日系車又成香餑餑了？

關稅風暴下，

美國人瘋搶日系車！

最近，美國車市出現了一個奇特的現象：日系車被美國消費者瘋狂搶購，各大汽車經銷商處人潮涌動，人們似乎生怕錯過這最后的“低價”購車機會。

從政府正式宣布加征關稅到3月底，考克斯汽車咨詢公司旗下汽車評估機構和交易平臺的瀏覽量同比增長了30%，大家都在積極尋找購車信息，準備鎖定價格。

▲ 圖源：微博

這一熱潮的背后，與美國實施的“對等關稅”政策密切相關！當地時間4月8日，美國貿易代表格里爾表示，“對等關稅”于9日生效。

而在4月3日，美國對進口汽車加征25%的關稅措施就已正式生效，此次關稅調整覆蓋范圍廣泛，涉及整車及傳動系統、發動機控制單元等關鍵零部件，其中針對汽車零部件的關稅不遲于5月3日開始征收。

很明顯，美國人瘋搶日系車很大程度上是出于對關稅落地后車價上漲的擔憂。

據日本財務省數據，今年2月，日本汽車對美出口同比增長10.5%，增加的部分主要是汽車和電氣設備。

日本六大車企公布的數據顯示，今年一季度六大車企在美國的新車銷量近150萬輛，同比增長4.5%，銷量創新高。韓國產業通商資源部的數據也顯示，今年2月韓國向美國的汽車出口量同比增長14.8%。

然而，多位業內人士均表示，這種銷量增長只是“曇花一現”。奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示，日本車企一季度銷量增加主要是美國消費者趕在美國進口汽車關稅政策落地前搶購，如今該政策已落地，后續的銷量肯定會受到影響。

從過往經驗來看，當市場面臨政策變動導致的價格預期變化時，短期內往往會出現搶購潮，但這種搶購潮難以持續。比如在一些地區實施限購政策前，也會出現類似的汽車搶購現象，但政策實施后，銷量很快就回歸理性。

所以，此次因關稅預期引發的日系車搶購熱潮，大概率也只是短期行為。

關稅落地，

日系車恐將迎來惡夢！

一旦關稅落地，日系車在美國市場將要面臨巨大的挑戰。

據蓋世汽車研究院報告預測，若將25%關稅轉嫁至終端，燃油車的單車成本將增加4711美元至6200美元，而電動汽車成本將達到8000美元至12000美元。這意味著日系車在美國市場的售價必然會大幅上漲。

有專家表示，日韓汽車在美國暢銷，除了質量優良的因素外，很重要的一點是售價更實惠，但后續漲價后，日韓汽車很有可能就會失去這個優勢。

一旦價格優勢喪失，日系車在美國市場的競爭力將大打折扣，銷量恐將暴跌。與美國本土車企以及其他進口品牌相比，如果日系車價格上漲，消費者可能會更傾向于選擇價格更為親民的其他品牌車型。

更悲慘的是，現在日系車嚴重依賴美國市場。

數據顯示，2023年日系車在美國的整體市場份額約為35.5%，2017年日本六大汽車制造商瞄準美國市場，計劃銷售量將達到680萬輛，預計市場份額將提升至40%。多年來，日系車在美國市場一直保持著較高的銷量和穩定的份額，美國已然成為日系車重要的海外市場之一。

像豐田、本田、日產等日本汽車品牌，在美國街頭隨處可見，深受美國消費者喜愛。

▲ 圖源：豐田官網

短時間之內離不開美國市場，日系車似乎只能對美國言聽計從了。

值得注意的是，韓系車的處境與日系車相似，也高度依賴美國市場。

2023年韓系車在美國賣了165.2萬輛新車，同比增長12.1%，份額依然是10.6%。韓國對美國的汽車出口額占其汽車出口總額的近一半，2024年韓國對美汽車出口額高達429億美元。韓國汽車品牌現代、起亞等在美國市場也占據著一定的份額，憑借性價比優勢贏得了不少美國消費者的青睞。

汽車行業可以說是日韓兩國的經濟命脈?？梢灶A測的是，一旦汽車行業在美國市場受到重創，日本和韓國經濟將會受到巨大影響。

據日本經濟新聞社測算，若美國對日本汽車加征關稅長期化，日本經濟將面臨最高13萬億日元的損失，相當于其名義GDP的2.1%。

花旗集團分析師指出，若美國對進口汽車及零部件加收25%關稅，韓國GDP增速可能下降0.12%，其中汽車關稅直接影響預計拖累0.1%，零部件關稅則帶來0.02%的沖擊，影響將通過直接出口及經第三國（如墨西哥）的間接渠道傳導。

不能坐以待斃，

日韓緊急出招！

面對美國的關稅政策，日本和韓國采取了不同的應對措施。

日本暫時還沒有出臺像韓國那樣大規模的緊急支持措施，但日本車企已經開始謀劃一些應對策略。

部分日本車企考慮在墨西哥、加拿大等國加大投資，重建本地化供應鏈，以此降低對美國本土市場直接出口的依賴。

而韓國已經針對美國的關稅政策推出了緊急支持措施，給予了較大的財政支持。

韓國政府于4月9日宣布了一項總額達20億美元的緊急援助計劃，以支持本國以出口為導向的汽車行業。

▲ 圖源：金融界

為應對可能出現的行業流動性危機，韓國政府宣布將于2025年把對汽車企業的政策性融資支持擴大2萬億韓元（約合13.4億美元），這使得融資總額從目前的13萬億韓元提升至15萬億韓元。

政府還將通過主要金融機構與現代汽車等大型企業合作，設立1萬億韓元（約合6.7億美元）專項支持基金，用于緩解中小汽車企業的資金壓力。

此外，韓國政府決定將購置新車的稅率從目前的5%臨時下調至3.5%，持續至2025年6月底，以提振國內需求、對沖出口受阻風險。

同時，對企業的稅收也進行階段性減免，受影響企業可以申請最長9個月的稅款延期繳納。

電動汽車成為此次援助方案的重要一環，韓國政府宣布，從上半年開始至年底，將實施一項與制造商折扣金額掛鉤的電動汽車補貼制度，進一步刺激本土消費需求，補貼匹配比例也將顯著提高，從目前的20%—40%擴大至30%—80%，并將補貼適用期限延長至年底。

不過，韓國的這些措施也只是短暫的無奈之舉，存在較大的局限性。

雖然這些措施在一定程度上可以緩解汽車企業的資金壓力，刺激國內需求，但無法從根本上解決美國關稅帶來的沖擊。

一方面，補貼和減稅措施需要大量的財政資金支持，長期實施可能會給韓國政府帶來沉重的財政負擔；另一方面，這些措施對于提升韓國汽車在美國市場的競爭力作用有限，無法改變美國市場對韓國汽車需求下降的趨勢。

特朗普機關算盡，

制造業真的會回流美國？

讓人好奇的是，在關稅風暴下，制造業真的就會回流美國了？

答案是否定的。以汽車行業為例，雖然車企將工廠轉移至美國本土或周邊，能夠降低關稅成本，增強對美國市場的供應穩定性，但這一過程面臨著諸多挑戰。

美國制造業空心化之后，熟練工人已經凋零，現在的美國制造業從業者在生產效率和紀律性上都與中國等制造業強國存在巨大差距，高關稅恐怕不能補齊美國工人的技能差距。

同時，美國發展制造業，還面臨著基建不足的問題，發電量、電網、公路和港口等基礎設施難以支撐大規模制造業的重啟。從工廠開建到形成產能，預計也要耗費2到3年的時間，屆時美國又要開始下一次選舉，新一屆政府的關稅政策如何仍是未知數！

▲ 圖源：視頻截圖

另一個結論是：現在嚴重依賴美國這個市場，已經變得十分危險。

站在日韓車企的角度看，未來日韓車企重點開拓的市場以及其產業鏈布局很可能會發生較大的轉變。

日本車企已經開始謀劃在墨西哥、加拿大等國加大投資，重建本地化供應鏈，降低對美國本土市場直接出口的依賴。

韓國車企也可能會尋找新的海外市場，分散市場風險，加強在亞洲、歐洲等地區的市場開拓，減少對單一市場的依賴。

在產業鏈布局上，日韓車企包括全球車企都可能會更加注重區域化布局，提高本地采購比例，降低物流成本和關稅風險。

臭名昭著的“對等關稅”政策，將給全球經濟帶來災難，受到牽連的可不只是日韓的汽車產業。只不過害人終害己，殺敵八百自損三千的美國也必將迎來反噬！

參考消息：

1.觀察者網：《來自美國的背刺，或令日本車企失去“最后堡壘”》

2.金融界：《韓國宣布20億美元緊急援助計劃應對美國關稅》

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