兩會期間，雷軍無疑是最紅的企業家。

記者們為了能采訪到雷軍甚至還出了專門的攻略，一向在媒體面前表現謙遜的雷軍，本人也因為接受采訪太多吃不消婉拒稱：“真的不能采訪了……”

擁有2500多萬粉絲的雷軍，兩會期間和網友也保持著高密度的互動，在微博上稱自己能當上人大代表除了激動之外還有點小緊張。3月9日，雷軍轉發了央視網的關于對他自己采訪的微博視頻，內容和小米SU7 Ultra有關。

BT財經統計，從3月5日兩會開始至3月10日下午15點，雷軍共計在社交媒體上發文45篇，其中關于小米SU7 Ultra的內容33篇，關于小米15 Ultra的內容11篇，只有3月5日那篇關于當代表“小激動”的發文沒有植入小米產品，其他發文都是關于小米SU7 Ultra和小米15 Ultra。遠低于預售價的小米SU7 Ultra本就已經吸引了眾多眼球，在雷軍話題加持之下，小米SU7 Ultra幾乎刷屏社交媒體。

小米的股價在3月5日大漲7.22%，進入2025年，小米股價漲幅高達52%，截至3月10日收盤，小米股價為52.950港元，最新市值達1.33萬億港元。因為雷軍在小米的持股高達24.128%，曾一度超越鐘睒睒成為中國新首富。

雷軍的五大提案

本次兩會，雷軍共計提交五份提案，這些提案分別是《關于加快推進自動駕駛量產的建議》、《關于發展智能網聯新能源汽車產業生態的建議》、《關于加快推進人工智能終端產業高質量發展的建議》、《關于優化新能源汽車號牌設計的建議》、《關于加強“AI換臉擬聲”違法侵權重災區治理的建議》。從提案內容上看，這些提案圍繞著新能源汽車、人工智能產業，有觀點指出這或是小米目前或未來要做的事。

仔細梳理發現，雷軍五份建議全部聚焦AI和新能源汽車產業“高質量發展”，有提升中國企業在全球科技新格局中的競爭力的產業視角，如建議加快推進AI終端的高質量發展，實現中國人工智能終端創新生態的全球引領；也有民生視角，比如新能源汽車“更新綠牌設計”和“AI換臉擬聲立法”等等。

顯然雷軍做足了功課，每項提案也給出了具體建議方向，包括推進自動駕駛汽車大范圍測試驗證，加快量產商用進程；推進充電設施互聯互通，鼓勵車企開放智能生態；健全人工智能終端標準體系；重啟號牌式樣調研論證，拓展號牌智能化功能；加快關于“AI換臉擬聲”治理的單行法立法進程，切實治理“AI換臉擬聲”，壓實平臺責任。

小米雖然入局新能源汽車時間不長，但憑借小米SU7和小米SU7 Ultra已經成為新能源汽車圈較受歡迎的品牌之一，上市第一年就超額完成了既定銷售目標，尤其是小米SU7 Ultra上市以來熱度持續走高，原本定價超過80萬，如今50多萬的售價，也讓很多網友佩服雷軍的營銷策略。

小米很早就涉足人工智能領域，比如小愛同學已經成為全球領先的語音助手，月活用戶近9億，支持多模態交互（語音、觸摸、手勢），覆蓋智能家居、車載、手機等全場景，實現人、車、家生態的無縫聯動?。小米AIoT生態規模目前已經連接近7億設備，通過大數據和機器學習分析用戶行為，提供個性化服務推薦，形成全球最大的消費級智能硬件網絡。

目前小米在智能制造和?“人車家”一體化方面日益成熟，截至2024年9月，全球專利超4.1萬件，涵蓋通信、智能算法等核心技術?。小米的人工智能以AI語音助手和AIoT生態為入口，結合硬件創新、智能制造及全棧自研技術，形成“終端+場景+數據”的閉環優勢，持續推動AI在消費電子、工業、服務等領域的場景化落地?

結合雷軍的五份提案來看，或都涉及小米業務。

每天砸6000萬的結果

小米SU7 Ultra推出就震撼了整個車圈。2月27日正式推出上市，開售僅10分鐘，大定訂單即突破6900臺，2小時內破萬輛，三天內鎖單量超1萬輛，訂單金額接近80億元。除了和小米SU7的成功有關之外，其價格大降也是小米SU7 Ultra生猛的因素之一。

小米SU7 Ultra標準版定價52.99萬元，較預售價直降28.5萬元，“高配低價”切中了消費者的痛點，引發市場轟動。當然這1萬多輛也有雷軍的貢獻，他自掏腰包以原價購入鸚鵡綠SU7 Ultra（小米內部員工購車無折扣）。

在小米SU7 Ultra上市第二天，雷軍在凌晨0點27分于社交平臺發文稱“達成關鍵目標”，此前雷軍曾表示小米SU7 Ultra團隊原計劃全年銷量目標為1萬輛，而如今小米僅用時3天就完成全年目標，遠超雷軍預期，更是讓整個車圈震動。

相比傳統豪車品牌如保時捷911 GT3的賽道選裝包需額外支付40萬元以上，小米Ultra將賽道性能“標配化”，直接瞄準高端用戶“免改裝下賽道”的痛點。互聯網上有車主曬出實測數據，在浙江國際賽車圈速逼近保時捷Taycan Turbo，但小米Ultra成本卻僅為后者的1/3，真正做到“高配低價”。

雷軍在小米Ultra三天鎖單過萬后表示，現面臨的主要問題是解決6-7個月的訂單排隊和擴產。據了解小米亦莊工廠當前規劃年產能為15萬輛，問題是小米工廠不只生產小米Ultra，還要生產小米SU7，小米SU7上市11個月總訂單超過32萬輛，交付了18萬輛，還有14-15萬輛在排隊。SU7 Ultra因采用定制化配件（如激光雷達、碳纖維飾板），實際產能爬坡速度存疑。

小米雖宣稱“自建工廠+全棧自研”可保障供應鏈穩定，但作為首款高端車型，如何把握品控風險也是雷軍需要解決的難題。同時一旦無法在短期內消化掉現有訂單，除了自身違約之外，其用戶口碑將造成損害。

汽車媒體人張智勇表示，依托寧德時代、比亞迪等供應鏈伙伴，小米以成本控制能力實現“低價高配”，小米SU7 Ultra“掀翻性能車桌子”。但SU7 Ultra依賴寧德時代電池、倍耐力定制輪胎等高規格零部件，規模化生產需協調多環節產能，短期提升產能不僅需要自身努力還需要友商配合，這是小米幸福的“煩惱”。

小米SU7 Ultra推出后超出市場的預期，說明雷軍“顛覆策略”的成功。若“制造耐力”的問題能被解決，小米有望改寫性能車市場格局。

公開資料顯示，小米在過去5年研發費用高達1050億元，平均每天砸進6000萬元，且持續了5年。這或許是小米產品大受歡迎的根本原因。

AI換臉受害者

雷軍《關于加強“AI換臉擬聲”違法侵權重災區治理的建議》的提案或和自身遭遇有關。

去年國慶期間有網友說過了7天假，結果被AI雷軍罵了8天，面對網友：“雷總，最近你怎么在罵人？”的提問，雷軍罕見使用了三個憤怒的表情包。

事后對小米和雷軍都造成了不小的聲譽損害，雷軍也坦誠地表示：“在網上被罵8天，損失根本沒法量化。”想要維權時卻發現沒有專門的立法，而無論隱私權、肖像權還是名譽權都要量化損失才能索賠，而他的損失卻又無法量化。

以雷軍的涵養要不是出離憤怒，他不會奮起反擊。在越來越多網友們的投訴之下，雷軍開始重視該事件，但最終并沒有獲得理想的結果。

雷軍的提案之一寫道：人工智能深度合成技術的快速發展，推動了“AI換臉擬聲”在影視、廣告、社交等領域的廣泛興起，成為喜聞樂見、傳播力強、易成熱點的技術應用。但同時也看到，“AI換臉擬聲”不當濫用成為違法侵權行為的重災區，易引發侵犯肖像權、侵犯公民個人信息以及詐騙等犯罪行為，不利于構建“以人為本、智能向善”的人工智能發展生態。

雷軍在提案中建議，加快單行法立法進程，在安全與發展并重的基礎上提升立法位階。

有網友質疑雷軍的五項提案均和小米業務以及自己遭遇有關。值得強調的是，今年兩會海信集團董事長賈少謙提出《關于如何更好地在基層地區落地家電以舊換新政策的建議》，海信本身就是國內知名的家電制造商，而兩年前，李彥宏曾在兩會提案《關于加快自動駕駛無人化政策創新，突破與發展不相適應的政策瓶頸，支撐技術全球領先地位的提案》，而百度正是自動駕駛行業的頭部玩家。

《人民日報》也曾撰文指出，企業家作為人大代表或政協委員，在兩會上提出的意見和建議往往基于他們對所在行業的深刻理解和實踐經驗。一些建議不僅反映了企業的需求，也常常代表了整個行業或者更大范圍內的社會需求。它們具有推動政策制定、促進產業升級、以及支持國家長遠發展戰略的重要性。

比如提案涉及人工智能、綠色低碳發展、知識產權保護等多個領域，這些問題既關系到各自企業的未來發展，也觸及到了國家整體科技水平提升和社會可持續發展的大局。

作為全網最受歡迎的企業家，雷軍的一舉一動都引發廣泛關注，他的建議如果能被落實，將對行業發展和行業規范起到不可估量的推動作用，特別是車主們關注的汽車牌照樣式更新，已經獲得了交通部的回應。

懂行業更懂年輕人的痛點，這或許是雷軍被眾多網友喜愛的原因。

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作 者 |無忌