本文來源：時代周報 作者：徐曉倩

編者按：1000萬，90萬，30周年……構成了比亞迪2024年的年度關鍵時刻，它們分別代表著這家明星公司的訂單規模、員工數量以及發展脈搏。

伴隨著銷量的一路狂飆，組織規模也在逐漸膨脹，拔地而起的比亞迪超級工廠遍布深圳、西安、合肥、常州等城市，并且影響著當地的產業結構和就業市場。2024年，鄭州全面進入比亞迪時刻，巨型場地的建設進度成為整個車圈關注的焦點。

車圈頂流的一舉一動不僅牽動著市場銷量，還影響著數十萬人的生計。如同水波紋一樣，比亞迪的沖擊波已經層層傳遞至無數普通人。

圖源：pixabay

鄭州比亞迪工廠一期東南角，坐落著比亞迪招聘中心。周一到周五，中心門口總排起長長的隊伍，這是數萬打工者進廠的起點。

近日，比亞迪官宣降價，率先打響了年末車市沖量戰，這個與比亞迪生產息息相關的重鎮也進入到全面沖刺階段。

2021年9月，河南省人民政府與比亞迪股份有限公司簽訂戰略合作協議。僅僅17個月后，工廠開啟整車量產。2024年，鄭州比亞迪進入快速發展期，洶涌的求職者擠爆比亞迪，工廠生產線開足馬力，承接井噴式的市場需求。

這片土地第一次被新能源制造業全面激活，四處都在破冰，熱火朝天地進行著一場大變革。

“很難想象幾年后港區比亞迪會發展得多快，附近有好幾個大型商場都在施工中。”熟悉港區的房地產中介黃昆向時代周報記者表示。

坐標來到廣東深圳，為了適應組織擴張的進度，比亞迪的總部也經歷了一場全面的翻新，將近 20 個廠房完成了改造，有一部分員工流向了坪山園區外的寫字樓。

很少有人會在輝煌的時刻追憶跋山涉水的艱辛。2007年，在深圳坪山基地落成典禮上，比亞迪創始人王傳福放下豪言壯語，2015年做到“中國第一”的汽車生產企業，2025年成為“全球第一”的汽車企業。

2024年，比亞迪一路突飛猛進。第1000萬輛新能源汽車下線，員工數量達到90萬人，新能源勢力還席卷了東南亞，泰國工廠實現投產……王傳福距離自己的當年的夢想越來越近。

從某種程度來說，比亞迪的發展目標和鄭州的新能源戰略不謀而合。2022年，鄭州喊出“打造全國最大的新能源汽車生產基地”，到2025年量產新能源汽車100萬輛；今年9月，鄭州再次抬高了標準——力爭2025年，新能源汽車產量達到150萬輛。

搶著去比亞迪打工

如果說航空港區北部的富士康撐起了鄭州過去十年的就業市場，那么比亞迪就好比南部的心臟，龐大的用工群體就像被激活的血液，開始流向新的工廠。

輾轉多個工廠的老手，摸清了所有鄭州大型企業的待遇，盤算著不同工廠的性價比。

河南人吳蒙長期關注著比亞迪工廠建設的進度，幾年前，他從一線城市回到老家，由于在外漂泊攢不下錢，父母勸他留在本地看看機會，比亞迪自帶的大廠光環，激發了吳蒙的好奇心。

據吳蒙介紹，比亞迪工作強度不小，經常需要久站上班，但是員工宿舍免費、環境配置不錯，整體的收入水平要比其他工廠高出不少；富士康工作節奏輕松一些，淡旺季的訂單量對收入的影響較大；宇通客車則是其他選擇之一。

入職比亞迪后，吳蒙的社交圈全靠員工交流群維系，活躍在群聊里的大多是00后員工，他們還沒有真正感受過廠外的世界，經常抱著“騎驢找馬”的心態，討論著下一站該去哪里；也有人把比亞迪當作人生的一個跳板，先攢上一筆錢，再投資做小本生意；還有一部分人已經邁入中年危機的陣營，只想在比亞迪內部干到退休。

工廠生產線是另一個人情社會，吳蒙認識的工友中有人樹敵太多，不得不重新調整崗位，“和領班搞好關系是最基礎的”。吳蒙認為，如果學歷和技術比較平庸，只能長期做流水線最底層的普工，這并不是長久之計。

比亞迪員工宿舍 時代周報/攝

“現在周邊商業配套起來了，后續應該會有不少餐飲店開起來，干不下去就出去搖奶茶。”吳蒙默默給自己安排了后路。

紅霞原先是富士康的臨時工，靠著旺季的收入過著候鳥一樣的打工生活，最終奔波了多個大城市才找到一份穩定的工作。

自從比亞迪正式招工后，紅霞三天兩頭勸家里的弟弟進廠打工，她從鋪天蓋地的招聘廣告中得知，比亞迪招工規模大，不需要太多硬性門檻就能上手，“有手有腳就能干活”。

正是這些無數看似“低門檻”的崗位，托舉著比亞迪不斷增長的市場銷量。

停不下來的生產線

過去三年，比亞迪以火箭般的速度擴張，員工數量從不到30萬暴漲到90萬人。今年11月18日，比亞迪第1000萬輛車下線。此外，鄭州比亞迪工廠也不斷刷新著汽車制造業的速度——在這里，50秒就能下線一臺新能源汽車，3秒下線一支動力電池電芯。

11月初，比亞迪副總裁何志奇稱，近三個月比亞迪提產近20萬臺，整車加零部件招聘近20萬人，各基地都處于滿產狀態。

8月20日，據“河南鄭州航空港發布”消息，鄭州比亞迪啟動新一輪大規模招聘，人數1萬名，工作崗位及地點分別為操作工、鄭州航空港區廠區，且均為比亞迪直招。

根據招聘中介提供的資料，比亞迪工廠月綜合收入為5000-7500元，入職后享受五險一金，相比同類型的其他工廠，比亞迪開出了不錯的福利。

據比亞迪內部人士介紹，當前廠區內容納了5萬名員工，生產線的產能已經全部拉滿，預計今年的年產量能達到60萬臺。

作為新能源汽車寶座上的新王，比亞迪的銷量關系著生產線上的每一個員工，“普工的底薪是2000多元，但是靠著每天的加班時長能拿到比較高的收入。只有銷量好才能保證加班時長”。

李丹是秋后大規模進廠的員工之一，抱著“賺大錢”的目標，走進了汽車生產線。三個多月來，李丹的人生圍繞車間、食堂和宿舍樓展開。

“每天醒來，腦海里最先飄過的就是產能和領班的催促。”高強度勞動下，到手的收入也十分可觀。10月份，李丹休息了三天，算上國慶假期的加班費，當月的工資接近1萬元。

在比亞迪廠區內，人員流動是再正常不過的事情，浩浩蕩蕩的就業群體來得快、去得也快。工作日的招聘中心大樓，每天都有人排著隊等待面試；也會有人在夜幕中拉著行李箱匆匆離開。

因此，員工之間的關系比較淡漠，提起室友，李丹只能說出一個特征，“有兩個同事上了很久的夜班”。

望著遠處最新廠房浩浩蕩蕩的施工隊伍，李丹常常安慰自己，這是一份穩定的工作，至少不需要考慮失業的問題；偶爾，腦中也會冒出另一個問題，離開比亞迪后，她還能找到性價比更高的工作嗎？

周邊老板抱上比亞迪大腿

與比亞迪一同啟動加速度的，還有環繞工廠發展起來的商業配套。

工廠1期東門沿路，是比亞迪的核心商業地帶。川菜館、河南燴面、黃燜雞米飯、咖啡店、美容院搬進了簡易的集裝箱內，生意不錯的門店老板不會忘記在門口多擺上幾張桌子，方便招攬廠哥廠妹。

員工宿舍附近的街區更加繁華，每到晚上8點的下班高峰期，流動餐車延綿幾百米，比亞迪員工稱它為“小香港”。這是方圓5公里難得的鬧市，升騰著工廠專屬的煙火氣。

比亞迪員工宿舍附近的餐廳 時代周報/攝

今年下半年以來，吳蒙發現園區周邊新裝修的門店越來越多，全國連鎖的奶茶店、炸雞店，一家連著一家。他常光顧的“趙一鳴零食店”內總是人頭攢動，成群結隊的工人們在收銀臺前的隊伍里挪動著。

“工廠的生活是焦躁乏味的，和大城市生活費捉襟見肘的情況不同，我最大的苦惱在于有錢沒有地方花。”

王偉要比吳蒙年長幾歲，他把自己的情緒寄托在啤酒和燒烤上，下班后，他時不時徘徊在廠區附近的餐館，用刺激味蕾的方式結束生產線上無聊漫長的一天。

龐大穩定的人群喂養了工廠周邊的餐飲行業。

當勞動力從富士康涌向比亞迪，嗅覺敏感的生意人開始迫不及待地搶占新地盤。“附近有個商場的鋪面基本已經租售差不多了，但每天仍然有來咨詢的老板。”街上的餐廳老板向時代周報記者說道。

黃昆負責出租比亞迪周邊的餐飲門店。他向時代周報記者介紹道：位于核心地段的門面每月一平米的租金是60元，以100平米的門店來算，單月的租金不超過1萬元。

“現在入場還來得及，生意好的門店一天流水近6萬元，周邊商業配套還沒成熟，店家的競爭壓力較小。”

從去年年初開始，鋪面的招商就已經爆滿，從富士康流向比亞迪的鋪面不在少數，黃昆談下來的客戶中已經有3家是從富士康周邊遷移而來。

河南燴面的老板王姐熱衷于在短視頻平臺分享自己的生意經。對她來說，比亞迪工廠的擴建向她輸送了龐大的客源。從去年正式經營第一家店以來，王姐在比亞迪周邊連續開了三家連鎖店。

她以過來人的身份分析在比亞迪附近開店的利弊：廠區內的客戶群體比較固定，如果口味做的不好，容易被集體避雷；此外，員工消費的時間比較集中，一般在發放工資后幾天（鄭州比亞迪20號發工資），他們就餐比較闊綽，也舍得花錢；之后越到月中，門店的生意越冷清。

比亞迪新能源汽車的銷量，快速拉動著商業配套的進度條。根據中汽協的數據，11月比亞迪的銷量達到了506804輛，同比增長57.87%，這是其連續兩個月銷量突破50萬輛。

比亞迪王朝網總經理路天對媒體表示，鄭州基地是比亞迪目前連片面積最大的整車基地，可進行全產業鏈核心環節的生產制造，如整車、核心零部件、電池等。

“比亞迪工廠全部建成后，應該能容納十多萬左右的工人，到時候的經濟效益會更加可觀，餐飲業賺錢是必然的。”黃昆說道。

據航空港區管委會內部人士介紹，當前比亞迪工廠片區完成簽約商業項目5個，總投資約20億元，正在洽談對接項目3個；大型酒店、商超綜合體已開工建設，計劃2025年底完工。

一座巨型工廠的誕生總能引發一場大遷徙，種下源源不斷的期待和希望，一年后的鄭州比亞迪工廠，或許也能成為撬動周邊連鎖產業的支點。

（文中受訪者皆為化名。）