印度航空最近又上“熱搜”了，這次不是摔飛機(jī)，而是因?yàn)橐粋€(gè)在TikTok上瘋傳的視頻！視頻里，TikTok 視頻里乘客撕開印航座椅貼紙，底下 “救生衣在座椅下面” 的中文赫然在目。印度網(wǎng)友們瞬間開啟了 “福爾摩斯模式”，各種猜測(cè)是鋪天蓋地。有人就說了，印度航空公司是不是為了省錢，偷偷買了中國(guó)退役的二手飛機(jī)啊？甚至還有人把不久前印度航空發(fā)生的嚴(yán)重事故給強(qiáng)行扯到一塊兒了。

要我說，這人一激動(dòng)，腦子就容易發(fā)熱，等這股子情緒化的勁兒過了，冷靜下來看看，事實(shí)的輪廓就慢慢清晰了。波音 787 本身就是個(gè)相對(duì)年輕的機(jī)型，全球首架 787 是在 2011 年交付使用的，到現(xiàn)在也就十來年的時(shí)間。要知道，現(xiàn)代民航客機(jī)一般設(shè)計(jì)使用壽命都在 25 - 30 年，所以這 787 現(xiàn)在正處于 “壯年” 時(shí)期。而中國(guó)航司的 787 機(jī)隊(duì)，普遍都很年輕，中國(guó)主要航空公司引進(jìn) 787 基本都是在 2013 年之后，機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡那離退役門檻還遠(yuǎn)著呢。

一架價(jià)值好幾億美元、還在高效服役的新銳寬體客機(jī)，就這么提前退役，從做生意的邏輯和飛機(jī)本身的技術(shù)狀態(tài)來看，都不合理啊。而且，全球二手飛機(jī)交易市場(chǎng)那信息透明得很，也特別活躍，到現(xiàn)在，公開渠道壓根就沒發(fā)現(xiàn)中國(guó)航司退役的 787 客機(jī)被印度航司買走的記錄。

那貼紙下面的中文到底是咋來的呢？其實(shí)啊，這事兒遠(yuǎn)比 “中國(guó)二手飛機(jī)” 的猜測(cè)要簡(jiǎn)單、正常得多。波音 787 是全球化生產(chǎn)的產(chǎn)物，它客艙內(nèi)部好多標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌在制造的時(shí)候就包含了多種常用語言，中文也在其中，這是為了滿足不同區(qū)域航空公司的初始需求，屬于飛機(jī)出廠時(shí)的 “底層配置”。現(xiàn)代民航業(yè)特別依賴飛機(jī)租賃，像 SMBC、AerCap 等全球知名租賃公司，它們有龐大的機(jī)隊(duì)，采購的新飛機(jī)帶著制造商的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)。

這些飛機(jī)可能先租給中國(guó)的航司，之后又租給印度的航司，后續(xù)運(yùn)營(yíng)商一般都會(huì)用自己國(guó)家語言的貼紙把原來的標(biāo)識(shí)蓋上，方便本國(guó)乘客看。視頻里乘客撕貼紙，恰恰就暴露了這架飛機(jī)可能經(jīng)歷過不同運(yùn)營(yíng)商，或者同一運(yùn)營(yíng)商在不同時(shí)期對(duì)客艙配置的更新。還有啊，中國(guó)航空公司以前也是國(guó)際租賃市場(chǎng)的大客戶，從租賃公司接收了大量全新的波音和空客飛機(jī)，這些飛機(jī)租約到期退給租賃公司的時(shí)候，客艙里有原始中文標(biāo)識(shí)很正常，租賃公司再租給印度航司，新客戶進(jìn)行客艙翻新、覆蓋標(biāo)識(shí)，這都是標(biāo)準(zhǔn)操作流程。

不管飛機(jī)是租來的還是直接買的，一旦交給運(yùn)營(yíng)商，那飛機(jī)的適航性維護(hù)、日常檢查，還有客艙設(shè)備更新，像保證標(biāo)識(shí)清晰準(zhǔn)確這些事兒，可都得由航空公司及其維修機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。印度的廉價(jià)航空市場(chǎng)在亞洲那是最大的，發(fā)展速度也快，有些印度廉航確實(shí)喜歡租或者買舊一點(diǎn)、成本低的飛機(jī)來運(yùn)營(yíng)。但這廉航模式再怎么追求低成本，也不能把安全和基礎(chǔ)維護(hù)給扔了吧。貼紙貼得牢不牢、清不清楚，客艙設(shè)備是不是按規(guī)定檢查維護(hù)，這都是航空公司推脫不掉的直接責(zé)任。把貼紙容易被撕下這事兒怪到飛機(jī)的前任所有者或者制造商頭上，那可就是在逃避重點(diǎn)問題了。

要把這段貼紙視頻和不久前印度航空快運(yùn)發(fā)生的嚴(yán)重事故聯(lián)系起來，甚至還猜測(cè)是遇難乘客在最后時(shí)刻拍的，這簡(jiǎn)直太荒謬了。乘客在這種突發(fā)的致命瞬間，哪有時(shí)間和心思去干撕貼紙、拍視頻這種和求生沒關(guān)系的事兒啊。這貼紙視頻大概率就是在另一次正常的印度國(guó)內(nèi)航班上，被好奇的乘客偶然發(fā)現(xiàn)拍下來的。硬把它和造成傷亡的嚴(yán)重事故扯在一起，這對(duì)遇難者不尊重，還把事件的焦點(diǎn)給搞混了。

印度某些媒體和部分網(wǎng)民好像養(yǎng)成了一種習(xí)慣，只要國(guó)內(nèi)出點(diǎn)啥問題，尤其是和中國(guó)沾邊，就趕緊找個(gè)外部對(duì)象來背鍋。這次 “中國(guó)二手飛機(jī)” 的猜測(cè)，不過是這種思維定式的又一次表現(xiàn)罷了。航空安全那可是全世界都重視的高壓線，每次出事故或者發(fā)現(xiàn)隱患，都應(yīng)該好好反省自身的系統(tǒng)問題，像航司的維護(hù)到不到位，監(jiān)管嚴(yán)不嚴(yán)格，人員培訓(xùn)扎不扎實(shí)。把精力浪費(fèi)在找這種沒影的 “二手鍋” 上，只會(huì)讓真正的問題被忽視，阻礙安全短板的修補(bǔ)。貼紙下面的中文，不過是全球化航空產(chǎn)業(yè)鏈和租賃模式下的一個(gè)常見現(xiàn)象。印度航空業(yè)真正該 “撕開” 檢查的，是自身安全管理里那些可能被漂亮貼紙蓋住的漏洞。畢竟，乘客的生命安全，可不是靠甩鍋就能保障的。