更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：Wallace

第 29 屆粵港澳大灣區(qū)車展和第三屆未來汽車先行者大會，在一種微妙的氛圍中拉開序幕。

5 月 31 日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對全行業(yè)發(fā)出倡議，矛頭直指「內(nèi)卷式價格戰(zhàn)」，且該倡議得到了國家相關主管部門的公開認可。

「反內(nèi)卷式價格戰(zhàn)」的態(tài)度，也貫穿整個未來汽車先行者大會，甚至在開場主辦方致辭的時候，就明確提到相關觀點。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠認為，要找到市場競爭的正確節(jié)奏，只需要車企回答三個問題：「研發(fā)費用是多了還是少了」「產(chǎn)品差異化是否足夠多」和「海外市場開拓是否足夠」。

有意思的是，大會上多位車企負責人的發(fā)言，也在一定程度上對應了這三個問題。

「卷技術、卷 AI、卷品質(zhì)而不是卷價格」，到場車企們很有默契地達成了共識。

以 AI 為主線

5 月 31 日上午舉行的「未來汽車先行者大會」，演講嘉賓包括蔚來李斌、小鵬何小鵬、鴻蒙智行靳玉志、地平線余凱等。聽到他們的名字你大概能猜到，他們的演講必然跟整車技術，尤其是 AI 技術有關。

李斌在大會上重提了「新三大件」的觀點，強調(diào)了智駕芯片、整車全域操作系統(tǒng)和智能底盤三合一的重要性，尤其對于高端新能源車，「新三大件」將直接決定體驗高度。

而從昨日正式上市的 S800 來看，李斌判斷不無道理。未來高端新能源車的競爭，離不開包括「新三大件」在內(nèi)的底層核心技術的競爭。

此外，剛在 5 月 30 日批量推送的蔚來世界模型技術也被他提及，并表示「蔚來世界模型是提升蔚來智能輔助駕駛上限的關鍵技術」。

何小鵬這邊，則是提到有關智能輔助駕駛技術的相關思考。

比如說，他認為「AI 汽車」的上限取決于「大算力+大模型」的組合。最快在下半年，我們就能見到小鵬推出搭載圖靈芯片和 720 億參數(shù)云端大模型的新產(chǎn)品，屆時何小鵬提出的「AI 汽車公式」是否合理，市場將作出最佳判斷。

除了技術這條主線外，何小鵬還提到小鵬汽車在出海方面的成績。2025 年第一季度，小鵬汽車的海外銷量同比增長 370%，且何小鵬預告，2026 年他們將推動圖靈 AI 智駕出海。

深藍汽車也提到了他們的 AI 戰(zhàn)略，表示企業(yè)戰(zhàn)略將升級為「智領 2030」，提出「銷量 200 萬輛」「35% 海外銷量占比」和「累計推出 30 款新品」三大目標。

為了達成新目標，深藍鄧承浩表示他們會加大多個環(huán)節(jié)與深藍大模型的融合，包括深藍智駕、深藍座艙、深藍能源和深藍天衡底盤都能得到大模型的賦能。

而另一個技術重點「智能輔助駕駛」，深藍現(xiàn)階段還是以自研智駕與華為 ADS 智駕的組合解決方案為主。被問及「靈魂論」的爭議時，鄧承浩表示，「把好的技術、好的體驗帶給用戶才是車企的靈魂」。

至于鴻蒙智行的靳玉志和地平線的余凱，他們的發(fā)言圍繞智能輔助駕駛解決方案、芯片等產(chǎn)品，自然也帶來濃厚的技術色彩。

顯而易見，「技術」已經(jīng)成為了本次未來汽車先行者大會主論壇的主線，也預示著，圍繞「AI」等前沿技術的技術比拼，會在未來的一段時間里變成行業(yè)競爭的主線。

從某個角度看，這是演講車企、頭部供應商針對主管部門「倡議」的表態(tài)。而在技術的主線外，車企們對基礎體驗的關注并沒有減少。

不輕視基礎體驗

奔馳也在大會主論壇上簡單介紹了他們的智能化進展，包括 MB.OS 的持續(xù)進化、全場景的智能輔助駕駛即將在中國落地等等，但最吸引人眼球的，還是他們在基礎三電上的研究。

梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁莊睦德在活動中透露，奔馳已在量產(chǎn)車型上測試固態(tài)電池，其能量密度可達 450Wh/kg，單次充電續(xù)航超 1000 公里。

不過，該測試電池的容量、何時才能落地依然留有懸念。距離消費者更近的，是即將在下半年亮相的全新 CLA。有關純電版車型，又有一些新消息。

還是跟續(xù)航有關，全新純電 CLA 有著 866km 的 CLTC 續(xù)航，但在內(nèi)部的 120km/h 定速測試中，跑出了572km 的實測續(xù)航——達成率為 66.05%。

正如主持人說的那樣，會場上中國的新勢力車企都在分享如何占領 AI 技術的高地，奔馳卻在討論如何提升新能源車的「下限」。

但這種策略，不失為「停止價格戰(zhàn)」倡議下一種新的解題思路。

深藍是另一家在主題演講中提到基礎體驗的車企。

鄧承浩介紹了深藍超級增程、微核高頻脈沖加熱技術，并表示這是他們推動「電動平權」的重要舉措。

在深藍看來，推動「電動平權」與推動「智能平權」同樣重要，基礎體驗是用戶永遠關注的產(chǎn)品點之一。

正如大會一開始定調(diào)的那樣，比拼科技感、品質(zhì)感、體驗感，而不是價格，才是中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。只是，「價格戰(zhàn)」會如此簡單地按下休止符嗎？

「價格戰(zhàn)」真會消失？

主管部門的「倡議」，再加上頭部玩家們的「表態(tài)」，近幾年轟轟烈烈的車圈「價格戰(zhàn)」，或許真的要暫時告一段落。

正如中國汽車工業(yè)協(xié)會所言，當中國汽車市場脫離價格戰(zhàn)的怪圈，或能讓車企利潤提升，保證研發(fā)投入、保證產(chǎn)品質(zhì)量和體驗，形成正循環(huán)。

停止「價格戰(zhàn)」對消費者而言其實也有益處。舉個例子，曠日持久的「價格戰(zhàn)」極大地加重了消費者的觀望心理，擔心遭到「背刺」。

如果無底線的價格戰(zhàn)可以停止，商品價格趨于穩(wěn)定，消費者「被背刺」的現(xiàn)象將極大減少。

下午的主題論壇里其他的一些車企也針對「價格戰(zhàn)」表態(tài)，奇瑞尹同躍直言「非常反感」，但過去被行業(yè)趨勢裹挾而不得不跟進。

嵐圖 CEO 盧放在接受電動星球采訪時聊到相關話題，表示「如果用價格手段是可以的，但不要用價格戰(zhàn)這種手段。」

深層次的邏輯是，如果效率提升、成本下降、擁有了更高的利潤空間，車企通過讓利的方式合理降價以保證其產(chǎn)品競爭力，才是正確的做法。

其觀點與馬斯克早前的表態(tài)不謀而合。他曾強調(diào)，價格下降是基于成本的降低，和保證合理的利潤空間。

當然互聯(lián)網(wǎng)上也有一些質(zhì)疑的聲音，認為類似的「倡議」會影響車企之間的市場競爭，畢竟「降價」本身是一種市場行為，符合客觀的市場經(jīng)濟規(guī)律。

而且，「價格戰(zhàn)」也在客觀上極大地降低了新能源車的購買門檻，是國內(nèi)新能源車普及率快速提升的主要推手之一。

當「價格戰(zhàn)」成為歷史，是不是意味著平價智能電動汽車也會成為歷史？

一言蔽之，「價格戰(zhàn)」本身有著極強的雙面性，很難用簡單的「利」與「弊」來定義其價值。

只是從現(xiàn)階段中國汽車行業(yè)的格局來看，「內(nèi)卷式價格戰(zhàn)」只會讓行業(yè)陷入到危機之中，適時的暫緩甚至停止有其合理性。

但長遠來看，當市場競爭發(fā)展到新的階段，比如通過技術代際升級讓利潤空間得到保證，也就是「有了底線」之后，價格戰(zhàn)是否又會卷土重來？

中國新能源車市場的「終局」還很遙遠，一切皆有可能。

（完）