【印度吹的“世界第一高橋”，究竟是個(gè)什么玩意？】

1.3公里，23年，148億……在不知道喂飽了多少任辛格專(zhuān)員之后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月6日，印度人自吹自擂的“世界第一高（鐵路）橋”——杰納布河鐵路橋（Chenab Railway Bridge），終于在印控克什米爾地區(qū)的杰納布河上建成并舉行了剪彩儀式。為了慶祝這一印度的“偉大時(shí)刻”，莫迪甚至不惜在百忙之中從新德里抽空趕來(lái)，親自主持了杰納布河鐵路橋的“成人禮”。

杰納布河鐵路橋的建成讓莫迪的情緒頗為高漲，他在興奮之余還高舉印度國(guó)旗在橋上走了一遭。此舉被一些印度媒體解讀為“重大信號(hào)”，說(shuō)是可以對(duì)巴基斯坦還有地區(qū)的“恐怖勢(shì)力”造成強(qiáng)大威懾，知道的知道印度人這是修了座長(zhǎng)度僅1.3公里的橋，不知道還以為印度造了幾百顆核彈頭呢。

“在一個(gè)國(guó)家的歷史上，總有那么一些罕見(jiàn)的時(shí)刻：領(lǐng)導(dǎo)人的一個(gè)舉動(dòng)，其意義遠(yuǎn)超行動(dòng)本身——它能直接震懾對(duì)手，振奮國(guó)民精神，并為未來(lái)指明方向。莫迪總理高舉印度的三色國(guó)旗，徒步走過(guò)世界最高的橋——杰納布河鐵路橋的那一刻，就是這樣一個(gè)時(shí)刻。”

“莫迪總理的這個(gè)舉動(dòng)看似無(wú)聲，卻充滿(mǎn)威嚴(yán)，富有象征意義，同時(shí)又有戰(zhàn)略考量。這是一次大膽的宣告。莫迪總理邁出的這象征性的一步，不僅僅是在展示印度工程的偉大成就，更是向那些長(zhǎng)期以來(lái)試圖通過(guò)暗中侵略和恐怖行動(dòng)破壞印度穩(wěn)定的人，傳遞了一個(gè)強(qiáng)有力的信息。”

“在‘辛杜爾行動(dòng)’進(jìn)行的同時(shí)，印度的發(fā)展成就并未止步。莫迪總理在杰納布河鐵路橋上驕傲地走過(guò)，向巴基斯坦其盟友，還有全世界都發(fā)出了一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào)：印度的外交政策已經(jīng)從過(guò)去的以威懾為主，轉(zhuǎn)向了如今的直接采取行動(dòng)。印度已經(jīng)用行動(dòng)表明了：如果‘恐怖主義’勢(shì)力膽敢造次，那么無(wú)論他們是躲在印巴實(shí)控線(xiàn)附近也好，還是藏在巴基斯坦的領(lǐng)土上也罷，印度都一定會(huì)讓他們付出代價(jià)！”

印度在邊遠(yuǎn)地區(qū)的橋梁基建項(xiàng)目現(xiàn)在很多還是要靠印度軍隊(duì)來(lái)完成

根據(jù)印人黨頭號(hào)喉舌“亞洲新聞通訊社”（ANI）的說(shuō)法，杰納布河鐵路橋是當(dāng)今世界上最高的鐵路拱橋，它的建成將直接連接新德里和印控克什米爾。杰納布河鐵路橋位于印控克什米爾的雷阿西地區(qū)，高出河床359米，比巴黎的埃菲爾鐵塔還高，堪稱(chēng)“工程奇跡”，也被印度人譽(yù)為“天空之橋”。

杰納布河鐵路橋

ANI說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年的精心建設(shè)，杰納布河鐵路橋如今已成為“彰顯印度技術(shù)實(shí)力和包容性發(fā)展承諾的有力證明”，它的建成標(biāo)志著印度基建格局翻開(kāi)了新的變革篇章。

雖然印度媒體吹得震天響，但其實(shí)以我們中國(guó)人的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，杰納布河鐵路橋的水平其實(shí)也就那樣。

杰納布河鐵路橋由印度著名軍工機(jī)構(gòu)“國(guó)防研究與發(fā)展組織”（DRDO）親自操刀設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)1315米，主跨467米，橋?qū)?7米，橋高359米，只有單車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速不明。該項(xiàng)目于2003開(kāi)始招標(biāo)，原定2009年前后建成并投入使用。

對(duì)于杰納布河鐵路橋，印度人一開(kāi)始還挺自信，覺(jué)得不就是1.3公里，一年修個(gè)幾百米，如果不出意外的話(huà)，你就算是磨洋工，磨上個(gè)三五年也差不多了。

杰納布河鐵路橋的修建過(guò)程異常艱辛

但考慮到這畢竟是印度人的基建工程，所以不出意外的最后還是出意外了。當(dāng)時(shí)間來(lái)到2008年，印度人發(fā)現(xiàn)他們?cè)瓉?lái)的設(shè)計(jì)有問(wèn)題，再照這節(jié)奏修下去這橋的安全性和穩(wěn)定性就沒(méi)法看了。無(wú)奈之下，施工方只好于2008年底叫停了杰納布河鐵路橋的建造作業(yè)。

2010年，在完成對(duì)原始設(shè)計(jì)方案的修改之后，杰納布河鐵路橋工程再次開(kāi)工。這次印度計(jì)劃趕在2019年之前完成所有工作，但實(shí)際上拖到2020年1月僅完成了83%的建造作業(yè)。

杰納布河鐵路橋的施工過(guò)程完全是一筆糊涂賬

印度不得已，只能將杰納布河鐵路橋的竣工時(shí)間再次推遲至2022年8月13日。為什么是這個(gè)日子呢？因?yàn)閮商熘蟮?022年8月15日就是印度獨(dú)立75周年紀(jì)念日，莫迪要趕在這天到來(lái)之后整個(gè)大新聞給自己作為政績(jī)好好宣傳宣傳。

【印度偷中國(guó)的橋容易，改掉骨子里的自卑難】

杰納布河鐵路橋和“加岡揚(yáng)”載人航天計(jì)劃，還有孟-艾鐵路一道，合稱(chēng)莫迪政府任上的三大政績(jī)工程。按計(jì)劃這三大政績(jī)工程都是要在2022年8月15日之前就搞好的，但實(shí)際上最后全都鴿了。即便是看上去最有希望的杰納布河鐵路橋也沒(méi)趕上，因?yàn)槟菚r(shí)不巧正在鬧疫情。

當(dāng)時(shí)間來(lái)到2023年2月，施工方才開(kāi)始在杰納布河鐵路橋上鋪設(shè)鐵軌。2024年6月，杰納布河鐵路橋進(jìn)入試運(yùn)行階段，結(jié)果這一試又試出了新問(wèn)題來(lái)，火車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中搖來(lái)晃去。印度人不得已，只能把歐洲那邊的專(zhuān)家請(qǐng)過(guò)來(lái)。專(zhuān)家指出，問(wèn)題的根子出在施工質(zhì)量上，施工方在作業(yè)過(guò)程中存在偷工減料、偷奸耍滑等問(wèn)題。

克什米爾地區(qū)因?yàn)榈乩須夂蚯闆r惡劣，再加上印度的工程質(zhì)量又不行，所以塌橋事故隔三差五就有發(fā)生

迫于無(wú)奈，莫迪只好讓印度陸軍的工程部隊(duì)接手了最后的焊接工作。就這樣，杰納布河鐵路橋才終于趕在今年6月6日舉行了延期多年的通車(chē)儀式。

塌橋什么的對(duì)印度來(lái)說(shuō)早就是家常便飯了

按照維基百科上印度人自己編輯的說(shuō)法，杰納布河鐵路橋一共耗資148.6億盧比，約合人民幣12.47億元——這個(gè)說(shuō)法我不知道你們信不信，反正我是不太信的。相比之下，印度媒體《新印度快報(bào)》此前披露出來(lái)的另一個(gè)數(shù)據(jù)，我反倒覺(jué)得還更靠譜些：杰納布河鐵路橋的造價(jià)或高達(dá)1400億盧比，約合人民幣118.63億元。

另外，還是按照維基百科上印度人自己的說(shuō)法，為了修建杰納布河鐵路橋，他們前前后后一共用掉了6.6萬(wàn)立方米混凝土和2.866萬(wàn)噸鋼材用量——這個(gè)數(shù)字幾乎是埃菲爾鐵塔的4倍。因?yàn)樘貏e舍得下血本，所以建成之后的杰納布河鐵路橋的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)理論上也是全印度最高的，可以承受16級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)和8級(jí)地震，能夠耐受零下20℃ 的極寒環(huán)境，甚至還能抵抗40噸TNT當(dāng)量的爆炸沖擊。

你別管這些數(shù)據(jù)里頭有幾成水分，反正印度人就這么一說(shuō)，咱就這么一聽(tīng)——你不信還能怎么著？總不能讓巴基斯坦空軍的殲-10CE掛著40噸炸彈，真去給它炸一個(gè)試試吧？

為什么我今天這期節(jié)目要和大家專(zhuān)門(mén)介紹印度這座其貌不揚(yáng)的小橋呢？因?yàn)橛《染W(wǎng)民在杰納布河鐵路橋修成通車(chē)之前，曾經(jīng)用這玩意污染過(guò)我的眼睛不止一次。他們屢屢張冠李戴，把中國(guó)北盤(pán)江第一橋的視頻和圖片從我們這兒搬到國(guó)外的社媒平臺(tái)上，然后配上各種英語(yǔ)、印地語(yǔ)注釋?zhuān)炅司透颐髂繌埬懙卣f(shuō)，這就是印度在建中的“世界第一高橋”——杰納布河鐵路橋。

你就拿這個(gè)印度網(wǎng)民于2024年9月27日發(fā)在X上的這條帖子來(lái)說(shuō)吧，視頻是偷北盤(pán)江第一橋的，完了再配上他自己瞎編的一句，“這就是印控克什米爾地區(qū)NH44號(hào)公路上無(wú)比壯美的杰納布河鐵路橋，印度萬(wàn)歲！”這條造謠帖在X上的瀏覽量足足有292萬(wàn)，評(píng)論區(qū)里2000多條留言中的大多數(shù)，都是給杰納布河鐵路橋還有莫迪政府吹彩虹屁的。

吹到后來(lái)，有些人因?yàn)閷?shí)在看不下去了，于是就給這條帖子附上了這樣一則注釋?zhuān)?/p>

“這座橋不在印度，而在中國(guó)，它是中國(guó)的北盤(pán)江第一橋。這條帖子的發(fā)布者是X上的慣犯了，他之前就有過(guò)搬運(yùn)剽竊中國(guó)的基建工程，然后硬說(shuō)成是印度的黑歷史。他這么做的目的，說(shuō)白了無(wú)非就一個(gè)——那就是從印度的民族主義者那里騙點(diǎn)流量和關(guān)注罷了。”

【“剛修的大橋，剛修的大橋，剛修的大橋，倒塌啦”】

既然都提到北盤(pán)江第一橋了，那我再多嘴和大家介紹一下這位咱們節(jié)目的老熟人吧。北盤(pán)江第一橋，又名尼珠河大橋、北盤(pán)江大橋，是我國(guó)境內(nèi)一座連接云南曲靖和貴州六盤(pán)水的特大鋼桁梁斜拉橋。該橋全長(zhǎng)1341.4米，采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)80公里，橋面至江面距離565.4米，工程項(xiàng)目總投資10.28億元，2013年動(dòng)工建設(shè)，2016年9月完成合龍，同年12月29日竣工投入運(yùn)營(yíng)。

建成后的北盤(pán)江第一橋取代了四渡河特大橋，并將“世界第一高橋”的記錄保持到了今天。

北盤(pán)江第一橋，不過(guò)估計(jì)這個(gè)名頭今年之內(nèi)就保不住了

不過(guò)就目前的情況來(lái)看，北盤(pán)江第一橋這個(gè)世界第一的記錄，很有可能今年就保不住了。取而代之的當(dāng)然不是杰納布河鐵路橋這座水貨，而是目前正在北盤(pán)江上加緊修建的另一座大橋——花江峽谷大橋。

花江峽谷大橋，因其選址位于花江大峽谷而得名。今年1月17日，花江峽谷大橋成功合龍。它把長(zhǎng)度、跨度、高度分別刷新到了2890米、1420米、625米。因?yàn)榛ń瓖{谷大橋的橋梁高度居世界第一、主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑也居世界第一，所以也被譽(yù)為“橫豎都是第一”橋。

花江峽谷大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

在花江峽谷大橋建成通車(chē)后，原先要走兩個(gè)多小時(shí)盤(pán)山路才能穿越的峽谷，開(kāi)車(chē)只需約兩分鐘就能通過(guò)。

據(jù)貴州省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)陳健蕾介紹，花江峽谷大橋是完全由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)、自主施工、使用國(guó)產(chǎn)修建而成的現(xiàn)代化大橋材。按照規(guī)劃，今年下半年，到花江峽谷大橋投用時(shí)，配套建設(shè)的云渡服務(wù)區(qū)、貴州北盤(pán)江流域橋梁展示中心、三疊紀(jì)地質(zhì)主題展覽、懸崖民宿酒店等設(shè)施，也將同步建成運(yùn)營(yíng)。

和北盤(pán)江第一橋還有花江峽谷大橋這倆貨真價(jià)實(shí)的世界第一相比，杰納布河鐵路橋這個(gè)印度人硬吹出來(lái)的“世界第一”的含金量，就顯得有些不太夠看了。也正因此，印度人在管它叫“世界第一”的時(shí)候，往往還會(huì)雞賊地帶上“世界第一鐵路橋”這么個(gè)稱(chēng)謂。“鐵路橋”這三個(gè)字是萬(wàn)萬(wàn)不能省略的，因?yàn)橐坏┏隽诉@條垂直賽道，就杰納布河鐵路橋那359米的高度，放到世界上可能連前10都擠不進(jìn)去。

在建中的花江峽谷大橋

常看印度新聞的人都知道，印度人的統(tǒng)計(jì)學(xué)本質(zhì)上是定義學(xué)，而印度的定義學(xué)則是為婆羅多贏學(xué)服務(wù)的玄學(xué)。只要定語(yǔ)加得足夠多，誰(shuí)都可以混個(gè)世界第一當(dāng)當(dāng)。比如富貴，我也可以說(shuō)它是全網(wǎng)粉絲最多的時(shí)政區(qū)萌寵up主，但是這樣有意義嗎？沒(méi)有意義，無(wú)非就是往自己臉上貼金而已。

如果要我站在印度人的立場(chǎng)上，我這會(huì)兒最該關(guān)心問(wèn)題的就不是那虛無(wú)縹緲的“世界第一”虛名，而是建成后的杰納布河鐵路橋的質(zhì)量。“剛修的大橋，剛修的大橋，剛修的大橋，倒塌啦。剛修的大橋，剛修的大橋，倒塌啦。”諸如此類(lèi)的印度新聞，過(guò)去這些年我們吃瓜群眾看得還少嗎？按照我對(duì)印度基建質(zhì)量的一貫認(rèn)知，長(zhǎng)則七八年，短則三五載，杰納布河鐵路橋不出意外，恐怕大概率是要出意外的。

現(xiàn)在杰納布河鐵路橋好不容易修好了，莫迪可算是把這管印度教民族主義雞血給印度人打進(jìn)大動(dòng)脈去了，北盤(pán)江第一橋也終于得以在外網(wǎng)輿論場(chǎng)上暫時(shí)擺脫了印度網(wǎng)民那雙黑乎乎的小臟手，重新回到了中國(guó)的懷抱。雖然我還是覺(jué)得不靠譜，但是這次，咱姑且還是給印度祈個(gè)福吧，希望杰納布河鐵路橋千萬(wàn)支棱住了，千萬(wàn)別塌。否則，到時(shí)候X上的印度網(wǎng)民又得跑過(guò)來(lái)偷我們的花江峽谷大橋，一邊是為了遮掩印度的自卑，一邊則是拿出去和別人顯擺，想想都覺(jué)得瘆得慌。