撰文/ 錢亞光

設計/ 趙昊然

價格戰一再成為近幾年汽車行業的熱議話題。價格戰短期對消費者有好處，可以用較低的價格買到心儀的汽車。但持續性、單純地“卷價格”也會產生很多負面的影響，造成企業虧損、行業不振、質量下降、研發停滯，最終惡果也會傳導到消費者身上。

據中國汽車流通協會乘聯分會統計，2024年汽車市場降價規模顯著擴大，涉及227款車型，遠超2023年的148款及2022年的95款。

據中國汽車流通協會統計，2024年全國乘用車市場中，新能源新車降價車型降價幅度達9.2%；燃油車新車降價車型降價幅度達6.8%；總體乘用車市場新車降價車型的降價幅度達8.3%。

持續上演的價格戰讓國內汽車制造業利潤進一步被吞噬。中國汽車工業協會數據顯示，2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，較2023年下跌0.7個百分點，遠低于全國工業企業平均6%的水平。

最近，比亞迪以限時一口價或限時補貼形式再次降價，吉利、奇瑞迅速跟進，新一輪降價潮啟動。資本市場隨即給出回應，比亞迪的股價在5月26日下跌了超過 8%，吉利降幅超過9%。

內卷式競爭一直為國家相關機構所關注。5月20日，國家發改委相關領導在新聞發布會上指出，當前傳統產業正在加快轉型升級，這個過程中部分行業出現結構性問題，突破了市場競爭邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。

5月21日，國務院反壟斷反不正當競爭委員會專家咨詢組全體會議強調，要緊扣加快構建全國統一大市場、綜合整治“內卷式”競爭、加強競爭監管執法等重點任務，為提升公平競爭治理能力、維護公平競爭市場秩序貢獻智慧力量。

長城汽車董事長魏建軍5月23日在新浪財經訪談中表示：“汽車行業中的‘恒大’已經存在，只不過沒爆而已?！彼赋觯袊嚠a業安全正面臨嚴重威脅，純電動車大面積虧損，形成不了商業閉環，資本已獲利離場，留下產業困境……國內汽車產業出現了過度宣傳，過度夸張的怪象，導致用戶得不到權益的保障。

對于魏建軍的發言，長安汽車董事長朱華榮在5月27日的2024年度股東大會暨“股東開放日”上提及了對“汽車行業恒大”的看法。他表示，一個產業發展到白熱化激烈競爭的階段，是即將進入健康階段的開始，而不是末日。

做為中國汽車行業最具競爭力的車企之一，吉利控股集團董事長李書福5月23日在集團內部“吉利大講堂”講話中表示，反對一切無底線的商業行為，要堅持開放式良性競爭，堅持不打價格戰。

幾天之內，三位掌門人在不同場合分別發表了對行業現象的見解，有悲觀有樂觀，有抨擊有建議，有呼吁有自律，恰似一場隔空三人談。

汽車行業“恒大”

當前新能源汽車雖然發展勢頭兇猛，但遲遲難以擺脫盈利難題，無法形成正向循環。新能源汽車“賣一輛，虧一輛”的現狀，顯然不符合可持續發展的模式。而為了持續發展下去，一些新能源車企只能繼續舉債，其資產負債率越來越高，產業風險也隨之高企。

魏建軍指出：“現在汽車產業里邊的‘恒大’已經存在了，只不過是沒爆而已?！?/p>

他表示，（大面積的）純電車，虧損都特別嚴重，根本就形成不了一個商業閉環，現在資本該賺的錢已經賺走了，甚至一些老股已經賣掉了，只剩到這個產業了，所以今后怎么發展？大家還都在賠著錢賣。

“我們內部有一個原則，哪怕跌出（產銷規模）前十，我們也要堅持走正確的路。消費者愿意買便宜車這是可以理解的，但大家都虧錢的行業，可持續嗎？”魏建軍發問。

他指出，任何商業都需要有利潤，只有賺錢造血持續投入才能得到發展，但純電領域“賣一輛虧一輛”，這種怪象背后是資本裹挾下商業邏輯的扭曲。資本套現離場后，產業只剩 “賠本賺吆喝”的空殼。

對于這個汽車行業“恒大”的提法，朱華榮表示：“我理解，魏總他就是提醒我們行業要更加注重風控。汽車行業肯定是有風險的，長安汽車會堅定不移地統籌好發展與安全的問題，這也是中央一再反復的要求。 ”

“所以長安的發展，無論什么樣的策略，都是穩健在前，穩才能行至長遠。當然，長安在有的領域里選擇勇進，那是在已經確認穩健的基礎上，才能勇進。長安汽車仍然會堅持既定發展戰略，堅定向智能低碳出行科技公司發展，而且一定要做成世界一流的品牌，才能活得下去。 ”

健康持續發展

比價格內卷更危險的，是商業規則的系統性被破壞。魏建軍表示，現在還有很多企業不遵守商業規則，無底線壓榨供應商。不但逼使供應商降價，而且拖欠供應商貨款回款將近一年的時間，使供應商的生存環境非常差。

他指出，汽車行業還出現了銷售“0公里二手車”的怪象?！?公里二手車”指某輛車雖然被注冊過，但并沒有被使用過或者只在展示廳里展示過。這些車輛通常會在未被使用前出售給汽車品牌經銷商或者其他汽車銷售商，然后重新銷售給消費者。這類車輛可能存在里程篡改、車況隱瞞等隱患，給消費者帶來多方面危害。

他擔憂大幅度降價后的產品質量問題，“有些主機廠甚至在汽車安全，汽車壽命，汽車可靠性上偷工減料。有些產品是從二十二三萬（元），降到十二三萬（元）。什么樣的工業產品能降10萬元還得到質量保證？這是絕對不可能的事?！?/p>

“社會彌漫著那些說假話、到處是謊言的時候，這個社會一定得不到健康發展。

我的理解呢，我們如何走出這個困境，就要拿著導航或地圖，把事兒做完整。”

針對行業競爭問題，朱華榮比魏建軍樂觀，他相信一個產業發展到白熱化激烈競爭的階段，是即將進入健康階段的開始，而不是末日，“很多產業都經歷過非常痛苦的階段，再回到更加良性的發展過程中，資本市場越來越理性，企業經營也越來越穩健。”

朱華榮認為，“中國汽車產業乃至世界汽車產業，會很快回到價值競爭上去，可以看到，有的風險已經顯露出來了，資本市場越來越理性，社會各界也越來越理性，企業的各種經營也越來越穩健。所以我認為，不會超過兩年，會回到一個比較良性的競爭價值態勢?！?/p>

李書福認為，汽車產業有其自身的發展規律，任何形式的拔苗助長、吹牛、欺騙、急于求成，都是對用戶的極大傷害，都是欲速而不達，也是一種自我殘殺。“吉利一定要發自內心地，謙虛地面對汽車產業的特殊性，一定要誠實地分析行業現實與友商耐力，一定要不斷地打基礎、練內功，一定要尊重‘汽車’與‘道’的基本規律?！?/p>

他認為，在追求物質財富、商業利益的同時也要深入思考社會責任。在商業競爭中必須思考真善美，必須思考社會責任，只有建立在深度理性基礎上的商業模式才是可持續發展的商業戰略。

“吉利反對內卷式惡性競爭，反對一切無底線的商業行為，我們一定要堅持開放式良性競爭，堅持不打價格戰，要打價值戰、技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰、企業道德戰，最終實現‘全面領先’?！崩顣Ｌ岢隽藘蓚€反對、兩個堅持、打六個戰。

開拓海外市場

在目前產能普遍過剩的情況下，轉戰海外幾乎是所有中國車企的必由之路，而這要求中國車企具備全球化的視野，用全球化的運營理念和全球化的技術路線做支撐。

魏建軍指出，電動車在海外市場并非萬能，無法完全替代其他能源形式，應找到最適合的應用場景。他認為，汽車強國需為全球市場提供多元出行解決方案，以全動力技術滿足全球市場需求，真正通過科技解決用戶問題。

車企融入全球，要尊重，甚至必須要遵守他國的制度。不能在跑馬拉松的時候，吃興奮劑，投機取巧。汽車產業拼的和比的不光是技術、供應鏈，還要在海外遵紀守法誠信，去海外駕馭市場，融入市場。

談到海外市場時，朱華榮表示，長安會堅定不移推進“海納百川”計劃，一定要去到海外那個巨大的市場，同時也會更加謹慎地分析風險，包括海外的各種風險，以此來促進公司的長遠健康可持續發展。

他指出，長安在海外戰略是長期的，現在堅持本地化，堅持長期化戰略，比如剛剛羅勇工廠投產，長安還在墨西哥，巴基斯坦等等一系列國家的建廠，通過長期化、本地化，來提高長安汽車在海外的競爭力，來穩定利潤盈利能力。

李書福認為，在中美貿易戰的大背景下，全球貿易體系正在發生深刻的變化，吉利的全球化布局也必須做出相應調整，在一些重點地區必須尋求重點突破。

比如，在東南亞，必須加快本土化進程；在歐洲、美國必須進一步加強與沃爾沃及其他汽車公司的協同；在韓國及其他存量汽車市場盡最大可能地與雷諾等西方汽車企業進行產能合作，不要大興土木，不要重復投資建設新的產能。當然合作的前提必須是1+1＞2，實現共贏友好開心，而不是合作雙方的零和博弈。在全球其他市場盡最大可能地提高市場份額。

“過去四十多年形成的經濟全球化時代已經終結，新的經濟全球化時代正在形成，其特點就是經濟區域化、本土化、碎片化，在此基礎上進行全球貿易、投資。吉利必須及時調整發展戰略，因地制宜，實事求是，在全球合規的前提下盡最大可能地參與全球市場競爭。吉利必須服從與尊重新的全球化現實，適應新的生存法則，提高自我生存能力，在新的世界秩序下為全球不同的市場提供高質量產品。”