最高直降5.3萬元，涵蓋王朝網、海洋網，比亞迪共計22款智駕版車型近期官宣降價。

其中海洋網智駕版5.58萬元起，王朝網旗艦車型漢DM-i（參數丨圖片）智駕版14.38萬元起，價格相當誘人，看來銷量大漲沒跑了。

通常比亞迪一有動靜，友商就得“連夜”開會制定政策，何況是這么大一輪降價潮。那么問題來了，這次誰最受傷呢？

要說最受傷的，首當其沖的就是那些銷量不高、沒什么存在感的邊緣自主品牌了。

它們的基本盤不大，產品力不夠突出，品牌知名度也不足。比如一些二線的自主品牌，車型在設計、配置、性能上都難以和比亞迪抗衡，甚至4S店也少得可憐，就連消費者想看個車、試個駕都不方便。

比亞迪這一降價，憑借其品牌影響力和性價比優(yōu)勢，很容易就把這些邊緣品牌的潛在客戶給搶走。

原本就艱難求生的二線自主品牌，這下更是雪上加霜，銷量估計得“斷崖式”下跌。

部分中低端新勢力的情況也好不到哪去，它們全部押寶新能源車，而且?guī)缀鯖]有品牌溢價，產品價格也大多集中在20萬元以內，和比亞迪主力車型的價格區(qū)間高度重合。

本來在市場上，大家還能憑借一些差異化的賣點勉強分一杯羹。可比亞迪這一降價，中低端新勢力的性價比直接被碾壓，這還怎么賣？

而且新勢力們普遍底子薄，要么還沒實現盈利，要么現金流就不充足，根本耗不起這樣的“價格戰(zhàn)”。

不像比亞迪可以憑借龐大的規(guī)模效應和成本控制能力，在降價的同時保證一定利潤，中低端新勢力一旦降價，就意味著利潤被進一步壓縮，甚至可能虧本賣車。但不降價吧，眼睜睜看著客戶被比亞迪搶走，生存空間被嚴重擠壓，堪稱進退兩難。

像吉利、長安、奇瑞、長城等這類主流自主品牌，雖然技術、資金實力雄厚，但面對比亞迪的降價沖擊，也得打起十二分精神應對。

一方面，它們的銷量支柱——燃油車難免受到波及，因為比亞迪把插混車的虧電油耗降到百公里3L以下，這在燃油經濟性上對油車簡直是“降維打擊”。

以前可能大家糾結買插混車比油車貴，但是現在比亞迪把價格降下來了，并且用起來還便宜，那大家根本就不用糾結了。

另一方面，主流自主品牌的新能源車也會受到一定影響，但好在它們都有著自己的獨特優(yōu)勢。

比如吉利銀河憑借著高顏值和好用料出圈，并且座椅舒適度、車內靜音效果相較比亞迪同價位車型也有一定優(yōu)勢。

再比如長安旗下的深藍，主打年輕化，外觀設計更前衛(wèi)大膽，配置上更智能化，能滿足年輕人對個性化和科技感的追求。

還比如長城主打的Hi4四驅系統(tǒng)，以“兩驅價格、四驅體驗”成功吸引到不少用戶，并為喜歡越野、追求操控樂趣的消費者提供更實惠的選擇。

它們和比亞迪的車型各有千秋，在市場上也都有自己的忠實用戶群體。雖然比亞迪降價會對它們造成一定影響，但還不至于傷筋動骨。

并且主流自主品牌還有足夠的資金實力跟進這波降價潮，完全耗得起。比如吉利銀河已經對旗下7款車型進行了價格調整，相當于打了八折。

而中高端新勢力，如問界、理想、小米等，基本不會受到比亞迪降價的影響。

道理很簡單，它們已經成功打造出了自己的品牌溢價，擁有一大批忠實粉絲。

問界有華為的技術背書，高階輔助駕駛功能、智能座艙系統(tǒng)都是行業(yè)第一梯隊，吸引了不少偏愛前沿智能化配置的用戶；理想主打家用車市場，有著增程動力+大空間+豪華配置，有一大批忠實的家庭用戶群體；小米雖然進入汽車行業(yè)時間不長，但是流量、實力均在線，擁有一大批擁躉，并且還都是年輕人。

除此之外，中高端新勢力的車型定價基本高于20萬元，和比亞迪的主力車型根本不在一個競爭區(qū)間。所以比亞迪的降價對中高端新勢力來說，根本掀不起什么波瀾。

這也說明了一件事：品牌建設至關重要，獨特的品牌形象和地位，能讓車企遠離無謂的“價格戰(zhàn)”。

其實，除了車企之間的競爭外，這一輪降價潮中還有兩個群體受到波及，那就是供應商和二手車商。

比亞迪作為行業(yè)巨頭，對供應商的話語權不言而喻。比亞迪這邊車型一降價，大概率會要求供應商也跟著降價。

本來供應商的利潤就微薄，沒有幾家汽車零部件上市公司的利潤率能超過10%，5%及以下才是常態(tài)，現在再降價，它們可能就得虧本了。但比亞迪是大客戶，供應商們又不能輕易放棄，接單虧本，不接又可能倒閉，真是左右為難。

而且，比亞迪的降價效應還會傳導至整個供應鏈，其他車企見狀，可能也會逼著它們的供應商降價。這樣一來，整個行業(yè)的用料標準可能參差不齊，最終受傷的將會是我們消費者。

對于二手車商來說，比亞迪降價同樣是個噩耗。新車價格大幅下降，二手車的保值率也跟著直線下滑。以前收來的比亞迪二手車，現在賣不上價，賣也不是，不賣也不是，只能眼睜睜地看著自己的利潤一點點沒了。

至于老車主們，心里肯定也不是滋味。剛買的車，沒過多久就大幅降價，換誰都得郁悶。不過車輛畢竟得長期使用，等過幾年再出售時，新車補貼前后的差價，在二手車報價上并不會體現得太明顯。從這個角度看，對老車主的影響倒也不是特別大。

比亞迪大降價，汽車行業(yè)沒一個能置身事外。

邊緣自主品牌和部分中低端新勢力受到了沉重打擊，主流自主品牌面臨挑戰(zhàn)，供應商和二手車商則欲哭無淚。

不過汽車市場的競爭，從來都不是簡單的“價格戰(zhàn)”，而是技術、品牌、供應鏈等多方面的綜合較量，比亞迪很顯然處于優(yōu)勢一方。

那么在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，你們覺得誰能笑到最后呢？