本文來(lái)自微信公眾號(hào)：判官老司機(jī)，作者：判官，頭圖來(lái)自：視覺(jué)中國(guó)

小米水逆已經(jīng)一個(gè)多月了。

從3月底安徽SU7事故后，小米汽車(chē)就處在風(fēng)口浪尖，還連累了其他業(yè)務(wù)。

包括自研芯片在內(nèi)，一系列產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)布會(huì)無(wú)限延期。小米十五周年沒(méi)有公開(kāi)慶祝。YU7車(chē)如其名也逾期了，四月底的上海車(chē)展，YU7和雷軍一起缺席。

雷軍的社交媒體四月份降低了發(fā)布頻率，沒(méi)了生活化的分享，只有一些工具人的活動(dòng)通知。

一

沒(méi)成想，SU7 Ultra五月又連捅兩個(gè)馬蜂窩。

五月初車(chē)機(jī)OTA后，需要賽道成績(jī)才能解鎖1548匹馬力，被車(chē)主罵上熱搜，不得不緊急撤回限制；

發(fā)布會(huì)上宣傳的“賽道級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)”碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，需要花4.2萬(wàn)元加裝，并延期至少一個(gè)月提車(chē)。

結(jié)果有車(chē)主提車(chē)后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)艙蓋既無(wú)導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，也未與任何散熱系統(tǒng)相連，根本不具備之前宣傳的“完全復(fù)刻紐北賽道原型車(chē)”“實(shí)現(xiàn)前部空氣高效導(dǎo)流”“制動(dòng)系統(tǒng)專(zhuān)屬散熱通道”等涉及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的功能，屬于裝飾件。

小米汽車(chē)在隨后的致歉聲明中解釋為“信息表達(dá)不清晰”。幾百名憤怒的車(chē)主組織起來(lái)要求退車(chē)，更有車(chē)主要求按消費(fèi)欺詐依法退一賠三。

二

這波我站小米，這倆都不叫事兒。

要知道，SU7 Ultra發(fā)布會(huì)上，雷總說(shuō)過(guò)這款車(chē)解鎖最大馬力需要“專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)和解鎖流程”。

現(xiàn)在解鎖流程來(lái)了，車(chē)主又不樂(lè)意了？

然后選配那個(gè)碳纖維艙蓋的車(chē)主，有幾個(gè)是真要下賽道的，還不是為了一眼區(qū)別普通版SU7么，說(shuō)白了大家花四萬(wàn)二就是買(mǎi)兩個(gè)孔。

至于空氣導(dǎo)流、散熱，電車(chē)又沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，要啥散熱啊。

有車(chē)主號(hào)稱(chēng)看了測(cè)評(píng)，心里哇涼哇涼的，你就說(shuō)散沒(méi)散熱吧？

所以，車(chē)主要是希望雷總說(shuō)話算數(shù)，就堅(jiān)決支持馬力考核解鎖；要是接受雷總說(shuō)話不算數(shù)，就別揪著發(fā)動(dòng)機(jī)蓋子的事不放。

知乎上有業(yè)內(nèi)人士分析這個(gè)碳纖維艙蓋成本價(jià)三千多，賣(mài)四萬(wàn)二不厚道。

這你們就不懂了，保時(shí)捷選配個(gè)真皮內(nèi)飾動(dòng)輒四五萬(wàn)起，大家買(mǎi)豪車(chē)要有點(diǎn)買(mǎi)豪車(chē)的樣子，沖就完事了。

三

小米做汽車(chē)以來(lái)，摸著特斯拉過(guò)河，先轎跑再SUV，發(fā)布節(jié)奏氣質(zhì)拿捏的死死的，包括創(chuàng)始人的社交媒體活躍度這一塊，也是深度致敬馬斯克，就差把微博+抖音+B站買(mǎi)下來(lái)了。

海的那邊，馬斯克精力過(guò)于分散，忙著造大火箭，忙著助選，忙著談戀愛(ài)生孩子，忙著幫政府減員增效，就是沒(méi)把精力放在造車(chē)上。

人的精力放在哪，成績(jī)就出在哪。我懷疑特斯拉已經(jīng)不是馬斯克最在意的業(yè)務(wù)了，他大概覺(jué)得只有生孩子+造火箭能拯救人類(lèi)。

況且，比產(chǎn)品迭代速度，咱們中國(guó)企業(yè)完全不在怕的。

收手吧馬斯克，外邊全是雷軍。

四

但是我今天還是要批評(píng)一下小米。

不是因?yàn)镾U7出了這些亂七八糟的輿情，而是因?yàn)?，這些輿情本來(lái)都是可以預(yù)見(jiàn)和避免的。

小米和雷總最近一年可能是太順了，沒(méi)注意到兩個(gè)明顯的風(fēng)險(xiǎn)積累，對(duì)此毫無(wú)預(yù)案。

一是網(wǎng)紅的暴雷，二是性能車(chē)的事故。都是意料之中，遲早的事。

我2019年寫(xiě)過(guò)小米有“花小錢(qián)辦大事的基因”，總結(jié)起來(lái)就是過(guò)度依賴(lài)社交媒體營(yíng)銷(xiāo)，宣傳策略浮夸。

結(jié)果那之后小米不但沒(méi)改，還添了一點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)：過(guò)度依賴(lài)創(chuàng)始人IP。

2019年是什么年份？視頻平臺(tái)崛起。雷總除了玩微博，開(kāi)始真人出鏡，開(kāi)拓了抖音、視頻號(hào)等新戰(zhàn)場(chǎng)。

B站更不用說(shuō)，雷總可是B站起家的知名歌手。

從小愛(ài)音箱到小米汽車(chē)，甚至小米線下門(mén)店，到處飄蕩著雷總的主打歌，氣氛非常歡樂(lè)。

雷總不再講得罪人的話，所有得罪人的臟活由小米IP矩陣的其他高管來(lái)做，雷總只負(fù)責(zé)厚道、體面、帶貨、開(kāi)車(chē)門(mén)、提供情緒價(jià)值。

雷總就是小米，小米就是雷總。雷總振臂一揮，小米從幾十萬(wàn)的車(chē)到幾十塊的周邊都搶斷貨。

然后安徽SU7事故一出，雷總沉默三天，最終還是出來(lái)表態(tài)，很多雷粉和米粉就不理解了，開(kāi)始心疼哥哥。他們說(shuō)各種車(chē)都出事故，憑啥SU7出事故就要雷總表態(tài)？

不客氣地說(shuō)，這些粉絲的腦子，在L5自動(dòng)駕駛普及之前，基本告別開(kāi)車(chē)了。

寶馬奔馳奧迪大眾……這些車(chē)保有量大，事故絕對(duì)數(shù)量也多，這都沒(méi)錯(cuò)。可是這幾家車(chē)企的老板和中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人，大家不用搜索引擎，誰(shuí)知道他們叫什么名字，長(zhǎng)什么樣？

小米選擇用雷總做代言，或者雷總選擇為小米拋頭露面，風(fēng)頭出盡，充分享受流量的紅利，站在價(jià)值觀高地上蹦迪?，F(xiàn)在出了惡性事故，你們覺(jué)得雷總不用表態(tài)？

看起來(lái)雷總好像沒(méi)做錯(cuò)什么，但是他的影響力擺在這，企業(yè)和產(chǎn)品受益于他的影響力。

現(xiàn)在發(fā)生了事故，總不能說(shuō)正面的好的東西都照單全收，不好的東西，你說(shuō)跟他沒(méi)關(guān)系，這是不可能的。

所謂盈虧同源，我認(rèn)為這樣對(duì)網(wǎng)紅也好，企業(yè)家也好，還是名人也好，是公平的。他們既然享受了某些優(yōu)勢(shì)，就要付出比普通人更高的代價(jià)。

五

然后再說(shuō)SU7系列車(chē)，出現(xiàn)惡性事故也是可以預(yù)見(jiàn)的，因?yàn)檫@是在同等價(jià)位上更高性能車(chē)的首次大批量交付，比起特斯拉還免費(fèi)配了智駕。

SU7用戶(hù)對(duì)所謂的智駕，很可能有更高的信任度，因?yàn)樗麄兿嘈爬卓?，相信小米?/p>

作為企業(yè)，你的宣傳是啥調(diào)性，用戶(hù)是啥水平，產(chǎn)品是啥性能，你應(yīng)該比誰(shuí)都清楚。

我去年SU7上市的時(shí)候?qū)戇^(guò)，車(chē)不是手機(jī)，買(mǎi)車(chē)用車(chē)安全第一，因?yàn)殚_(kāi)車(chē)出了問(wèn)題是會(huì)死人的。

做手機(jī)的企業(yè)第一次做車(chē)就做性能車(chē)，有沒(méi)有把安全放在第一位的覺(jué)悟？

安徽事故的調(diào)查結(jié)果還沒(méi)出來(lái)，就有很多言論說(shuō)什么車(chē)都禁不起這么撞。

確實(shí)，車(chē)禁不起這么撞，車(chē)輛完全燒毀，恐怕很難有證據(jù)證明駕駛?cè)酥獯嬖谄渌?zé)任方。

任何車(chē)型從概率上都會(huì)出事故，車(chē)企要做的是為降低這個(gè)概率而盡一切努力，并且預(yù)見(jiàn)到仍然會(huì)存在一定惡性事故概率，最起碼要有輿情預(yù)案，而不是被動(dòng)應(yīng)對(duì)，打亂后續(xù)一切工作安排。

兩部委在四月份發(fā)起了對(duì)車(chē)企輔助駕駛宣傳的整改，工信部要求不得對(duì)輔助駕駛進(jìn)行夸大和虛假宣傳，公安部重申輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，側(cè)面也說(shuō)明了這起事故的影響力。

SU7一撞，就撞塌了小米和雷總的公眾形象，我不禁要問(wèn)，他們之前難道沒(méi)想過(guò)發(fā)生這樣的事要怎么辦？

六

我上篇文章寫(xiě)過(guò)，新手司機(jī)前三年不要用輔助駕駛。今天我要說(shuō)，新車(chē)企的車(chē)，前三年慎買(mǎi)，尤其當(dāng)你是新手司機(jī)的時(shí)候。

這不是針對(duì)某家車(chē)企，這是制造業(yè)和汽車(chē)行業(yè)的規(guī)律決定的。汽車(chē)行業(yè)百年歷史，哪家車(chē)企的發(fā)展史都是司機(jī)的人命堆出來(lái)的，這很殘酷，但也很真實(shí)。

具體到小米造車(chē)，SU7 Ultra這波輿情終將過(guò)去，用戶(hù)會(huì)被安撫，該退的退，該賠積分賠積分，仿佛什么都沒(méi)發(fā)生過(guò)，除了路上會(huì)有越來(lái)越多的1500多匹的大馬力車(chē)。

YU7大概率仍會(huì)是暢銷(xiāo)車(chē)，當(dāng)然產(chǎn)能仍然會(huì)是瓶頸。

雷總會(huì)逐步復(fù)出，恢復(fù)社交媒體更新和活動(dòng)。上半年的發(fā)布會(huì)積壓到下半年，媒體老師們奔走在各個(gè)會(huì)場(chǎng)，為雷總歡呼雀躍。

直到下一次輿情危機(jī)，大家又從頭再來(lái)一遍，如此往復(fù)。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)：判官老司機(jī)，作者：判官

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