2025年的中國商業戰場，正在上演一場「內卷」與「外卷」的兩極分化。

　　當互聯網行業的京東(秒送)、美團(外賣)、淘寶&餓了么聯合體，三家經過數月的充分競爭后，各自取得突破，帶動行業增長刷新紀錄時，汽車行業卻在160余款降價車型的硝煙中陷入利潤率跌破4%的生存危機。

　　這種「外卷」與「內卷」的分野，再一次說明了互聯網就是當代中國先進生產力的代表。

　　互聯網行業的「外卷」，本質是通過技術重構創造增量價值。京東外賣以“零傭金+品質服務”策略切入高端市場，單日超2000萬單的背后是配送網絡與商戶生態的雙重升級;美團閃購非餐飲即時零售日單量為1800萬單，背后是通過技術體系構建的萬物到家即時零售帝國，多賽道突破重新定義消費場景;淘寶閃購(包含阿里旗下餓了么)憑借8.74億月活用戶的流量優勢，也實現了單日訂單量4000萬的爆發式增長。這種競爭不是簡單的流量爭奪，而是京東用效率、美團用生態、淘寶用場景共同做大萬億市場的非零和博弈。

　　反觀汽車行業，傳統車企的「內卷」正陷入“零和博弈”式的惡性循環。吉利+長城VS比亞迪的矛盾已經徹底公開化，行業將精力消耗在所謂“恒大式危機”“是否高壓油箱”的口水戰。某些車企抱著“總有人想害朕”的心態，一天到晚拿500萬整治所謂黑公關。

　　這種差異的根源，在于互聯網行業深諳共生共贏的增量思維，而汽車行業某些企業仍困于你死我活的存量博弈。至少，在互聯網行業，很少出現“恒大式危機”論述，讓整個行業都如坐針氈，生怕對號入座。

　　其實，今天的商業競爭，真正的贏家不是消滅對手，而是創造不可替代的價值——互聯網行業用外卷證明了蛋糕可以無限做大，汽車行業能否跳出內卷迷宮?

01

互聯網行業的外卷式共生

　　在京東剛剛切入外賣行業時，有業界人士稱京東扮演了切蛋糕的角色，行業又將開啟新一輪內卷式廝殺，領先者的訂單將會被大量蠶食。

　　當時，我寫了幾篇文章反駁這些觀點，我認為更多選手進來，豐富供給，你追我趕，會共同把蛋糕做大。

　　我在《關于“京團大戰”8個焦點問題的看法》一文中提到“美團和京東都是中國互聯網行業的優秀企業，它們直接或間接解決了幾百萬甚至上千萬就業問題。我們無需在兩者之間站隊，因為二者的運營模式截然不同，各有優勢。

　　早前，《2024中國餐飲業年度報告》顯示，2023年我國餐飲外賣市場規模約1.2萬億元，占餐飲收入的比重為22.6%。這意味著還有7成以上的增量市場，可供各方爭奪。如此大的市場，美團外賣和京東外賣以及后來參戰的淘寶閃購，誰也不會把誰干掉，至少在未來相當長的時間里，各方會同臺競技。

　　總之，餐飲外賣背后是民生基本盤，這個基本盤不會消失，行業就會持續發展。我們的這個行業也不是零和博弈和你死我活，而是你中有我、你追我趕、相互促進，最后實現共同發展，共同進步。”

　　后來行業的發展基本吻合了當時撰文的預期。京東先后實現了500萬單、1000萬單、2000萬單的日訂單突破，而淘寶餓了么也達到最高4000萬的單量，更是震驚業界。至于美團方面，剛剛發布的一季度數據顯示了強勁增長，二季度數據雖然還沒出來，但根據各方反饋來看，美團的增長也沒有停止。

　　我覺得，這場競爭的本質，是互聯網行業“外卷邏輯”的集中體現。在各方夯實技術體系的基礎上，京東用服務溢價開拓增量，美團以效率提升鞏固基本盤，淘寶借流量生態創造新場景。三者看似激烈對抗，實則共同推動在線外賣和即時零售市場繼續擴大。

02

汽車行業的內卷式求生

　　這段時間，2025中國汽車重慶論壇在重慶舉行，本次論壇以“在變革的時代 塑造行業的未來”為主題，但實際上大家討論最多的不是變革和塑造未來，而是圍繞“反內卷”展開。

　　包括北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼CEO段建軍、吉利控股集團董事長李書福、奇瑞董事長尹同躍、賽力斯集團董事長張興海等汽車行業的高管紛紛發表自己的看法。

　　甚至朱華榮這種不擅長打仗的老好人，也疾呼堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭，避免透支社會、用戶對行業的信任度。

　　如此多大佬罕見密集發聲，一個個痛心疾首直斥行業問題。由此可見，汽車行業的內卷之風到了何種地步。

　　更令人擔憂的是競爭手段的異化：從長城對比亞迪的“舉報”，到小米與華為的輿論攻防，再到零跑被造謠創始人去世，蔚來每月被水軍花幾千萬抹黑，車企的內卷和惡性競爭相互疊加，進一步惡化了行業生態。

　　這樣時間，多家主流汽車企業開啟了轟轟烈烈的口水戰，小米VS華為，吉利+長城VS比亞迪，這幾派的競爭雖然沒有點名，但已經報了身份證號，各種極限式用詞“恒大式危機”“這是違法犯罪”“一臺都不能發貨”讓人驚掉下巴。

　　有業內人士擔憂，當企業把精力放在翻對手舊賬上，就已經輸了未來。

　　價格戰的惡性循環更是讓行業元氣大傷。幾家頭部車企發起的大降價行動，雖短期內拉動銷量增長，卻導致全行業陷入以價換量的怪圈。與此同時，零部件供應商為壓縮成本，不得不降低安全標準，乘聯會秘書長崔東樹發布的《2024年1-12月全國汽車市場召回狀態跟蹤》數據顯示，2024年1-12月累計召回160批879萬臺汽車,累計召回數量同比增長21%，召回增幅遠超大盤增幅。

　　另外，國家統計局的數據顯示，中國汽車制造業的利潤率水平從2017年的7.8%，一路降至2023年的5.0%;2024年前11個月的利潤率水平進一步降至4.4%。至于2025年一季度，更是降低到3.9%。

　　如此內卷式求生在今天更是成為常態，這樣的生態真的健康嗎?真的有競爭力嗎?

03

期待“價值共創”的行業生態

　　互聯網行業的外卷經驗表明，健康的競爭應建立在“價值共創”基礎上。

　　何為價值共創?簡單來說，價值共創指的是產業鏈各環節協同進步，共同提升價值。以手機領域為例，當高通推出3納米乃至2納米芯片時，手機產業鏈上的內存、屏幕、操作系統，以及振動馬達等零部件廠商，都會進行同步升級。各環節相互配合、彼此促進，共同推動手機性能的提升，打造更優質的產品。

　　在汽車行業同樣如此，當下熱門的智能駕駛領域，隨著英偉達、地平線等企業的芯片升級，激光雷達需要同步迭代，以便充分發揮芯片性能優勢。與此同時，各類攝像頭、傳感器等部件也需升級優化。這種價值共創模式，不僅推動了單一企業的發展，更帶動整個行業向前邁進，實現多方共贏，構建起良性發展的競爭生態。

　　這種非零和博弈的價值邏輯，值得汽車行業反思或者借鑒，至少看看同行業做得好的那些企業吧。當某些車企還在糾結于油箱材質、銷量數據時，有的企業已用端到端智駕、換電網絡、大模型重新定義賽道。

　　汽車行業如何從內卷走向外卷，把蛋糕做大?答案或許藏在新勢力的技術實踐里：理想、蔚來、小鵬等新勢力在換電網絡、智能算法、場景創新上投入巨資，用技術外卷開辟第二曲線，贏得了數百萬消費者認可，也給傳統車企轉型打了一個樣。這幾年，理想汽車12%的營收投入研發創新，蔚來幾百億換電網絡構建能源生態，小鵬投入數千人的自動駕駛研發團隊規模，這些難道不值得那些更大的企業學習嗎?