從反向合資到本地投產，從智能駕駛到大模型落地，零跑正以前所未有的速度奔赴國際賽道。在朱江明的構想中，這不僅是一場銷量競速，更是一次中國新能源車全面參與全球秩序重構的起跑

文｜周忻兒 李皙寅

編輯 |李皙寅

“三年沖擊全球新能源前五”“反向合資出海23國”……在2025上海國際車展現場，零跑汽車（09863.HK）創始人、董事長兼CEO朱江明公布了一份雄心勃勃的全球化藍圖。

據易車提供的數據顯示，零跑汽車2024年全年交付量為29.37萬輛，同比增長102.2%，全球新能源品牌銷量排名第11；第五名為德國大眾，全球銷量為45.43萬輛；第九名為廣汽埃安，全球銷量為33.57萬輛。

汽車工業是全球分工最緊密的產業之一。在關稅壁壘與貿易摩擦加劇的背景下，中國新能源汽車企業加速“走出去”幾乎成為必然選擇。

不過在朱江明看來，本地化并非權宜之計，而是零跑全球化戰略的核心邏輯：只有深度融入當地市場，才能搭建起穩固的商業生態，贏得本地用戶的信任與支持。

零跑正在選址，比如西班牙、馬來西亞，預計2026年上半年，實現本地化生產。

“吸引年輕人”“全球化設計風格”“符合歐洲審美”，是朱江明提到的零跑產品的設計調性。

事實上，過去幾年里，零跑也都是這么做的。

2024年5月14日，零跑與Stellantis集團聯合成立“零跑國際”，成為中國汽車行業首個“反向合資”出海樣本。這一合資公司由Stellantis控股51%，擁有大中華區以外市場的產品出口、銷售，以及制造權利。

借助Stellantis集團在全球130個國家的成熟渠道，零跑得以快速觸達上萬家經銷商網點。同時，通過輕資產模式，零跑以較低成本實現服務、物流、售后體系的全球搭建。

值得注意的是，零跑國際如果利用集團在海外市場的政策優勢及市場認知，將能規避部分市場對中國電動車的政策風險。據悉，去年9月進軍歐洲市場的零跑車型，仍以出口模式執行。

目前，零跑國際已進入歐洲、中東、亞太、南美等23個國際市場，建成550+家海外渠道，目標在2026年達到700家。截至2024年12月底，零跑在海外交付超1.3萬輛，并目標在2025年完成超5萬輛的海外銷售業績。

零跑汽車副總裁周穎表示，成熟市場用戶普遍理性，看重實用性。零跑價格優勢明顯，正好滿足他們的預期。

作為國內為數不多實現盈利的新勢力車企之一，零跑2024年全年營收321.6億元，同比增長92%；交付量29.37萬輛，同比翻倍。

這背后，離不開零跑對“核心技術全域自研”戰略的長期堅守。自2015年創立以來，零跑實現了整車架構、智能座艙、動力電池等關鍵系統的自主掌控，核心零部件自研占比達65%。

全球化是方向，本地化是落點，這一點貫穿零跑汽車的戰略設計。朱江明表示：“我們去看全球的十大車企，最終到任何一個稍微規模大一點、有銷量的國家賣車的話，那也一定是走本地化的策略。”對他來說，中國車企要真正參與全球市場的長期競爭，本地化制造、本地化法規適配、本地化交付節奏，缺一不可。

在2023年，零跑共交付約14.4萬輛新車，全年汽車毛利率為0.5%，首次實現毛利率轉正。而到了2024年，全年交付近30萬輛，毛利率達8.4%。面對2025年近乎翻倍的銷量目標，朱江明表示，“零跑做好了充分的準備”。

上海車展零跑展臺上展示的B01車型。圖源：企業供圖

以下為零跑汽車創始人朱江明及高級副總裁曹力在2025年上海車展上的訪談內容（有刪改）：

“保證頭部，零跑還是有把握的”

問：今年一季度銷量同比增長迅速，主要原因？

朱江明：今年銷量增速快，主要是去年三、四季度的增長延續。二季度新車B10上市，在顏值和功能性上都很有競爭力，有望成為爆款。

問：2025年價格戰硝煙依然彌漫，競爭顯著加速，淘汰賽是不是更激烈了？

朱江明：2025年是新能源車的決賽階段，將是新勢力、中國傳統車企、海外車企三者之間的正面對抗。紅海競爭無可避免，零跑有信心完成目標。今年目標是全球新能源車銷量排名前九，三年進入前五，每年進步一點。

問：今年中國區建店進展如何？

曹力：目前全球網點約1500家，含海外500家。國內采用“1+N”模式，即每地設一個全功能4S店，配合商超店、衛星店等。接下來重點提升服務網點質量，打造服務新口碑。

海內外偏好有差異，中國新能源優勢明顯

問：今年海外銷量目標？

朱江明：去年第四季度起步賣了1.3萬輛，開了一個好頭。今年零售端增長迅速，全年實現5-8萬臺值得期待。

問：怎么看待最近的國際貿易政策變化，零跑后續的全球化策略是怎樣的？

朱江明：歐盟對中國越來越友好，政策也做了一些松動，哪怕以前沒有很大的關稅，車企也一定要走本地化的策略。因為只有那樣才可以更好地了解客戶的需求、更加及時地供貨以及有更大的成本優勢，不需要解決運輸的問題。從零跑的角度來說，我們還是要堅定地做全球化，并且做本地化的落地。

問：海外用戶和國內用戶有何不同？

曹力：歐洲用戶偏好小車，更注重駕駛質感，不太在意后排舒適度。但中國新能源車的智能座艙、大屏、舒適配置對他們很有吸引力，是我們的競爭優勢。

對于新鮮的事物、智能化的技術以及更好的設計，這些喜好還是比較有共性的。

問：歐洲工廠何時落地？

曹力：目前正在最終的選址決策階段，西班牙是重點考慮對象，計劃2026年年中實現落地。

海內外偏好有差異，中國新能源優勢明顯

問：智駕技術何時成熟？

朱江明：智駕（端到端輔助駕駛）整個技術成熟的加速度我認為會越來越快，我們認為在3到5年內L3的落地還是有可能的。

問：智能駕駛是否降溫？零跑是否調整策略？

朱江明：我們認為端到端智能輔助駕駛絕對是未來方向。隨著AI與算力進步，在不遠的未來，它的穩定性、可靠性會越來越好，能夠輔助人的駕駛能力也越來越強，最終真正實現無人駕駛，這是一個大的方向。

我們尤其重視安全，比如自動緊急剎車系統（AEB）要做到行業領先。計劃二季度實現點對點通勤，三到四季度全城輔助駕駛進入行業第一梯隊。

責編 | 張生婷 題圖