工程小檔案

和田至若羌鐵路：和若鐵路通車補齊了環塔克拉瑪干沙漠鐵路最后一段“弧線”，與已建成的南疆鐵路、喀和鐵路以及格庫鐵路形成長達2712公里的世界首條環沙漠鐵路線。建成的近300公里防風治沙綠色長廊工程，不僅保障了鐵路的安全運營，也為沿線縣市提供了綠色屏障。和若鐵路的開通運營，結束了和田地區洛浦縣、策勒縣、于田縣、民豐縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣等地不通火車的歷史，極大便利了沿線群眾出行和貨物運輸。

和若鐵路若羌站外觀(5月15日無人機攝)。 石榴云/新疆日報記者李雄心攝

“和若鐵路的運行使南疆貨物出疆路程縮短1000公里，若羌紅棗、且末硅石等貨物的物流成本降低40%。”5月27日，新疆和若鐵路有限責任公司綜合管理部部長陳健說。

和若鐵路西起和田地區和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，是世界首條環沙漠鐵路線。

在和田縣布扎克鄉思源產業園新疆客來木農產品有限責任公司加工車間里，工人正忙著分揀核桃仁，這些核桃仁經過分級包裝，便可發往國內外市場。“我們的核桃‘坐’的是專列，速度很快。”面對客戶的詢問，該公司負責人如則麥麥提·努日總會這樣回答。

鐵路通了，市場更活了。核桃這個渾身是寶的“金果果”已走出沙漠，走向更廣闊的市場。如則麥麥提告訴記者，目前，公司客戶遍布俄羅斯、土耳其、日本、加拿大等18個國家和地區。

作為新疆“東聯西出、西來東去”的便捷通道，和若鐵路與格庫鐵路組成東西向交通大干線和國際貨運大通道，與南疆鐵路構成環塔里木盆地鐵路網，大大縮短了南疆貨物出疆路程。

陳健介紹，和若鐵路開通運營以來，貨運列車實現規模化、常態化開行，直通國內多個城市，運輸貨物品類也從開通初期的十余種擴展至現在的百余種。

鐵路通了，出行更便捷了。在和田市經營服裝店的巴哈爾古麗·買買提，每隔數月就要去烏魯木齊為店鋪采購新品，和若鐵路的開通縮短了她的出行時間、降低了出行成本。“每天都有固定車次，現在去烏魯木齊進貨四五天就能回來，生意越做越順。”巴哈爾古麗說。

鐵路開通后，極大方便了沿線居民出行，火車出行已成為沿線居民首選。陳健告訴記者，旅客列車由開通運營初期的每日1對，增加到現在的每日2對。為更好服務沿線旅客、提高列車通行效率，新疆鐵路部門多次調整列車運行圖，并增加多個停站。此外，和若鐵路開行的環塔克拉瑪干沙漠旅游專列，讓“坐著火車游新疆”旅游品牌影響力大幅提升。(拍熱扎提·阿不都)