鹽城“80輛電動車遭廠商遠程關鎖”事件曝光后，我發現新能源車存在的一個普遍現象。

兩輪電動車也好，四輪汽車也罷，接入定位和聯網功能成趨勢。

比如“瑣死功能”，往常主要用于防盜，但透過鹽城80輛電動車事件，卻異化成廠家手里的遠程遙控器。有業內人士透露，當前九成智能電動車預留有后門權限。

廠家可隨時遠程斷服。換句話說，凡是能接入連網絡的多有后手。

鹽城一倉庫，商家全款拿下80多輛“極核”牌電動車，如今全部淪為擺設，只能進行最簡單的騎行。只因商人王老板和廠家不愉快后，廠商遠程鎖死了這些電動車的“中樞大腦。”

本是搭配定位和聯網高檔車，瞬間淪為普通車型。

賣不出去是其次，關鍵是，消費者不認可，投資每日都在虧損，眼看入不敷出。

面對“高科技”電動車了，王老板只能望洋興嘆。

而他手里拿著的卻是，全款支付的購車發票，但在技術霸權下，這些紙質憑證卻顯得蒼白無力。他更像是給我們所有人提了個醒：

車主能自己做主么？

王老板生意失敗很大一部分原因是，消費者對該牌電動車認知低，營業半年只賣出十幾輛車。同時品牌方未能提供運營支持得不到有效宣傳。

萬先生苦守電動車，咬牙熬到今年3月。

但眼看虧損如雪球而來，他最終選擇閉店及時止損。但因當初簽訂合同，王老板在不滿一年關門閉店，則要承擔全部建店費用。這王老板沒問題。

問題是廠家還捏著他5萬保證金，以及部分貨款。

他覺得可以商量著把事情解決，廠家卻不干了，直接遠程讓所有電動淪為廢品。

目的是為讓王老板妥協。

但這可不止局限兩輪車？這種技術霸權，在新能源車普及至今已經有不少例子。比如湖南長沙一位車主買的“新能源汽車”，記錄顯示24年5月8日，廠家遠程鎖閉充電口。

同時限制電機扭矩，沒法用。

為的是讓他簽署指定換電公司服務協議。也就是說，我買了你的車，但我沒有自主選擇在哪里維修或更換電池的能力，就算燃油車，我也能完全自主決定！

曾駕駛廣安汽車的車主，也曾遇見車輛無故鎖死情況。我們不禁要問，自己的車到底能不能自己做主？除了車輛可以遠程操控外，還有一個問題，當我們車輛出現故障，要更換原件，可不可以自己找第三方維修？

從目前看，比如補胎、貼車衣這些不涉及技術聯網的第三方還有可能維修。

但論及核心元件、比如電池維修，電路板等很難。畢竟，曾經就有因維修電池嘗試破解，被冠以“入侵計算機信息系統罪”判了得。

由此可見，維修選擇是個問題。

相反比起合資車，倒是少了彎彎繞。

數據流對一些維修廠進行了數據開源，這使得第三方可以用這些數據源，但也分情況，比如不觸及“電控類”核心維修，車主可完全去第三方維修。畢竟第三方也修不了電控類的東西，比如沒有元件，比如需要原廠才能正常維修部分。

我覺得還是格局問題，一個站人類基礎上看問題一個站在商業角度看問題。

一個腦子里滿是尖端技術，一個腦子里只有元寶。透過這些事，包括最近某藍“投放廣告屏”事件，都在向我們傳遞一個清晰的訊號。

這已經不是個例，而是行業類內正在發生的事。

是一個心照不宣，但誰也沒有勇氣，捅破那層窗戶紙。鑰匙還得掌握在自己手中，如此才有安全感。

建議多學學先進知識理念，總不能兩頭都要吃個透吧。