在評價汽車性能的眾多指標中，零百加速時間幾乎是最廣為人知的硬性標準。

早在1946年，機械類雜志《Mechanix Illustrated》的編輯Thomas Jay McCahill就率先提出用這一數值來衡量車輛的加速能力。

一方面，這套測試門檻低、易操作且便于讀者理解，另一方面，它也能在一定程度上反映車輛引擎、傳動系統以及車身輕量化等核心技術的綜合制造水平。

由于目前的新能源化與電氣化正在深刻改變著汽車行業，電動機的瞬時高扭矩輸出使大量高性能電動車能夠在非常短的時間內完成零百加速，因此大大提高了進入零百加速榜單的門檻，甚至輕松秒掉不少曾經霸榜的內燃機超跑們。

當然，傳統內燃機超跑廠商也不甘落后，通過插混與更大馬力的燃油動力組合，維持甚至刷新自身在加速和極速領域的紀錄。

接下來我們就介紹25款目前全球范圍內量產加速最快的汽車，不過文中絕大多數加速時間均來自制造商的官方估測，且部分數據是采用滾動起步或預備好專用賽道環境下測得。

因此，真實道路條件或第三方機構的實測數據可能略有差異。

但即使如此，這些車型依舊代表了當今量產車加速性能的最頂尖水準，其中既有傳統動力超跑，也包括電動超跑和擁有同樣出色動力系統的SUV。

Author/酷樂汽車

McMurtry是一家年輕且低調的英國超跑制造商，他們打造的Spierling超跑以極致輕量化與強勁電驅動性能聞名。官方宣稱該車僅重約1200公斤，同時搭載可輸出約1000馬力的電動系統，在極致抓地力設計與空氣動力學套件的幫助下，Spierling可在1.55秒內完成零百加速。

能在量產電動車上出現上千馬力的同時保持如此低的車重，反映了McMurtry在底盤材料、動力系統整合和電池布局上的深度技術積累。這款車目前雖產量極少，但從其設計和數據上來看，很有可能會成為未來小批量高性能電動車的參考標桿。

道奇Challenger系列一直是美式肌肉車文化和大排量V8發動機的代表體現，Demon 170是該系列中最極致的專注直線加速版本的車型，擁有1025馬力（僅在使用特定燃油和賽車模式下），需搭配專門的直線加速賽道、預熱過的輪胎以及滾動起步才能實現官方宣稱的1.66秒破百時間。

雖然這一數據爭議頗多，但它也說明了傳統美式肌肉車仍舊有能力在加速賽場上與電動車一爭高下，證明大排量內燃機在短距離競速（參數丨圖片）中依舊可具備強大的爆發力。

這臺日本Aspark公司打造的Owl超跑，在外觀上非常低矮且流線感十足，該車可提供超過2000匹馬力的電機總輸出，且整備質量相對可控。官方公布其零百加速時間僅為1.72秒，輕松進入當今最速量產電動車行列。

Owl之所以能實現這樣出色的成績，離不開其先進的電池系統散熱設計及功率密度極高的電機輸出能力。該車也從側面反映出日本高端制造商對于碳纖維車體、電氣化控制系統的成熟掌握，盡管名氣不如歐洲超跑品牌，但技術實力不容忽視。

Rimac是克羅地亞的電動超跑品牌，成名比較早，Nevera擁有1914匹馬力與1740Nm的驚人數據，其在量產電動車中擁有極佳的加速表現，官方公布零百加速時間僅需1.74秒，同時還具備約8.25秒完成四分之一英里的加速能力，最高時速可達415公里/小時。

如此驚人的加速能力源于其四電機獨立驅動系統和高能量密度電池，Rimac還通過碳纖維單體殼設計、精心調校的電控系統以及主動式空力學配置，使整車能夠穩定地釋放強大扭矩。

該車由意大利著名設計公司Pininfarina設計，Battista與上面那臺Rimac Nevera共享碳纖維結構底盤與動力系統架構，但在外觀設計與某些調校細節上有所差異。

Battista擁有1900馬力與1741Nm扭矩，確保這臺電動跑車具備無可匹敵的加速性能，官方稱其在1.79秒即可完成零百加速。此外，Battista同時還具有高度定制化的內飾和精致的意大利式奢華氛圍，使其在同類電動超跑中顯得兼具性能與藝術價值。

Lucid是一家美國加州的新興高端電動車制造商，其旗艦轎車Air以超長續航與高功率輸出為賣點。Lucid Air Sapphire則在原雙電機基礎上加入第三臺電機，使得總功率達到1234馬力，總扭矩可超過1430Nm。即便車輛自重不輕，也能在1.89秒內完成零百加速。

其實起初該車是以轎車定位與舒適度為設計初衷，但卻能依舊能有媲美超跑的表現。這也意味著高性能電動轎車在未來很可能成為市場主流之一，為用戶提供兼具豪華、實用與極限性能的全新選擇。

瑞典頂級超跑品牌科尼塞克的車型向來都用擁有極致的機械創新和性能。Gemera是品牌旗下首款四座GT跑車，當初發布時采用的是Tiny Friendly Giant的三缸發動機與混動系統的組合，綜合輸出功率約1700馬力，扭矩可達2581Nm。但2023年科尼塞克又開發了搭載V8版本的Gemera，馬力可飆升到2300匹以上，扭矩2028Nm。

不論三缸還是V8版本，Gemera的零百加速都被控制在2秒內，證明其在兼顧座椅布局與部分實用性的同時仍能維持超跑級別的動力水準，而這也算是科尼塞克強大的研發能力的體現。

特斯拉的Model S一直是豪華電動轎車的代表作，而Plaid版本則在此基礎上提升了動力系統。三臺電機帶來1020馬力輸出，并且在Launch模式下可爆發接近2秒以內的零百加速表現。

隨著底盤懸掛和軟件控制能力的升級，Model S Plaid既能保持日常使用的舒適性，又能在直線加速時挑戰許多傳統超跑。盡管在賽道或極限環境下續航衰減較明顯，但其在量產豪華轎車市場的影響力和性能水平已經獲得廣泛認可。

2018年上市的Dodge Challenger SRT Demon一發布就引發了巨大轟動。它以傳統V8機械增壓發動機為基礎，通過更換增壓器以及強化進氣系統等改裝方式，使車輛擁有808匹馬力輸出，零百加速可達2.1秒，但前提是使用專門的直線加速輪胎并配合賽道環境。

作為一款面向直線加速賽的合法上路量產車，SRT Demon還可移除后排座椅及副駕駛座椅，以進一步減重、提升加速表現。這類設計體現了美式肌肉車的極端化發展路徑。

全新Taycan Turbo GT是保時捷2023年亮相的重磅電動車型。

相比此前的Taycan Turbo S，GT版本通過優化電機、提升電池管理系統，以及對底盤與空氣動力學進行改進，在10秒的“Overboost”模式下可輸出1019馬力，最大扭矩約988Nm。

該車零百加速為2.1秒左右，極速約289公里/小時，作為一臺四門轎跑電動車型，這樣的動力表現再度印證保時捷作為一家傳統車企在電動化技術實力十分強大。

Bolide是布加迪針對賽道環境打造的極致化車型，于2020年初次亮相概念版本后，又在2021年確認進入量產交付階段。它與Chiron同樣使用了8.0升四渦輪增壓W16引擎，但Bolide的整車輕量化做得更加極端，官方稱其比Chiron輕約500公斤以上，能帶來更高的推重比。

在此基礎上，Bolide的零百加速僅需2.17秒，且可在高速彎道中達到約2.5G的橫向加速度。對于喜歡追求極限圈速與加速度的玩家而言，這款車型無疑將成為收藏界與賽道愛好者的夢想之作。

Ariel是一家來自英國的小眾車廠，以極簡主義與開放式管狀結構跑車聞名。Atom 500搭載了一臺V8自然吸氣發動機，最大功率約500馬力，但車身整備質量只有約550公斤，推重比極其突出。

該車外形像是一臺方程式卡丁車，零百加速能夠在2.2秒內完成，曾一度刷新小型輕量化跑車的性能天花板。其量產數量僅25臺，使其成為小眾且極具收藏價值的賽車化公路車代表。

918 Spyder與LaFerrari、McLaren P1并稱混動“神車”三巨頭，首次亮相于2013年左右。其動力由4.6升V8發動機與前后兩臺電機組成，總馬力約887匹，峰值扭矩可達1280Nm。

這套插混系統同時兼顧賽道性能和一定的純電續航能力。

官方稱918 Spyder能在2.2秒內破百，縱使它已停產多年，但在跑車加速排行榜上依舊排名靠前，這足以說明保時捷在混動技術與輕量化研發上的深厚功底。

Model X Plaid在2021年正式推出，依靠三臺電機提供與Model S Plaid同級別的1020馬力。但這是一臺SUV車型，車重與車身風阻系數更高。即便如此，官方宣稱的2.3秒破百成績依舊強大。

在高速續航、底盤重心和車身尺寸方面，Model X Plaid與普通Model X保持一致，使其兼具七座空間與驚人的加速性能。對于用戶而言，這意味著既能享受超跑級加速度，又能兼顧家庭出行與日常使用的實用性。

Taycan是保時捷首款大規模量產的純電動轎車，Turbo S作為其高性能版本，采用前后雙電機，配合后橋兩擋變速箱，在Overboost模式下可短時間輸出938馬力與818Nm扭矩，零百加速在2.3秒內完成。

Taycan Turbo S在操控與駕駛體驗上更加貼近保時捷傳統燃油跑車，底盤與轉向響應也十分敏銳。盡管2023年推出的Turbo GT在動力輸出方面有所升級，但Turbo S仍舊是高端四門電動轎車市場的標桿之一。

法拉利在SF90 Stradale的基礎上推出該車的XX Stradale版本，該車于2023年正式亮相。其延續了4.0升雙渦輪增壓V8與三電機的插混結構，綜合功率達到1016馬力，比標準版SF90略有提升。

法拉利官方給出的零百加速時間為2.3秒，SF90 XX Stradale版本在空氣動力學、車身材料與底盤調校方面也更偏向賽道，擁有更強的下壓力和剎車穩定性，總之就是很法拉利的一臺法拉利。

Valkyrie“女武神”由阿斯頓·馬丁與紅牛F1團隊合作研發，是一款極具未來感的公路版“準F1”賽車。其核心是搭載一臺由Cosworth特別打造的6.5升V12發動機，極限轉速可達11000轉/分左右，搭配KERS混動系統，綜合輸出約1140馬力。

Valkyrie采用F1風格的底盤設計與空氣動力學布局，整車下壓力表現十分優異。雖然僅僅2.3秒的官方破百成績已足夠驚人，但其最大賣點在于高轉速自然吸氣引擎與車身輕量化結構所帶來的強烈賽車駕控氛圍。

Faraday Future（FF）法拉第未來在經歷多次資金和管理危機導致的瘋狂跳票后，終于在2023年小規模量產了其首款電動SUV —— FF 91。該車最高規格版本裝配三臺電機，綜合輸出功率約1050馬力。

官方數據零百加速2.39秒內完成，定位高端豪華電動SUV。

然而FF 91的實際交付量非常有限，且定價十分高昂，其技術亮點包括后排可180度平躺航空座椅、高度智能化車機交互系統，但在量產與服務體系上仍存在挑戰，而且由于開發時間過于漫長，部分設計理念及相關架構甚至來自10年前，所以大概率無法匹配如今的用戶需求。

Centodieci在意大利語中意為“110”，其發布目的就是紀念布加迪歷史名作EB110問世110周年。該車與Chiron系列采用同樣的8.0升W16引擎，功率為1600匹馬力，外觀上則借鑒了EB110的經典元素。

Centodieci官方數據為零百加速2.4秒內完成，同時具備高達380公里/小時的極速，全球限量僅10臺，售價超800萬美元，堪稱頂級富豪與收藏家的終極玩具。

Chiron自2016年正式問世后，布加迪就為該車陸續推出了各類不同版本，而Super Sport是其中兼顧高馬力與更完善空氣動力學的頂級車款之一。得益于8.0升四渦輪增壓W16引擎的深度調校，其輸出功率可達1600匹馬力，極速可達約440公里/小時。

Chiron Super Sport延續了布加迪傳統的豪華風格內飾與公路駕駛性，將極限性能與奢侈舒適感結合在一起，除了加速時間與極速數字外，這款車更象征著現階段內燃機超跑的巔峰水準。

LaFerrari在法拉利品牌歷史上有著里程碑意義，而FXX K則是其限量生產的賽道強化版本，該車搭載法拉利傳統6.3升V12發動機搭配KERS混動系統，功率從963馬力提升到約1035馬力。

FXX K不具備合法上路資格，因此完全是屬于可參加各種賽道日或法拉利官方賽事活動，該車可在2.4秒左右完成零百加速，其采用更激進的空氣動力學套件，車身重量和底盤懸掛也做了深度輕量化，相比普通LaFerrari擁有更強的賽道屬性。

Hennessey Venom GT，是Hennessey在早期推出的基于Lotus Elise平臺進行深度改造后的超跑車型。車身依舊保持Lotus的輕量化優勢，并裝備一臺經過改造的雙渦輪增壓7.0升V8發動機，最大功率約1244馬力。

依靠輕量化車身與超高推重比，Venom GT在官方狀態下可實現2.4秒零百加速。雖然該車產量不多，但它在速度領域曾一度與布加迪威航等旗艦相抗衡。Hennessey也以此打開了其在超跑制造領域的知名度。

“Sesto Elemento”在意大利語中代表“第六元素”，也就是暗指碳元素的原子序數6，而這也進一步暗示該車大量采用碳纖維復合材料，其中包括碳纖維單體殼、懸掛部件與車身外殼，令其整備質量僅約1噸。動力方面則沿用蓋拉多時期的5.2升V10引擎，輸出562馬力。

盡管馬力數值不及后期Huracán系列，但得益于極低的車重與完整的四驅系統，Sesto Elemento的零百加速可實現約2.4秒，同時最高時速可達約356公里/小時，該車僅限量生產20臺，專供賽道使用。

邁凱倫在P1停產后，又基于其車架和動力系統推出了賽道專屬版本P1 GTR。通過升級雙渦輪增壓3.8升V8與專屬電機，P1 GTR綜合功率從原本的900馬力提高至986馬力，同時還拆除了多余內飾部件、采用更夸張的空氣動力學外形等。

由于該車只針對少數客戶與邁凱倫官方活動開放購入，因此該車也成為了一款極具收藏價值與賽道性能的終極混動超跑。

在Nevera之前，Rimac曾以Concept One試水高端電動超跑市場。Concept One搭載四臺獨立電機，總功率約1224馬力，最高時速可達340公里/小時。

該車量產數量僅8臺，零百加速在2.4秒上下，這已經為Rimac后續發展奠定了良好的基礎。該車概念車般的外形加之在當時并不多見的電動超跑屬性，使Rimac收獲了全球車迷與投資人的關注。

上述25款車型可以很明顯反應出電動車型在零百加速上占據了絕對優勢，尤其是當馬力超過1000匹后，電機的瞬時爆發扭矩可使車輛在短距離沖刺中獲得超乎尋常的表現。

當然一些傳統大排量或混動超跑，比如來自法拉利、布加迪與阿斯頓馬丁等老牌廠商的旗艦車型也展現出強悍的加速能力。而大排量渦輪增壓或機械增壓引擎在特定環境下的威力也很強大。

插混則兼具電機輔助與發動機高轉速性能，使得車輛可以兼顧日常行駛和賽道性能，而Dodge Challenger Demon系列更是將傳統美式肌肉車的極端化推到了一個新高度。

另外還有部分車型是SUV或四門轎車，說明汽車電氣化與性能的結合已不再局限于小眾超跑，高性能電動平臺在一定程度上弱化了車身形態的局限性，為更廣泛的產品形態帶來媲美傳統超跑的加速實力。

這25款車型代表了當前量產車加速技術的巔峰。

另外，2.4秒真是個坎啊。

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