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出品： 電動(dòng)星球

作者：思為、毓肥

余承東被拍到疑似開(kāi)車(chē)睡覺(jué)的視頻，成為這兩天中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)最熱門(mén)的事件。

28 秒的視頻，前 20 秒是余承東坐在問(wèn)界 M8 駕駛位上，頭朝右微微低著不動(dòng)，拍攝者重復(fù)了兩次「余總睡著了余總」；

隨后提高音量喊了一聲「余總」并按了一聲喇叭，余承東立刻抬起頭、揮手、放下車(chē)窗和拍攝者打招呼。

視頻一出，便引起軒然大波，「余承東 開(kāi)車(chē)睡覺(jué)」話題隨之登上熱搜，不少人質(zhì)疑余承東這一做法是否已經(jīng)違反了交規(guī)，以及是否屬于疲勞駕駛。

但也有部分聲音稱(chēng)余承東不是在睡覺(jué)，只是在低頭看大屏；也有認(rèn)為余承東開(kāi)車(chē)睡覺(jué)的人，表示由此更加信任鴻蒙智行的智駕。

各有各的道理，誰(shuí)也說(shuō)服不了，這場(chǎng)「睡覺(jué)風(fēng)波」，給鴻蒙智行帶來(lái)的到底是福是禍？

疲勞駕駛？

不管是此前人們對(duì)某一公眾人物的評(píng)價(jià)是以正面為主，還是以負(fù)面為主，在駕駛途中出現(xiàn)疑似睡覺(jué)行為，人們的態(tài)度肯定是反對(duì)與譴責(zé)的。

于是，在認(rèn)為余承東就是開(kāi)車(chē)睡覺(jué)的觀點(diǎn)中，我們能夠看到最多的，是指責(zé)其違反交通規(guī)則。

有博主拿出 AI 的回答稱(chēng)，開(kāi)車(chē)睡覺(jué)屬于疲勞駕駛，需罰款 200 元，而更嚴(yán)格一點(diǎn)的判罰，則會(huì)被歸于妨礙安全駕駛行為，可實(shí)施扣 3 分、罰款 200 元的懲罰；

而由于余承東的辦公地點(diǎn)在深圳，因此，盡管未能確定視頻拍攝地點(diǎn)，但在深圳交警的多個(gè)視頻下方，有不少網(wǎng)友要求深圳交警抖音評(píng)論區(qū)下方，要求深圳交警對(duì)余承東做出處罰。

這起事件的核心問(wèn)題「余承東是否在睡覺(jué)」，在人們期待的官方呼應(yīng)中，無(wú)論是問(wèn)界官方，還是深圳交警，都沒(méi)有給出確切答案。

根據(jù)媒體報(bào)道，問(wèn)界客服針對(duì)此事回應(yīng)稱(chēng)，「余總如果有開(kāi)車(chē)睡覺(jué)的情況，我們是不建議的。問(wèn)界 M8 是 L2 級(jí)輔助駕駛，行駛中需要手握方向盤(pán)，并目視前方，如有分神的情況，車(chē)輛會(huì)有提醒。」

深圳交警則表示「不允許（這樣做）的，這叫做輔助駕駛，如果發(fā)生事故，要負(fù)相應(yīng)的責(zé)任。反饋給后臺(tái)了，我讓后臺(tái)那邊給回電具體情況。」

只是，無(wú)論是睡覺(jué)，還是其他觀點(diǎn)認(rèn)為的操作中控屏、看手機(jī)，視頻呈現(xiàn)的至少 20 秒的低頭情況，顯然不在專(zhuān)心駕駛范圍內(nèi)，因此，不乏博主直接 @ 深圳交警和廣東交警，要求對(duì)余承東進(jìn)行處罰。

言出必行？

隨著事件的發(fā)酵，認(rèn)為余承東在看中控屏/手機(jī)的觀點(diǎn)開(kāi)始浮現(xiàn)，人們從姿勢(shì)判斷他并非在睡覺(jué)。

但無(wú)論是否在睡覺(jué)，長(zhǎng)時(shí)間不目視路面都難以逃脫違反交規(guī)的質(zhì)疑，于公眾人物而言都是輿情危機(jī)，并未有太多人爭(zhēng)論此事。

人們的焦點(diǎn)開(kāi)始轉(zhuǎn)移至智駕相關(guān)的話題上。

相較于在此次事件中表達(dá)出對(duì)余承東行為強(qiáng)烈反感的人，有相當(dāng)一部分人認(rèn)為，無(wú)論這個(gè)視頻是否出于官方之手，都證明了華為乾崑智駕的可靠性，并且是余承東本人親測(cè)。

博主 @前HR本人 認(rèn)為，余承東低頭看中控屏，只是拍攝視角顯得他在睡覺(jué)，他聲稱(chēng)「華為有個(gè)內(nèi)部管理名言：自己造的狗糧自己先吃」，余承東對(duì)華為的智駕有把握，所以才能「放心智駕開(kāi)」。

部分網(wǎng)友也表示：「余總都敢用，我們還怕啥。」頗有沃爾沃高管用生命測(cè)試車(chē)輛安全，從而獲得公眾信任的意味。

只是，沃爾沃的安全測(cè)試是經(jīng)過(guò)官方拍攝、官方口徑傳播的視頻，余承東疑似開(kāi)車(chē)睡覺(jué)的視頻是否出于官方之手，仍是各有各的說(shuō)法。

人們質(zhì)疑以余承東的級(jí)別怎么可能沒(méi)有司機(jī)、自己開(kāi)車(chē)，視頻存在擺拍嫌疑，反之，就是認(rèn)為余承東親測(cè)華為智駕，或表示余承東「私下路遇被拍到都是自己開(kāi)車(chē)」。

可以說(shuō)，在這兩天的爭(zhēng)論中，要求余承東拾起公眾人物的擔(dān)當(dāng)，和表示更信任華為智駕的聲音皆有之。

技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)的拉扯

駕駛員在非必要情況下脫手、脫腳，甚至是脫眼，是 L3 級(jí)輔助駕駛范圍內(nèi)才被允許的操作，在現(xiàn)行法規(guī)下，國(guó)內(nèi)僅允許 L2 級(jí)輔助駕駛，本階段開(kāi)車(chē)不看路的行為是不被允許的。

被認(rèn)為處在國(guó)內(nèi)智能輔助駕駛第一梯隊(duì)的華為乾崑智駕，余承東這兩年在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)過(guò)「我在駕駛時(shí)沒(méi)轉(zhuǎn)過(guò)方向盤(pán)，可以打盹睡個(gè)覺(jué)」，并表示，一旦達(dá)到 L3，「司機(jī)就可以直接去睡覺(jué)」。

今年上海車(chē)展開(kāi)幕前，4 月 22 日，華為智能汽車(chē)解決方案 CEO 靳玉志，發(fā)布了華為乾崑智駕 ADS 4（參數(shù)丨圖片）、鴻蒙座艙 HarmonySpace 5 等解決方案，并推出高速 L3 商用解決方案。

包括華為在內(nèi)，今年吉利、嵐圖、小鵬等品牌，都在年初透露出要在年內(nèi)發(fā)布 L3 級(jí)方案的小鵬，而國(guó)家層面對(duì)智駕宣傳的約束，也被視作年內(nèi)推動(dòng) L3 法規(guī)落地的信號(hào)。

這次事件似乎側(cè)面映照著華為乾崑智駕的能力，余承東與鴻蒙智行的強(qiáng)相關(guān)，讓部分人對(duì)相關(guān)品牌智駕能力的信任更上一層樓。

只是，如今終究還是 L2 級(jí)的時(shí)代。

大家覺(jué)得這次事件，會(huì)給鴻蒙智行的輔助駕駛營(yíng)銷(xiāo)，甚至鴻蒙智行品牌本身，帶來(lái)怎樣的影響？

（完）