最近，中國又干了一件讓世界震驚的大事。

國家砸下3200億，要開建一條世紀最貴的運河，“浙贛粵運河”。這條運河北起杭州，南到廣州，橫跨浙江、江西、廣東三省，全長1237公里，直接把長江水系和珠江水系“焊”在一起。不得不感嘆，如此龐大的規模，這哪里是挖運河，完全是給中國經濟裝了一個“超高速通道”。

說直白點，這條運河就是中國版“水運高鐵”。目前，長江流域年貨運量50億噸，珠江才10億噸，兩者長期“互不往來”。而浙贛粵運河一修通，就能讓兩大水系匯合，形成南北貫通的物流大動脈。更關鍵的是，江西的稀土、銅礦能通過運河直達浙江、廣東的加工廠，再出口到全球。 江西雖然在國內不出名，但要知道，江西稀土儲量占全國23%，銅儲量占19%，這些都是制造電動車、芯片的關鍵材料。可以說，一旦運河建成，物流成本降下來，中國新能源產業鏈上的優勢就更突出了。

當然了，要搞這么大一個工程，難度自然也不小。面對江西境內丘陵密布的復雜地形，中國工程師拿出了 “隧道通航” 黑科技，在山體中直接開鑿隧道，使航道直線距離縮短 15%，這在全球運河建設史上尚無先例。

從技術輸出角度看，運河集成的 5G 航道監測、無人貨船試航等創新，已吸引東盟國家派員考察。甚至越南交通部長都直言：“我們希望借鑒中國經驗，打造自己的湄公河智能航道。” 這種技術外溢效應，將進一步鞏固中國在全球基建市場的話語權。

當然了，除開經濟和基建市場以外，“浙贛粵運河”最大的意義，還將改變全球地緣格局。因為運河建成后，江西稀土從開采到出口的全鏈條效率將提升 50%，直接沖擊歐美對高端制造業的供應鏈控制。對此，美國智庫發出了警告，中國可能通過這條運河，在電動車、芯片等戰略產業上在全球形成壓倒性優勢。

而更深遠的影響在于，運河與平陸運河、荊漢運河等共同構成 “中國新水網”，形成西南到華南，再到華東的替代性物流通道，使重慶貨物經運河至廣州可比繞行東海縮短 1200 公里。

浙贛粵運河預計2035年通航，屆時每天可為三省節約物流成本超3億元，不夸張滴說，中國用3200億砸開的不只是山體，更在撬動全球的地緣格局。