皮耶羅?法拉利，法拉利品牌創(chuàng)始人恩佐?法拉利的兒子。為紀(jì)念他的生日，法拉利于5月22日推出了一款特別定制的綠色Purosangue。

同一天，小米創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官雷軍帶著寶石綠配色的YU7亮相，其外觀確實(shí)和法拉利Purosangue很相似。法拉利咱買不起，小米YU7努把勁還是夠得到的。今兒來嘮嘮這款SUV三個(gè)版本咋選。

這小米YU7亮點(diǎn)可太多了，全系標(biāo)配800V碳化硅高壓平臺、V6s Plus超級電機(jī)、連續(xù)阻尼可變減振器、四活塞固定卡鉗、天際屏全景顯示、后排移動控制屏、端到端輔助駕駛、激光雷達(dá)和700TOPS算力英偉達(dá)Thor芯片等，誠意十足。

作為一款電動車，YU7在風(fēng)阻優(yōu)化狠下功夫 ——10組風(fēng)道，19個(gè)風(fēng)口在梳理全車的氣流，改了40多處風(fēng)阻優(yōu)化，讓這么一款運(yùn)動型的SUV風(fēng)阻系數(shù)做到了Cd0.245。但這些也不白做，發(fā)布會也說了比優(yōu)化前CLTC續(xù)航增加59km。

外觀上，YU7寶石綠和熔巖橙車漆色挺出挑，還有電動內(nèi)翻門把手、3.11㎡蚌式鋁機(jī)蓋、141L電動前備箱，既有設(shè)計(jì)感又實(shí)用。車內(nèi)有松石灰、珊瑚橙、暮影藍(lán)3種顏色可選，小米天際屏用PHUD技術(shù)把信息投到前擋風(fēng)玻璃，減少視線切換，提升駕駛安全性。主副駕零重力座椅支持10點(diǎn)式按摩，后排能135°電動無級調(diào)節(jié)，還有6.68英寸可取下的移動控制屏方便操作。

說說3款版型的區(qū)別，標(biāo)準(zhǔn)版搭載單電機(jī)，零百加速5.88s，電池容量96.3kWh，CLTC純電續(xù)航835km。Pro版較標(biāo)準(zhǔn)版升級雙電機(jī)四驅(qū)、閉式雙腔空氣彈簧，零百加速提升至4.27s，電池與標(biāo)準(zhǔn)版一樣，CLTC續(xù)航降至770km。

頂配Max動力最強(qiáng)，零百加速僅3.23s，CLTC續(xù)航降至760km，升級Brembo四活塞固定卡鉗、電動吸合門和101.7kWh三元鋰電池組，支持5.2c超充。

小米YU7全系標(biāo)配激光雷達(dá)，很可能和之前小米SU7（參數(shù)丨

作為普通用戶，選標(biāo)準(zhǔn)版或Pro版確實(shí)能滿足日常需求，但雷軍在發(fā)布會上對中低配磷酸鐵鋰電池的充電倍率只字不提，多少有點(diǎn)"避重就輕"的意思。

標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版的96.3kWh磷酸鐵鋰電池，10%-80%快充需要21分鐘，而頂配Max版的101.7kWh三元鋰電池僅需12分鐘，這差距確實(shí)明顯。

作為消費(fèi)者，雖然日常通勤可能用不上超快充，但心里難免會犯嘀咕：同樣宣傳800V高壓平臺，中低配的充電速度為啥慢這么多？是不是硬件配置有差異？

好在中低配續(xù)航扎實(shí)，日常使用無壓力。若非追求極致性能，標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版仍值得選，只是希望小米未來披露配置更坦誠，別讓"性價(jià)比"折損于"信息差"。