市場競爭分兩極：良性競爭促多方共贏，惡性“內(nèi)卷”致全體受損

文｜ 李皙寅

編輯 | 王靜儀

工信部及中汽協(xié)明確表態(tài)，反對車企價格戰(zhàn)、內(nèi)卷式競爭。

5 月 31 日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》（下稱 “ 倡議 ” ） 指出， 5 月 23 日以來，某車企率先發(fā)起大幅降價活動，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿，引發(fā)新一輪 “ 價格戰(zhàn) ” 恐慌。無序 “ 價格戰(zhàn) ” 加劇惡性競爭，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費者權(quán)益，并帶來安全隱患。

倡議 中強調(diào)， 一段時間以來，行業(yè)盈利水平下降，以無序 “ 價格戰(zhàn) ” 為主要表現(xiàn)形式的 “ 內(nèi)卷式 ” 競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。

產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而 “ 價格戰(zhàn) ” 嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

為此，中國汽車工業(yè)協(xié)會提出 ： 1. 所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動； 2. 優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益； 3. 企業(yè)在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費者根本利益； 4. 所有企業(yè)應(yīng)對照國家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行自查整改。

工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人對新華社表示，贊同并支持中國汽車工業(yè)協(xié)會提出的 “ 維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議 ” 。車企之間 “ 價格戰(zhàn) ” ，給汽車企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大沖擊，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

上述負(fù)責(zé)人補充道，鼓勵企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，給廣大消費者帶來更優(yōu)質(zhì)、更具性價比的產(chǎn)品。企業(yè)之間無序 “ 價格戰(zhàn) ” ，是 “ 內(nèi)卷式 ” 競爭的典型表現(xiàn)，不利于企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平，甚至帶來安全隱患，損害消費者權(quán)益。長此以往，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力也會減弱。

在上述負(fù)責(zé)人看來， “ 價格戰(zhàn) ” 沒有贏家，更沒有未來。工業(yè)和信息化部將加大汽車行業(yè) “ 內(nèi)卷式 ” 競爭整治力度，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅決維護(hù)公平有序市場環(huán)境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。這位負(fù)責(zé)人說，希望企業(yè)堅持守正創(chuàng)新、質(zhì)量第一， 通過加強技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)、提升服務(wù)質(zhì)量，踐行社會責(zé)任，打造良好品牌形象。

據(jù)《財經(jīng)》不完全統(tǒng)計，本輪汽車價格戰(zhàn)，由 2023 年春季打響，至今已經(jīng)持續(xù)了四個波段。最開始由特斯拉率先全系大幅度降價，新能源車企借助三電整合能力從而有了成本優(yōu)勢，掌握了定價主導(dǎo)權(quán)，由此跟進(jìn)。在這一背景下，新能源汽車滲透率顯著提高。

新能源汽車的起量，替代了燃油車的消費需求。在此背景下，燃油車開始普遍降價，其中部分地方政府聯(lián)合企業(yè)給予消費者補貼。由此，原本區(qū)域性的車企消化庫存的自救行為，傳導(dǎo)至全國汽車消費市場。

2023 年底，國內(nèi)新能源汽車品牌率先開啟降價，并將包括奔馳寶馬奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華汽車卷入價格戰(zhàn)局。自此，中國汽車品牌掌握了市場定價權(quán)，新能源滲透率突破 50% ，尾部的弱勢汽車品牌淘汰，市場集中度進(jìn)一步集中。

直至 2025 年初，包括造車新勢力在內(nèi)的車企，開展了新一輪的價格讓步。這次從直接降價轉(zhuǎn)向增加配置不加價，通過給予更多的智能駕駛軟件硬件功能、購車金融政策優(yōu)化等，金星了隱性競爭。在此階段，包括智能駕駛在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)建設(shè)，成為車企間競爭的關(guān)鍵。

此前，包括乘聯(lián)會秘書長崔東樹在內(nèi)的多位市場人士曾公開表示， 2025 年車企間的價格戰(zhàn)將逐漸溫和，主要以隱性優(yōu)惠為主，直接降價的車型會大幅減少。直至 2025 年 5 月，有車企率先開啟全國范圍內(nèi)的降價，并引發(fā)業(yè)內(nèi)跟隨，自此第四輪價格戰(zhàn)火重燃。

在業(yè)內(nèi)看來，這背后有多重因素，一方面，一些車企定下了頗高的銷量預(yù)期目標(biāo)，如今已過近半年，距離不小。另一方面， 2025 年底新能源汽車購置稅優(yōu)惠將縮水，車企有意把握時間窗口刺激銷量。

不只是工信部、中汽協(xié)，近期多部門都明確發(fā)聲表示，反對價格戰(zhàn)、內(nèi)卷式競爭。

2025 年 5 月 20 日上午，國家發(fā)展改革委政策研究室副主任、委新聞發(fā)言人李超在談及 “ 內(nèi)卷式 ” 競爭時，明確表示： “ 有的以低價、超低價，甚至以低于成本價格銷售，有的制假售假、以次充好。這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。 ”

責(zé)編 | 王祎