前兩天體驗了幾臺新的混動車型。

從領克09（參數丨圖片）、山海T2到BJ40增程版，這些車型最讓我詫異的不是別的，居然是電池包，它們都搭載了巨大的電池包！

比如說山海T2，不到20萬的混動車型，用上了43度的電池包，還是寧德時代的電池包。

這要是放在過去，這么大的電池包，成本大概在5萬塊錢左右，現在的車企采購電池包，都跟不要錢一樣瘋狂采購大電池包。

這個局面大概是從去年年底打開的，一窩蜂的設計大電池包混動，為什么？原因很簡單：電池原材料的價格降低了，而且非常低！

電池級碳酸鋰原材料目前的成本已經跌破了6.5萬每噸，兩年前的成本是60萬每噸，幾乎跌剩了10%，這充分說明了 一件事兒：

生產新能源車的成本大大降低，車企有足夠的空間生產大電池包車型，來提升自己的綜合競爭力。

尤其是純電車型，其實成本還有很大的下降空間，以定價10萬左右的純電車為例，目前大多數車型裝備的是50度電池包。

按照成本計算，主流的一線電芯供應商，PACK之后的電池成本也只有4萬左右，二線電芯PACK之后的成本會更低。

過去有個說法，叫電池包的成本占到整車成本的40%左右，這個數據放到現在會更低。

一個是，成本流程更加成熟，大批量生產之后成本會被動下調，另一個是，目前的電池包采購成本已經降低，考慮到采購、裝車、銷售會有滯后性，所以目前的電車價格還不是最低。

新能源板塊的競爭壓力其實更大一些。

因為新能源汽車更想、更需要生存空間，但這個板塊已經擠入了非常多的企業，大量的企業生產出高度同質化的車型，所以生存壓力要超過預期，這些企業更善于用降價的方式來換回生存份額。

嚴格意義上來說，只要電池原材料的成本繼續降，那么純電車型的價格就還會繼續下調。

一個是成本降低了，另一個是混動車型有更大的發揮空間了，比如說零跑汽車，其就敢在10萬出頭的混動車型上，裝備大容量電池包，通過提升純電續航能力的方式來吸引消費者。

的確會有消費者買單，畢竟更飽滿的產品力的確是一種吸引力，還是會有很大一部分消費者需要大容量電池包產品的。

而且，更低成本的電池包對新入局的企業也都是一個巨大的利好。

目前還有不少車型沒有匹配混動技術路線，大量的合資企業還都沒有開始電動化轉型，價格合理的電池包采購成本，對于新入局的企業來說更容易發展。

未來的行業預估是，8萬塊錢的純電車型，大概率會裝上60度左右的電池包，保證一個500km甚至更長的續航能力，畢竟二線品牌的60度電池包成本，大概在4萬塊錢左右。

一些企業會繼續放低自己的利潤目標，用大電池包、長續航的方式來換取用戶的認可。

總而言之一句話，隨著電池原材料成本的不斷下調，這個領域的競爭會更加激烈，畢竟更低成本的電池包會加快電動化的轉型，入局者增多，對利潤的壓縮力度也會增強。

所以，大概率在2026年前后，10萬以內買大電池包純電車型的全新消費環境，將會真正的成熟。