按照小米公布的一季度數(shù)據(jù)顯示，一季度小米汽車交付了75869輛車，平均每月交付了2.529萬臺，每天843臺左右，這個數(shù)字，在新勢力中相當不錯了。

然后累計交付25.8萬輛，說真的小米去年4月份才開始交付，到今年一季度時僅一年時間，就有這個成績，真的是相當不錯了。

而從財務數(shù)據(jù)來看，一季度營收186億元，其中智能電動汽車收入181億元，其他相關業(yè)務收入5億元，不過經調整后，虧損是5億元，還是沒有賺錢。

由于交付汽車75869輛，又虧了5億，所以這個賬一算便知，那就是每臺車虧了6600元左右。

一時之間，這個數(shù)字又讓網友議論紛紛了，覺得小米汽車再牛又怎么樣，還不是在虧錢。

事實上，很多人其實是被這個虧損值騙了，對于一家才交付汽車沒多久的車企而言，千萬不能只看最后的虧損值，而要看毛利率，因為這個才是最能正確反映車企的能力，反映汽車利潤高不高的一個數(shù)值。

可以說，如果毛利率低的企業(yè)，特別是毛利率為負數(shù)的企業(yè)，無論它交車多少臺，哪所一個月交車100萬，1000萬臺，也是虧錢，越賣越虧。

但如果毛利率高的企業(yè)，后續(xù)只要交付規(guī)模上來了，就一定會賺錢。

毛利率反映的就是真正的賺錢能力。

我們先看一下大家最知名的BBA，奔馳一季度的利率約為19%，寶馬是16%左右，奧迪是15%左右，而保時捷也只有21%左右。

另外特斯拉大約是16%，比亞迪大約是20%，理想約是20%，這些企業(yè)的賺錢能力，都是剛剛的，也都是盈利的。

而小米呢？一季度的毛利率是23.2%，超過了BBA，超過了保時捷，超過了理想，比亞迪、特斯拉，這個猛不猛？

所以實際上，按照這個毛利率來計算，小米每賣一臺車，其毛利潤高達5.5萬元。

只是因為前期建設成本、研發(fā)成本太高了，且小米才交付汽車一年多，均攤成本高，這一部分攤到每臺車上的成本高達6萬多，所以最終每臺虧6600元，總計虧了5億元。

很明顯的是，如果后續(xù)小米汽車交付量提高，均攤降一下來，小米汽車能賺大錢，就因為它的毛利率比保時捷、BBA、理想、特斯拉、比亞迪還要高。