價格戰雖然在短期內能夠吸引消費者，但從長遠來看，其負面影響不容小覷。

撰文丨CJR

責編丨DAN

設計丨PinZow

最近汽車圈兒可是熱鬧得像過年，新車發布一個接一個，價格也是一降再降，看得人眼花繚亂。然而，這種刺刀見紅的競爭，客觀上會迫使部分車企將“降本增效”推向極致，甚至不惜觸碰質量安全紅線。

這不，最近多部委就聯合發聲，要好好整治一下這種“內卷式”競爭。工信部及中汽協明確表態，反對車企價格戰、內卷式競爭。其中，工信部將加大對輿論關注度高、存在較大質量安全隱患車型的抽查力度。

事實上，在內卷的車市中，車企獲取消費者認可并非只有價格戰這一條路。比如廣汽豐田通過拆解32萬公里地獄測試后的鉑智3X，奇瑞風（參數丨圖片）云A8上演“硬核解剖課”，向市場展現足夠可靠的品質，進而贏得消費者尊重。

這次在品質上開卷的廣汽豐田和奇瑞，想要打響“內卷式”競爭的反擊戰，重點向“卷品質”的方向邁進。顯然，在自上而下綜合整治“內卷式”競爭的語境下，有些敏銳的車企已然嗅到風向、先人一步。

01

拆車成為內卷下的一種新解

這兩年中國車市持續在打價格戰，今年尤其火爆。汽車降價本是件好事，然而近期卻傳來了很多關于“降價會導致偷工減料”的聲音，不少消費者也都對此產生了顧慮：卷價格的汽車到底有沒有偷工減料呢？

眾所周知，消費者在購車之前，最多只能看到外觀、配置、價格等表象，而更深層次的質量、工藝等方面，往往不得而知。“簡單粗暴”的拆解分析，就成為見證實力與品質最直觀的方式之一。

在這一背景下，廣汽豐田做了一場很吸引眼球的實驗——直接拆解一臺32萬公里地獄測試后的鉑智3X進行展示，占比72%的車身高強度材料、同級少有的一體式擠壓成型鋁制前防撞梁、車身加強梁、魚鱗焊等工藝都一覽無余。不難看出，這種全透明、高參與度的拆車實驗，說明廣汽豐田對自身產品品質和工藝是絕對自信的。

無獨有偶，奇瑞風云A8以一場“硬核拆解”直播，為行業帶來一股清流。為了滿足廣大網友的好奇心，工程師們對這輛真實行駛17萬公里的風云A8進行全面拆解。通過“硬核解剖課”，我們看到了奇瑞風云A8的用料很有良心，并沒有因為“價格戰”而在品質層面妥協或者做減法。

在這個內卷到瘋狂的汽車市場，廣汽豐田和奇瑞等車企將自己的產品逐一拆解，毫無保留地呈現在眾人面前。這種做法是在向外界展示自己競爭的資本：我們沒有在看不見的地方偷工減料，反而在用料上誠意十足。

02

為車企轉向“卷品質”叫好

車企們費盡心機的在拆車實驗上“卷”出花式玩法，或多或少會被非議，但其實很多車企都有做過拆車，吉利博瑞、東風本田S7等，拆開來讓消費者對于汽車的品質有更深的了解和認知，這種勇氣和自信本身就值得肯定。

無論是廣汽豐田鉑智3X，還是奇瑞風云A8，這兩款車在同級別中顯然性價比更高，但這也會給消費者帶來“便宜沒好貨”的心理暗示，如果通過這樣的拆解，可以讓消費者意識到，“價格是基礎項，品質安全永遠是必選項”的話，對于車企而言，這場拆車實驗就算達到了目的。

廣汽豐田、奇瑞等車企的“較真”，或許正是中國汽車產業從“價格競爭”轉向“質量競爭”的一個縮影。當消費者越來越理性，車企唯有告別飲鴆止渴的“價格戰”，轉向以產品品質、用戶體驗為核心的價值競爭，才能贏得市場的長久認可。

價格戰雖然在短期內能夠吸引消費者，但從長遠來看，其負面影響不容小覷。如果車企以低于成本的價格銷售，要么是造車的相關材料以次充好，要么是欠著上下游供應商的錢，要么就是減少在研發方面的投入。無論是哪種，對整個行業和消費者都絕不是好事兒。毫無疑問，失序的“內卷式”競爭是中國汽車產業由大到強轉型路上一塊必須踢走的絆腳石。

這些頗具看點的“拆車”，其實不需要太多褒獎。車企費勁心機“博眼球”的背后是希望贏得消費者的信任，為在同質化產品中實現突圍。其實從目前看來，汽車產業內卷并沒有結束，部分車企帶頭從“卷價格”到“卷品質”，釋放出行業逐步回歸綜合實力競爭的信號，這將有利于汽車行業的長期發展。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】

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