在“炮轟”純電動(dòng)的路上，豐田章男終于不再孤單，最近就喜提了寶馬CEO齊普策這位“盟友”。

寶馬現(xiàn)在的日子并不好過(guò)。與其他德國(guó)車企一樣，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量正在下跌，損失的利潤(rùn)在世界其他市場(chǎng)都無(wú)法彌補(bǔ)得上。

今年一季度，美國(guó)汽車關(guān)稅還未生效，但寶馬的利潤(rùn)已同比下滑23%，財(cái)報(bào)上唯一的亮點(diǎn)來(lái)自其電動(dòng)車業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)一季度同比增長(zhǎng)32%。

盡管如此，寶馬認(rèn)為監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)電動(dòng)車的要求過(guò)于嚴(yán)苛。寶馬CEO齊普策（Oliver Zipse）呼吁，全行業(yè)都應(yīng)該在電動(dòng)化的腳步能放慢一點(diǎn)。

純電市場(chǎng)發(fā)展不均衡，阻礙電動(dòng)車降低成本

齊普策在近日的年度股東大會(huì)上表示，“我們認(rèn)真對(duì)待那些雄心勃勃的政治目標(biāo)，但我們不相信封鎖技術(shù)路線的那些片面的法規(guī)。” 齊普策認(rèn)為，只有全方位的戰(zhàn)略才能促進(jìn)和刺激投資，如果只堅(jiān)持單一技術(shù)路線，那純電動(dòng)車只會(huì)走向一條死胡同。這一狀況現(xiàn)在已經(jīng)非常明確，即使只看歐洲市場(chǎng)那個(gè)，各市場(chǎng)之間的差異也已經(jīng)相當(dāng)顯著。

齊普策所說(shuō)的差異，指的是市場(chǎng)接受程度。他指出，在比利時(shí)，純電動(dòng)車的市占率已達(dá)到60%，但在意大利，純電動(dòng)車的份額只有4%。

市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車的接受度并未如想象中的那么全球化，而是更具區(qū)域性。如此一來(lái)，車企們會(huì)在某些市場(chǎng)持續(xù)投放更具競(jìng)爭(zhēng)力的燃油車產(chǎn)品，在某些市場(chǎng)則銷售他們的旗艦級(jí)純電動(dòng)車，市場(chǎng)需求難以達(dá)到均衡。

日前，奧迪已經(jīng)宣布放棄在2032年結(jié)束內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)、只生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃，并稱PHEV將是“奧迪向全電動(dòng)系列邁進(jìn)時(shí)產(chǎn)品組合的核心部分”。

無(wú)論是在燃油車還是電動(dòng)車領(lǐng)域，寶馬的產(chǎn)品都稱得上是同級(jí)中的佼佼者。但作為一個(gè)豪華品牌，銷量規(guī)模畢竟有限，這也使得寶馬更難以同時(shí)在燃油車、混動(dòng)車和純電車上進(jìn)行投資。目前，寶馬還能收獲作為電動(dòng)車領(lǐng)域早期創(chuàng)新者的回報(bào)，但未來(lái)它是否能保持領(lǐng)先地位，尚未可知。

受關(guān)稅戰(zhàn)和中國(guó)車企雙重夾擊，歐洲車企只能寄望于法規(guī)“松綁”

事實(shí)上，汽車制造商們一直都對(duì)嚴(yán)格的監(jiān)管機(jī)制怨聲載道，但既然規(guī)則如此，他們也只能打到牙齒和血吞，畢竟游戲還要繼續(xù)。但最近，未見終點(diǎn)的關(guān)稅戰(zhàn)、中國(guó)新能源車的快速崛起等等這些客觀的、不可控的外部因素接踵而來(lái)，這些西方車企的領(lǐng)導(dǎo)者們終于坐不住了。

也難怪，一方面，這些歐洲車企們已經(jīng)深刻意識(shí)到，他們的電動(dòng)車現(xiàn)階段在中國(guó)市場(chǎng)是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的，只能寄希望于美國(guó)市場(chǎng)。可正當(dāng)他們努力想辦法說(shuō)服美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買他們的電動(dòng)車，好讓電動(dòng)車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利時(shí)，現(xiàn)實(shí)卻給了他們一記重?fù)簟粌H美國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程要遠(yuǎn)比他們想象中的慢得多，現(xiàn)在還不得不面臨加征關(guān)稅帶來(lái)的副作用，那就是：他們的許多產(chǎn)品的價(jià)格，在這個(gè)最重要的市場(chǎng)上將會(huì)貴25%。

盡管電動(dòng)車銷量已遠(yuǎn)超奔馳和奧迪，但寶馬依然為如何進(jìn)一步增加電動(dòng)車?yán)麧?rùn)而苦惱。

歐洲車企正受到來(lái)自各個(gè)方向的擠壓，但他們也清楚，他們既無(wú)力阻擋中國(guó)車企的沖擊，更無(wú)力左右特朗普的任性。所以，他們只能向監(jiān)管機(jī)構(gòu)開炮，說(shuō)話也比以前更直言不諱。

美國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)對(duì)這些歐洲車企的境況表示同情，而德國(guó)的相關(guān)部門需要考量的問(wèn)題會(huì)復(fù)雜得多。

一方面，歐洲的電動(dòng)化進(jìn)程更快，電動(dòng)汽車普及率更高，歐洲的政治環(huán)境也更認(rèn)同氣候變化是政府需要應(yīng)對(duì)的課題。

但另一方面，德國(guó)經(jīng)濟(jì)又極其依賴汽車工業(yè)，汽車行業(yè)占德國(guó)GDP的5%。考慮到德國(guó)GDP已連續(xù)兩年下滑，因此也不排除德國(guó)政府愿意支持暫緩歐盟的氣候計(jì)劃，以緩解德國(guó)三大汽車巨頭的壓力。

寶馬當(dāng)然也是這么希望的。

“無(wú)論是政府制定政治目標(biāo)，還是企業(yè)規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，都必須反映市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)為基礎(chǔ)……全球投資已經(jīng)展望到2030年，甚至2035年，這也是為什么歐盟的目標(biāo)對(duì)行業(yè)具有決定性意義。這是改善行業(yè)機(jī)制的機(jī)會(huì)，歐洲需要一個(gè)強(qiáng)大的汽車行業(yè)和供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)。我們正為此而戰(zhàn)，以回?fù)粢磺胸?fù)面的發(fā)展。”齊普策在大會(huì)上說(shuō)道。

早些年，豐田章男第一個(gè)站出來(lái)“炮轟”純電，當(dāng)時(shí)很多人把豐田的“炮轟”理解為對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)愛而不得的一份酸意。但如今，作為電動(dòng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)領(lǐng)先于大多數(shù)廠商的車企，寶馬最終也發(fā)出了類似的強(qiáng)烈呼聲。這也給全行業(yè)發(fā)出了一個(gè)重要的信號(hào)，那就是對(duì)于任何車企來(lái)說(shuō)，企圖押寶純電動(dòng)車來(lái)實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)的這條路，再繼續(xù)走下去只會(huì)越來(lái)越艱難。（文|鹿由器）