我國新能源汽車行業(yè)本應(yīng)一致對外，現(xiàn)在卻陷入內(nèi)部無底線爭斗？彎道超車之路任重道遠(yuǎn)，大家不要自毀長城。

我國的新能源汽車行業(yè)，確實(shí)依靠資源優(yōu)勢和研發(fā)優(yōu)勢，最終取得了先發(fā)優(yōu)勢。我國有著豐富的鋰資源，但是缺乏石油，對于研發(fā)“以電替油”就是長期的投入。在近幾年，厚積薄發(fā)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，市占率節(jié)節(jié)上升，終結(jié)燃油車，也就是終結(jié)了我國汽車工業(yè)的落后態(tài)勢。人類出行，進(jìn)入了新的歷史階段，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否”彎道超車“，站在第一梯隊(duì)，了卻200多年國外的燃油車霸權(quán)？

在2021年開始，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始出海，戰(zhàn)略取得了極大成功。來自中國技術(shù)的新能源汽車，無論是在國內(nèi)市場還是國外市場，品牌知名度和市場占有率都是不斷在提升。世界的市場是如此的龐大，如果全部本土車企都面向星辰大海，無需內(nèi)部競爭，跑馬圈地已經(jīng)足夠了。但是現(xiàn)在卻出現(xiàn)了一些很壞的跡象，那就是內(nèi)部爭斗無盡無休，主管部門該介入了。

現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的公司和品牌，開始在內(nèi)部進(jìn)行無底線的相互言語攻擊和自我吹噓。很多優(yōu)秀品牌，不論是主動加入還是被動應(yīng)戰(zhàn)，都涉及其中，不僅損害了行業(yè)形象，也影響了中國新能源汽車在全球的競爭優(yōu)勢。這種內(nèi)斗，是否意味著 “一個中國人是一條龍，十個中國人是一條蟲，一百個中國人就變成了一盤散沙”？

例如小米汽車，一方面呼吁民眾不信謠不傳謠，愛護(hù)民族品牌，讓自己變成一個受害者樣子，另一方面卻宣傳 SU7 “一個旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ侄紱]有”，并對Yu7未來上市表現(xiàn)充滿信心，號稱天下五對標(biāo)車，世界無對手。這種自相矛盾的宣傳，又算不算一種新的造謠呢？

可能在某個單項(xiàng)指標(biāo)上沒有人比得上他，SU7 或許無人能及，但在綜合性能上，是否真的沒有一款車能與之匹敵？如果 SU7 真的在所有性能上都優(yōu)于其他車型，那它豈不是成了 “曠世神車”？此外，雷軍曾表示造一輛車要虧 5 萬，但小米卻宣稱凈利潤大漲 60%，這其中的矛盾如何解釋？

另外記得雷軍講過，他造一輛車要虧5萬塊錢。現(xiàn)在號稱前4個月賣了全年的目標(biāo)，那應(yīng)該在汽車業(yè)務(wù)上虧了很多，但是小米卻非常驕傲的稱凈利潤大漲60%，其中財報中講述小米SU7系列單季交付達(dá)到75869輛，汽車業(yè)務(wù)綜合毛利率達(dá)到23.2%。這又是如何完美的詮釋呢？不論如何，雷軍是所有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中情商最高的幾個人之一，他肯定能完美的給大家解釋這些。

更讓人擔(dān)心的另外一件事也出現(xiàn)了，開始有人指責(zé)比亞迪是汽車行業(yè)的”恒大“了。長城汽車魏老總直接在發(fā)言中指出，要警惕汽車行業(yè)的“恒大”，也就是暗指某些新能源汽車企業(yè)負(fù)債率過高，而且全產(chǎn)業(yè)鏈很容易引發(fā)行業(yè)的整體風(fēng)險。

基本邏輯是假如某家新能源汽車行業(yè)現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，有可能上下游供應(yīng)商以及客戶及業(yè)內(nèi)人員都受到牽累。無法給供應(yīng)商回款，而導(dǎo)致供應(yīng)商產(chǎn)生現(xiàn)金流風(fēng)險，之后再誘發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈其他的合作供應(yīng)商現(xiàn)金流系統(tǒng)性問題，也就無法支持其他新能源企業(yè)的正常產(chǎn)業(yè)鏈需求了，最終風(fēng)險會蔓延到所有汽車生產(chǎn)企業(yè)了。

聽起來有點(diǎn)道理，但從財務(wù)管理專業(yè)上錯了，全球汽車巨頭普遍面臨高負(fù)債挑戰(zhàn)。2024年，大眾、豐田、福特等等總負(fù)債均超萬億元，負(fù)債率最高達(dá)84%以上。但是國內(nèi)車企如比亞迪、奇瑞，規(guī)模增長遠(yuǎn)超國際車企，總負(fù)債也隨規(guī)模增長，但是遠(yuǎn)低于國際同行，例如比亞迪總負(fù)債才僅占營收的75%。

比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營，銷售數(shù)據(jù)亮眼，風(fēng)險相對可控。相比之下，長城汽車規(guī)模較小，負(fù)債近 5000 億，負(fù)債率更高，風(fēng)險更大。比亞迪的彎道超車戰(zhàn)略和出海戰(zhàn)略，為中國汽車品牌登上世界舞臺提供了絕佳機(jī)會。對企業(yè)生存和利潤影響最大的有息負(fù)債，比亞迪有息負(fù)債僅占總負(fù)債的5%，中國車企更多依靠自身盈利和供應(yīng)鏈合作解決資金需求，而非過度依賴貸款或發(fā)債，財務(wù)風(fēng)險顯著降低。

反觀長城汽車，2024年度營收僅僅才2000多億，僅僅才是比亞迪的26%，但是負(fù)債率也是高達(dá)63.64%，有息負(fù)債比高達(dá)12%，是比亞迪的2.4倍。應(yīng)收賬款占營收的比例高達(dá)39%，遠(yuǎn)超過比亞迪，向上游供應(yīng)商的付款周期高達(dá)163天，比比亞迪多了36天，現(xiàn)金流情況對比比亞迪那可是差多了。為什么還要去指責(zé)友商呢？

然而，全球大型汽車企業(yè)都形成了自己的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，只要規(guī)范經(jīng)營，風(fēng)險可控。長城汽車的言論，是否過于杞人憂天？現(xiàn)在油改電了，我國是新能源的技術(shù)大國，原料大國以及應(yīng)用大國，完全有可能以新能源的技術(shù)顛覆日常出行，使用新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油汽車，讓我國本土車企品牌從而進(jìn)入到全球一線品牌 這個戰(zhàn)略正在推進(jìn)，但是在后院卻起火了。本土車企如此殘酷的掐起來了，是不是一種悲哀呢？

我們的汽車新能源戰(zhàn)略，包括現(xiàn)在比亞迪推出的彎道超車戰(zhàn)略，出海戰(zhàn)略，真的是挺好的，給了國產(chǎn)汽車登上世界舞臺最佳的一個機(jī)會！汽車工業(yè)發(fā)展200多年，一直都是燃油車時代，如果在這個賽道上，我國的本土車企可能永無出頭之日。現(xiàn)在汽車行業(yè)的競爭，真的需要由主管部門介入。正常的市場競爭確實(shí)是一件好事，但是為了展現(xiàn)出自己的優(yōu)勢去打壓其他品牌，或者直接打壓其他汽車企業(yè)，那就是一個危險的信號了。

“團(tuán)結(jié)一致，共同維護(hù)中國新能源汽車在全球的競爭優(yōu)勢，才是彎道超車的正確道路。”