踩中風口

“以前從新疆去土耳其，都要在北上廣轉機。”

“現在終于可以從家門口直接出發了！”

這是中國與土耳其最新一輪航線擴容帶來的最直觀變化。

今年5月，中土 兩國 正式簽署航空服務諒解備忘錄， 客運航班頻次 從 每周 21班 擴大至49班 。這是 15年來首次 進行如此大規模的放寬，也標志著中土 雙方 航空合作進入新階段。

其中，最受關注的是，土耳其航空拿下 了成都、烏魯木齊和西安 三地的飛行權。

這意味著，中西部旅客終于可以不再繞道北上廣，省去了轉機的疲憊，實現真正意義上的“出境 直飛 自由”。

目前中國和土耳其之間的航線由五家航空公司運營，包括 國航、東航、南航、四川航空和土耳其航空 。

在 此前 的協議下，它們已用盡所有可用的雙邊航班班次額度 ：

* 土耳其航空將其全部21班每周航班額度用于伊斯坦布爾飛往北京、廣州和上海的每日航班服務；

* 中國的航司則將21班航班分配至五條城市航線 ， 除了北上廣，還有西安、成都。

*成都的直飛航線去年已經恢復，由川航運營，每周兩班，西安的直飛航線將于今年6月24日開通，由東航運營 。

而 此次每周航班班次增至49班，為兩國之間開辟了新的可能性。

土耳其民航總局表示，這標志著“兩國航空運輸關系新時代的開啟”。

從數據來看，這次“擴容”，正踩在出境游的上行節奏點上。

根據 Sabre 數據，2024年 兩國 雙向 始發–目的地（O&D） 客 運 量 已達55.5萬人次，是 上一 年的近兩倍， 也 超過了 2019年錄得的44.9萬人次 。

在日韓、東南亞熱度趨穩的大背景下，更多中國游客正把目光投向更遠、更具文化體驗感的目的地。像土耳其這樣的“中長線”，正逐步走到臺前。

橫跨亞歐大陸、千年文明交匯，從伊斯坦布爾的清真寺群，到卡帕多奇亞的熱氣球、棉花堡的地貌奇觀，再到地中海沿岸的小鎮度假村，土耳其兼具 文化底蘊、自然奇景與度假氛圍 。

更重要的是，它有一種“剛剛好”的 出境感：

• 異域但不遙遠；

• 簽證容易（電子簽）；

• 預算友好（相比歐洲性價比極高）；

• 氛圍“松弛”卻不失深度。

在社交媒體上，相關“種草”聲音早已冒頭：

“去過歐洲一圈，覺得好些國家都不如土耳其有意思。” “簽證超簡單，一張機票說走就走。” “打卡熱氣球、藍色清真寺和棉花堡，一次就能打包多種風景。”

2023年8月 ，中國將土耳其列入團隊游開放名單之后，赴土熱度快速上揚。

據官方數據，2024年中國赴土游客增長65.1%，成為土耳其增長最快的出境市場之一。

而在土耳其境內，國際游客平均停留時間達10.7天，人均消費近千美元。這種“高停留+高消費”的出境畫像，也正好匹配了當前游客們追求的“深度+質量”方向。

更有趣的是，在簽證友好、物價親民的基礎上，越來越多中國游客發現，土耳其還能解鎖一個“隱藏玩法”： 曲線赴歐。

比如6月17日，從北京飛巴黎，直飛航班價格感人；但選擇經伊斯坦布爾中轉，不僅價格打折，還能順路解鎖一座新城市。

直航（上）vs轉機（下）價格對比

土耳其航空的優勢，恰好與當下這類“聯程出境”需求高度契合：

• 航線網絡覆蓋全球200多個國際城市；

• 伊斯坦布爾新機場聯航體驗流暢；

• 行李一次托運、簽證手續簡便；

• 中轉時長合理，還能順便觀光。

尤其對中產家庭來說，這種玩法在兼顧價格與效率之間，提供了一種折中的出境解法。

再深入看，這次擴容也是土航在中國市場的進一步卡位：

成都、西安、烏魯木齊三地背后， 是龐大的中產人群、穩健的家庭游需求和商旅增量市場。

尤其是烏魯木齊，除了旅游需求外，還有濃厚的探親、文化交流等常態化出境場景，航線穩定運行的可持續性很強。

短期來看，這輪擴容是航權數量的躍升； 但從中長期看，更像是一次面向下一個出境周期的提前布局。

畢竟，等到出境游全面復蘇后，航點和航網不只是運營資源，更是用戶心智的入口。

而如果這幾條新航線能順利跑穩，它們的意義也將不止于旅游本身，或許還會成為中土人文、經貿交流的一部分基礎設施。

我們繼續對市場保持關注。