日前，在泰國羅勇工廠正式投產。這是長安汽車首個海外新能源整車工廠。據了解，該工廠從2023年11月開始建設，歷時一年多，工廠正式投產。據了解，這座工廠初期產能為10萬輛/年，總投資約100億泰銖（約人民幣21.6億元），后續將逐步擴大到20萬輛/年。

長安汽車

按照規劃，未來長安、、三大品牌車型均將在羅勇工廠投產。未來3年，長安將有12款新能源車型陸續投放至東南亞市場。羅勇工廠下線的第一臺車是右舵版。

深藍

阿維塔

深藍S05

此外，、、廣汽等也在此建廠。2020年，長城汽車收購了通用汽車位于羅勇府的制造工廠，成為首個全資進入泰國市場的中國汽車品牌。2024年，比亞迪的泰國工廠正式竣工并投產，其年產能達到15萬輛。2024年11月，宣布其在泰國自建的工廠正式投產，年產量為2萬輛。、等其他中國車企在泰國的生產基地也相繼啟動。

長城

比亞迪

哪吒汽車

奇瑞

廣汽埃安

泰國正成為中國汽車品牌全球化戰略的關鍵支點。比如長安汽車就有計劃通過泰國這個跳板，未來出口澳、英等市場。

中國品牌搶灘泰國市場

由上可見，泰國已經成為中國汽車品牌出海的重要橋頭堡。其戰略價值體現在以下幾個方面。

首先，泰國是東南亞最大汽車生產國，年產能近200萬輛，占區域總產量的40%，擁有60年整車制造經驗。曼谷、羅勇等汽車產業集群已形成涵蓋700家一級供應商的完整產業鏈，零部件本地化率超98%。另外，泰國制造的汽車可免稅出口至馬來西亞、印尼等市場，是輻射東南亞的基地。

其次，泰國位于熱帶，氣候有利于純電車型的續航。泰國年均氣溫維持在24°C-30°C，接近鋰離子電池最佳工作溫度區間（20°C-35°C）。相比寒冷地區因低溫導致的續航縮水（如中國北方冬季續航衰減30%-50%），泰國的氣候環境使電池充放電效率保持穩定，續航達成率更高。

第三，政策鼓勵方面。泰國目前是東南亞地區中推行電動汽車最積極的國家，計劃成為東南亞電動汽車制造中心。泰國政府在2020年出臺“30.30”政策，即到2030年，零排放電動車產量達到汽車總產量的30%。在該目標指引下，泰國政府又相繼推出了多個面向電動汽車的扶持激勵政策。比如為每一輛電動汽車提供7萬~15萬泰銖的補貼。此外，還推出了稅收減免計劃。比如將電動乘用車的消費稅從8%下調至2%；新注冊的電動汽車道路稅減免80%；企業方面規定，投資額不低于50億泰銖的車企，還可享有100%外資控股、獲得永久所有權地契、免征最高8年的企業所得稅等優惠條件。

2024年，中國車企在泰投資進入集中落地期：7月比亞迪羅勇府工廠投產，具備15萬輛整車及核心零部件的年產能；11月哪吒汽車曼谷工廠建成投產，初期年產能2萬輛，并與泰國BGAC公司達成戰略合作，計劃2025年7月實現車型本地化生產。同期，廣汽埃安、長安汽車等企業也陸續啟動泰國生產基地建設，形成集群化發展態勢。

哪吒X

2025年中國車企在泰規劃產能超80萬輛，其中60%面向東盟市場。

雞蛋不要放在一個籃子里

根據4月汽車生產廠商出口量榜單，只有比亞迪、上汽通用五菱出口量有所增長，其余包括奇瑞、上汽、長城、吉利在內的出口量均有所下滑。其中，吉利、長安從一季度的同比增長轉為下滑，且下滑比例均超過20%。

具體情況如下，奇瑞汽車4月出口量87622輛，同比下降1.7%，上汽乘用車4月出口量44008輛，同比下降7.9%，長城汽車4月出口量32165輛，同比下降11%，吉利4月出口量24113輛，同比下降35.7%，長安汽車4月出口量21475輛，同比下降20.2%

這也說明了一個事實，中國汽車品牌在更廣闊的海外市場仍然面臨著壓力。

于是，我們看到吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅在一季度財報會上嚴肅地反思著吉利出口增長失速的問題。原因在于，海外消費者對汽車配置需求遠沒有中國消費者高，但吉利沒有及時調整，海外市場車型的配置和國內一致。而友商就會根據海外實際情況減配降本并降價銷售。

朱華榮于2025年5月14日率高管團隊拜會泰國總理佩通坦。除了見證羅勇工廠正式投產，也有進一步鞏固和擴大長安汽車在泰國的成果的意思。比如，加速羅勇工廠二期擴產至20萬輛/年，2025年新增6款車型（含阿維塔高端系列），覆蓋右舵市場90%需求。并以泰國為右舵車樞紐，2025年出口澳、英等市場，目標占長安海外銷量30%；參與制定東盟新能源標準，強化技術話語權。

此外，長城汽車董事長魏建軍、比亞迪董事長王傳福分別拜訪了兩位國家領導人，巴西總統盧拉和匈牙利總理歐爾班。盡管長城和比亞迪各自的處境不一樣，但是拓展海外市場的決心卻都是一樣的。魏建軍的微博這樣寫道"今天認識了一位新朋友，巴西總統盧拉。”王傳福則是出席了比亞迪在匈牙利布達佩斯舉行歐洲總部官宣儀式。

數據顯示，2025年1-3月中國出口俄羅斯的汽車為12.3萬輛，同比下跌39%。海關總署數據表明，一季度我國累計整車（含新車和二手車及CKD等）出口總量在俄羅斯同比下跌44%。正是因為如此，中國車企大佬才會更加積極地拓展市場，進行布局以及鞏固市場成果，以分散單一市場帶來重大影響。

百姓評車

這說明了一個事實，中國車企目前正處于拓展海外市場的初期階段，就是需要更加積極的態度和更深入的合作，尋找更多的市場機會，以此來突破地緣政治的限制。

作為市場化程度最高的行業之一，汽車行業的全球化是不可阻擋的。我們看德日汽車巨頭，哪一個不是全球布局呢？對于中國汽車品牌來說，不能也不應該局限于國內，加速出海是必然出路。