汽車價格戰(zhàn)已被叫停，原因可能是業(yè)界人士已看到這一輪價格戰(zhàn)對中國制造和中國汽車行業(yè)并無好處，甚至是損害中國整個產(chǎn)業(yè)，最終會反噬中國汽車主機廠，而讓外資車得利。

汽車價格戰(zhàn)從去年就已開始了，那一輪價格戰(zhàn)對中國汽車是非常有利的，在中國汽車諸多企業(yè)的努力下，中國汽車取得了國內近七成的市場份額，這是中國汽車首次在國內市場徹底打敗外資車。

由于那一輪中國汽車的猛烈攻勢，中國汽車行業(yè)還首次有兩家汽車企業(yè)躋身全球汽車企業(yè)前十名，這是此前30多年時間中國汽車始終無法達成的目標。

不過激烈的價格戰(zhàn)也在造成了一些不好的影響，去年就已傳出汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)表示已難以承受價格戰(zhàn)的壓力，有產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)表示汽車主機廠的降價要求實在太猛烈了，他們已難以承受，而去年整個汽車行業(yè)的利潤率已跌穿5%。

今年以來的兩輪價格戰(zhàn)比去年更為猛烈，在汽車行業(yè)的激烈價格戰(zhàn)下，汽車行業(yè)的利潤率已跌穿4%，汽車主機廠的利潤水平下降，將降成本的壓力轉移給產(chǎn)業(yè)鏈，有產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)表示如今幾乎是每個月都要求降價，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)如今最怕的是接到主機廠的電話。

在猛烈的價格戰(zhàn)下，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已難以承受成本下降的壓力，有產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)就指出一些配件采用了不符合要求的材料等以盡可能滿足主機廠的要求，一些企業(yè)則直接將用于手機的芯片用到汽車配件上，這明顯不符合汽車行業(yè)的要求。

汽車與手機等消費電子有很大的不同，汽車的使用壽命長達10年以上，汽車的配件工作環(huán)境惡劣，這都要求汽車配件和芯片等需要提供更高的耐用性，而直接將手機芯片用于汽車上，將導致汽車可能使用3-5年就會出現(xiàn)問題，而一旦出現(xiàn)問題那就是可能導致駕乘人員生命受損的重大事故。

今年以來的兩輪價格戰(zhàn)也可以看出猛烈的價格戰(zhàn)已無法起到太大的效果，兩輪價格戰(zhàn)一些電車企業(yè)的銷量并未取得銷量的顯著增長，比去年的月銷量高峰甚至還少兩成多，凸顯出消費者對于持續(xù)降價已產(chǎn)生疑慮。

面對中國汽車的猛烈攻勢，外資車開始背水一戰(zhàn)，如豐田等外資車企今年以來就已跟進價格戰(zhàn)，他們敢于跟進中國市場的價格戰(zhàn)，在于他們在歐美市場擁有豐厚的利潤，而且豐田還顯示利潤還在增長，有足夠的底氣應對中國市場的價格戰(zhàn)。

對于外資車來說中國汽車市場非常重要，2024年全球汽車銷量超過9000萬輛，而中國汽車市場的銷量就達到3000多萬輛，如此龐大的市場讓諸多外資車企無法放棄，他們必須拼死反擊，而從近幾個月的數(shù)據(jù)可以看到外資車已出現(xiàn)反彈的跡象。

對中國汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈來說，外資車的存在是有好處的，外資車可以作為鯰魚，刺激國內汽車行業(yè)的良性競爭，外資車還有助于提升中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術水平，因此徹底將外資車逼出中國市場其實反而不利于中國汽車和產(chǎn)業(yè)鏈。

考慮到這諸多影響，也就不難理解近期的價格戰(zhàn)被喊停了，畢竟行業(yè)人士已普遍認識到這一輪價格戰(zhàn)負面影響遠大于正面影響，坐視更猛烈的價格戰(zhàn)對整個行業(yè)并非好事。