奇瑞連夜入局價(jià)格戰(zhàn)

近日，車企紛紛開始降價(jià)促銷，奇瑞汽車不甘落后，連夜入局價(jià)格戰(zhàn)，試圖在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得一席之地。

日前晚間，奇瑞汽車發(fā)布旗下四大品牌百億廠補(bǔ)政策，旗下奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌、超30款車型全面開啟限時(shí)優(yōu)惠補(bǔ)貼活動(dòng)，車價(jià)最高可降5.5萬元，活動(dòng)時(shí)間為5月27日-6月2日。

圖源：奇瑞汽車

其中，瑞虎3x卓越版，指導(dǎo)價(jià)為5.79萬元，限時(shí)售價(jià)3.49萬元起，作為一款車長(zhǎng)4.2米的小型自動(dòng)擋燃油車SUV，可謂是優(yōu)惠力度拉滿了。

瑞虎8卓越版車型，指導(dǎo)價(jià)為10.99萬元，補(bǔ)貼價(jià)只需要5.99萬元，綜合優(yōu)惠高達(dá)5萬元，性價(jià)比同樣爆棚。

星途旗下全系車型參與限時(shí)補(bǔ)貼，星途瑤光C-DM綜合優(yōu)惠5萬元、星途凌云優(yōu)惠4.5萬元、星紀(jì)元ES、ET車型，享受貸款10萬3年免息、5年低息等政策。

奇瑞iCar車型，03全系限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)7.98萬元起，V23車型綜合優(yōu)惠2.2萬元起，最高2.5萬元優(yōu)惠。

不得不說，奇瑞汽車在此次價(jià)格戰(zhàn)中采取了極具沖擊力的策略，在疊加最高2萬元國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，多款車型的廠商直降幅度更是高達(dá)3.5萬元，形成了極具殺傷力的價(jià)格組合拳。

說起這輪價(jià)格戰(zhàn)，還是由比亞迪發(fā)起的——

此前，比亞迪推出限時(shí)補(bǔ)貼的促銷活動(dòng)，宣布在6月底前，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)22款電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)行最高達(dá)34%的降價(jià)。

據(jù)了解，降價(jià)活動(dòng)涉及比亞迪旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共計(jì)22款智駕版車型，最高補(bǔ)貼達(dá)5.3萬元。

圖源：比亞迪

其中，海鷗智駕版（活力版）限時(shí)一口價(jià)來到5.58萬元；宋PRO DM-i智駕版從10.28萬元降至8.98萬元起；宋L DM-i智駕版從13.58萬元降至10.98萬元起……

圖源：比亞迪

作為行業(yè)龍頭，比亞迪的舉動(dòng)引起了其他車企的紛紛效仿。

不得不提的是吉利汽車，吉利銀河官方宣布推出新能源限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)（5月26日起至6月1日），包含國(guó)家置換補(bǔ)貼、吉利銀河置換補(bǔ)貼。

圖源：吉利汽車

其中，吉利星愿限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)5.98萬元起，相比6.88萬元的指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠9000元；銀河L6 EM-i限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)6.98萬元起；銀河星艦7 EM-i限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)7.98萬元起；銀河L7 EM-i長(zhǎng)續(xù)航版9.98萬元起；銀河E5限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)8.98萬元起；銀河E8限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)13.48萬元起；新上市的星耀8EM-i上市限時(shí)價(jià)11.58萬元起。

值得一提的是，在吉利汽車加入價(jià)格戰(zhàn)正面硬剛比亞迪后不久，吉利控股集團(tuán)官方微博發(fā)布了其董事長(zhǎng)李書福的幾段講話視頻，其中有李書福談到了價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)言。

圖源：微博

李書福表示，“反對(duì)一切無底線的商業(yè)行為，要堅(jiān)持開放式良性競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)，打價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)，最終實(shí)現(xiàn)‘全面領(lǐng)先’。”

宣稱不打價(jià)格戰(zhàn)的李書福卻讓旗下的吉利汽車打起了價(jià)格戰(zhàn)，或許說明了當(dāng)下降價(jià)促銷的行為是大勢(shì)所趨。

有市場(chǎng)人士指出，近一周時(shí)間已有紅旗、深藍(lán)、比亞迪、零跑、凱迪拉克、智己等6個(gè)品牌前后腳推出“一口價(jià)”或“保價(jià)”促銷政策，最高降價(jià)幅度超過9萬元。

有意思的是，比亞迪在兩個(gè)月內(nèi)已經(jīng)推出了三次促銷活動(dòng)，這更加說明目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，而比亞迪等車企頻繁降價(jià)的目的不外乎是為了搶占市場(chǎng)份額和清理庫(kù)存。

搶占市場(chǎng)份額是因?yàn)楫?dāng)前汽車市場(chǎng)已從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪坎┺模ㄟ^降價(jià)可快速壓縮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利潤(rùn)空間，迫使資金鏈脆弱、技術(shù)迭代慢的車企退出市場(chǎng)。

清理庫(kù)存是因?yàn)殡S著動(dòng)力電池技術(shù)加速迭代、智能駕駛技術(shù)升級(jí)，舊款車型面臨“技術(shù)性貶值”，通過降價(jià)可以緩解滯銷壓力。

不過，值得關(guān)注的是，這種降價(jià)潮已形成一種困境——

當(dāng)比亞迪等龍頭企業(yè)開啟降價(jià)，其他車企為避免用戶流失不得不跟進(jìn)，最終演變?yōu)槿袠I(yè)的價(jià)格混戰(zhàn)。

長(zhǎng)期來看，過度依賴價(jià)格戰(zhàn)可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈利潤(rùn)枯竭、產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)累積等隱患。

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在訪談中表示：“有些產(chǎn)品從二十二三萬降到十二三萬，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降10萬還能保證質(zhì)量？電動(dòng)車健康發(fā)展不能被資本過度裹脅，求是才能讓行業(yè)得到健康發(fā)展。”

圖源：新浪財(cái)經(jīng)采訪視頻截圖

此外，國(guó)家發(fā)改委高層不久前也曾對(duì)汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)表過態(tài)，表示將從創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、地方約束、產(chǎn)業(yè)布局、行業(yè)自律四方面系統(tǒng)整治“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”

這樣看來，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)或許不會(huì)持續(xù)太久了，那價(jià)格戰(zhàn)之后，車企的下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)方向又將是什么呢？

產(chǎn)品力才是核心競(jìng)爭(zhēng)力

對(duì)于車企的價(jià)格戰(zhàn)，小米總裁盧偉冰近期在投資者電話會(huì)議上表示，“坦率講，我沒有太感受到對(duì)手的降價(jià)對(duì)我們的一些影響。”

此外，盧偉冰還表示，“SU7目前也沒有降價(jià)的計(jì)劃，因?yàn)樾∶灼嚹壳暗匿N量，主要還是受制于產(chǎn)能嚴(yán)重不足。”

這讓人不由得感嘆，盡管近期外界關(guān)于小米的輿論復(fù)雜，但小米SU7依舊能打，而其核心在于小米SU7的足夠有競(jìng)爭(zhēng)力，一如盧偉冰所言，“產(chǎn)品力強(qiáng)才沒有對(duì)手，沒有對(duì)手就能夠保證利潤(rùn)率。”

說到產(chǎn)品力，近年來各大車企其實(shí)早已在發(fā)力，畢竟，價(jià)格戰(zhàn)始終不是長(zhǎng)久之計(jì)，在有限的市場(chǎng)容量中，能留存下來的企業(yè)一定要有自身的差異化的產(chǎn)品力。

以比亞迪為例，2024年比亞迪的研發(fā)費(fèi)用達(dá)542億元，年均專利申請(qǐng)量達(dá)45項(xiàng)/工作日，累計(jì)研發(fā)投入超1800億元。

今年2月，比亞迪發(fā)布“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，同時(shí)宣布旗下21款車型全系搭載，將智駕下放至入門車型，顛覆10萬元級(jí)市場(chǎng)技術(shù)配置標(biāo)準(zhǔn)。

3月，比亞迪發(fā)布了——“超級(jí)e平臺(tái)”及兆瓦閃充技術(shù)，兆瓦閃充最高峰值充電速度達(dá)1秒2公里，充電5分鐘即可暢行400公里。

不難看出，比亞迪一直在踐行王傳福提出的“技術(shù)為王”理念，比亞迪2024年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)34%，高端車型占比提升至18%，驗(yàn)證了“產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)品牌力”的長(zhǎng)期價(jià)值邏輯。

以小米汽車為例，小米汽車自建工廠采用9100噸大壓鑄技術(shù)，整合72個(gè)零部件為1個(gè)，生產(chǎn)效率提升30%，車身剛性指標(biāo)超越傳統(tǒng)豪華品牌。

此外，小米汽車注重生態(tài)協(xié)同澎湃OS系統(tǒng)無縫連接米家300+品類智能設(shè)備，車內(nèi)語音控制家電轉(zhuǎn)化率達(dá)38%，手機(jī)導(dǎo)航實(shí)時(shí)流轉(zhuǎn)至車機(jī)。

顯然，小米汽車的“技術(shù)組合+需求洞察”重構(gòu)了產(chǎn)品價(jià)值，通過硬件創(chuàng)新與軟件迭代形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力，因此，2025年小米第一季度汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收181億元，全球市場(chǎng)份額突破2.1%，高端車型占比提升至28%。

就比亞迪和小米汽車而言，一個(gè)以過硬的技術(shù)實(shí)力構(gòu)成自身的護(hù)城河，一個(gè)以成本控制和生態(tài)運(yùn)營(yíng)形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，兩家都做到了足夠有差異化的產(chǎn)品力，因此能在汽車市場(chǎng)中闖出一片天。

據(jù)瑞銀最新調(diào)查，在中國(guó)，特斯拉首選比例從18%降至14%，而比亞迪和小米超越特斯拉成為中國(guó)消費(fèi)者首選品牌前二。這無疑是產(chǎn)品力作為品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力最有力的佐證。

在目前汽車市場(chǎng)上，除了比亞迪和小米汽車，還有蔚小理、吉利等車企，在愈演愈烈的競(jìng)爭(zhēng)之中，誰能活到最后，讓我們拭目以待。