏捷性結合，在敬畏與創新的平衡木上尋找支點。

過去，長城體系的成功，很大程度就是建立在精準聚焦彼時中國消費者的核心訴求。而如今，面對新勢力沖擊下的市場格局，魏牌作為長城體系下的“排頭兵”，“造車老炮”的深厚底蘊融合新勢力的“靈活身段”相結合，這場始于用戶、忠于用戶的變革，終將重塑智能汽車的價值坐標系。

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