伴隨著汽車智能化進(jìn)入下半場，顯示技術(shù)的“場景革命”也終于到來。屏幕即入口，越來越多的車企開始重新定義車內(nèi)空間價(jià)值，屏幕背后的“生態(tài)卡位戰(zhàn)”已經(jīng)悄然打響。

6月4日，小鵬汽車和華為乾崑智能汽車解決方案通過兩張預(yù)熱海報(bào)，高調(diào)官宣了AR-HUD領(lǐng)域的最新合作。第二天，兩家公司共同發(fā)布了“追光全景”抬頭顯示，即將亮相的新車小鵬G7，將成為小鵬首搭A(yù)R-HUD的量產(chǎn)車型。

小鵬汽車副總裁“托馬斯電火車”曾在社交媒體上發(fā)文，公司將向華為學(xué)習(xí)，提到小鵬今年的新品研發(fā)與華為展開了深入合作。

過去幾年，小鵬和華為一直活躍在推動(dòng)汽車向“第三空間”進(jìn)化的前沿，抬頭顯示屏又是車企爭奪的下一代交互入口，推動(dòng)“巨幕時(shí)代”的視覺革命加速到來。在光通信領(lǐng)域持續(xù)投入超三十年的華為，遇到智能化出行先鋒小鵬，將摩擦出什么樣的合作火花？

以HUAWEI XHUD為合作切入點(diǎn)，雙方牽手的意義，不只是產(chǎn)業(yè)層面的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。對于小鵬來說，這是加速技術(shù)平權(quán)、鞏固智能座艙護(hù)城河的戰(zhàn)略選擇，可賦能產(chǎn)品差異化優(yōu)勢；對于華為來說，則是拓展B端優(yōu)質(zhì)客戶、朝著汽車智能化“超級(jí)供應(yīng)商”邁進(jìn)的務(wù)實(shí)選擇。

“光”與“智”的碰撞

華為增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)AR-HUD發(fā)布于2021年，憑借AR導(dǎo)航、安全輔助駕駛等創(chuàng)新的應(yīng)用場景和小體積、大畫幅、超高清的關(guān)鍵能力，得到車企和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。

對于華為乾崑智能汽車解決方案體系，很多讀者不會(huì)陌生，除了乾崑車載光，其產(chǎn)品還包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云服務(wù)等。只不過，很多車企采用華為乾崑智能汽車解決方案，往往是后者賦能車企，此次華為XHUD聯(lián)手小鵬，兩家公司卻打造了1+1>2的合作效果。

一是，應(yīng)用層面，針對行業(yè)內(nèi)普遍存在的畫面虛飄、用戶眩暈、信息貼合度差等技術(shù)難題，華為AR-HUD解決了傳統(tǒng)HUD的三大“通病”——看不清、頭暈、遮擋，真正做到AR導(dǎo)航更準(zhǔn)，顛簸路段跟得更穩(wěn)，目標(biāo)貼合隨動(dòng)更快，讓用戶駕駛體驗(yàn)更安全、舒適和清晰。

二是，技術(shù)層面，華為的“光”配合小鵬的“智”，小鵬AI算法和華為光學(xué)積累強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。華為深耕ICT光領(lǐng)域30年，積累了包含光器件、光系統(tǒng)、光算法在內(nèi)的多重根技術(shù)，能做到“軟件-硬件-芯片-算法云”全棧自研，為AR-HUD核心顯示技術(shù)的深度攻關(guān)打下扎實(shí)的根基。

卓越的AR-HUD，對“軟硬結(jié)合”有較高要求，不僅需要高性能的硬件，同時(shí)也需要先進(jìn)的軟件算法。小鵬汽車擁有強(qiáng)大的感知能力和軟件設(shè)計(jì)，通過端到端AI智駕算法和優(yōu)秀的感知設(shè)計(jì)能力，讓AR-HUD真正“智能”起來，能理解路況、預(yù)測行為、提供個(gè)性化的顯示內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)沉浸式交互，深度整合智駕場景。

三是，商業(yè)層面，華為此前不只一次公開表示要做智能汽車的“超級(jí)供應(yīng)商”，這樣的角色定位，不僅要和合作伙伴共贏，還要在數(shù)智化轉(zhuǎn)型浪潮中共同成長。

小鵬此次采用了華為在AR-HUD軟硬件領(lǐng)域的成熟技術(shù)，通過智駕感知能力和HUD軟硬件耦合，節(jié)省了研發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)了智能化高端技術(shù)下沉至主流市場，銷量層面也非常可期。

場景革命，不止于“看路”

華為智能車載光領(lǐng)域總經(jīng)理陳雙寶表示，要做好AR-HUD的體驗(yàn)，要具備光學(xué)硬件能力（提供大畫幅、高成像光學(xué)質(zhì)量）、軟件和算法能力（精準(zhǔn)貼合、更多的應(yīng)用場景）以及端到端打通能力（打通整車的智能輔助駕駛、智能座艙、智能車控等）三項(xiàng)能力。

實(shí)際上，當(dāng)下的AR-HUD賽道很激烈，正是過去長期的研發(fā)投入，才讓華為在光學(xué)硬件以及算法等領(lǐng)域積累了深厚的根技術(shù)。而華為與小鵬在AR-HUD核心顯示技術(shù)方面深度合作，在用戶體驗(yàn)上樹立了新的標(biāo)桿。

87英寸超大畫幅，配合12000nits超高亮度和1800:1對比度，顯示內(nèi)容在各種環(huán)境下都清晰可見；首創(chuàng)畸變矯正算法，顯示畸變率控制在1%以內(nèi)，配合10米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲，用戶長時(shí)間使用也“舒適不暈”；小鵬高級(jí)輔助駕駛3D OCC技術(shù)，結(jié)合華為AR引擎預(yù)測算法，確保AR信息與實(shí)際道路完美貼合。

此外，“追光全景”抬頭顯示還打造了三大創(chuàng)新場景。

AR車道級(jí)導(dǎo)航，首創(chuàng)將引導(dǎo)光毯直接“畫”在真實(shí)道路上；AR輔助駕駛，實(shí)時(shí)顯示變道、超車與泊車等智駕決策邏輯與提示；AR安全輔助，雨霧天標(biāo)識(shí)車道便捷，彎道則能預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，甚至預(yù)警“鬼探頭”等突發(fā)危險(xiǎn)。

華為智能車載光領(lǐng)域智能HUD產(chǎn)品總監(jiān)傅玉朋表示，華為之所以能在激烈的角逐中脫穎而出，做好AR-HUD，原因在于聚焦底層技術(shù)，基于自研的LCoS方案，配合PGU光源，從底層的硬件技術(shù)做起，發(fā)力光學(xué)設(shè)計(jì)能力以及仿真相應(yīng)的可靠性設(shè)計(jì)，把所有的光學(xué)部件組合起來。

很多底層技術(shù)，都是跑贏市場的關(guān)鍵，其中就包括軟件的算法，如AR的引擎算法、光學(xué)控制算法以及補(bǔ)償算法等。

傅玉朋直言，華為還是首家將車規(guī)級(jí)自研的LCoS方案引入AR-HUD量產(chǎn)的企業(yè)，其自研的LCoS技術(shù)方案最大的優(yōu)勢，在于內(nèi)部芯片可以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代，從而確保了 AR-HUD 的大畫幅、高清晰度、高色域，以及在全場景、全天候都能實(shí)現(xiàn)更高亮度和更高的對比度。

長風(fēng)破浪潮頭立。

華為AR-HUD自2021年發(fā)布以來，得到車企和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，搭載華為AR-HUD系統(tǒng)的量產(chǎn)車型包括小鵬G7、上汽飛凡R7（參數(shù)丨圖片）以及問界M9等，另有超過20款在研車型將搭載華為AR-HUD產(chǎn)品和方案，即將推向市場。

當(dāng)HUD不僅能“看路”與“指路”，還能為駕乘者“讀心”與“解惑”，一場巨幕時(shí)代的顯示屏革命，已被華為等先行者率先打響。

2025年是智能輔助駕駛規(guī)模化商用元年，高精度、高實(shí)時(shí)性的信息展示與交互能力，成為智能輔助駕駛體驗(yàn)的重要組成部分。伴隨著更多的成功案例，華為還將與更多合作伙伴共同探索創(chuàng)新解決方案，推動(dòng)車載光技術(shù)創(chuàng)新和智能網(wǎng)聯(lián)、以及智能輔助駕駛的進(jìn)一步普及。小鵬牽手華為，“屏”實(shí)力搶灘“第三空間”

伴隨著汽車智能化進(jìn)入下半場，顯示技術(shù)的“場景革命”也終于到來。屏幕即入口，越來越多的車企開始重新定義車內(nèi)空間價(jià)值，屏幕背后的“生態(tài)卡位戰(zhàn)”已經(jīng)悄然打響。6月4日，小鵬汽車和華為乾崑智能汽車解決方案通過兩張預(yù)熱海報(bào)，高調(diào)官宣了AR-HUD領(lǐng)域的最新合作。第二天，兩家公司共同發(fā)布了“追光全景”抬頭顯示，即將亮相的新車小鵬G7，將成為小鵬首搭A(yù)R-HUD的量產(chǎn)車型。

小鵬汽車副總裁“托馬斯電火車”曾在社交媒體上發(fā)文，公司將向華為學(xué)習(xí)，提到小鵬今年的新品研發(fā)與華為展開了深入合作。

過去幾年，小鵬和華為一直活躍在推動(dòng)汽車向“第三空間”進(jìn)化的前沿，抬頭顯示屏又是車企爭奪的下一代交互入口，推動(dòng)“巨幕時(shí)代”的視覺革命加速到來。在光通信領(lǐng)域持續(xù)投入超三十年的華為，遇到智能化出行先鋒小鵬，將摩擦出什么樣的合作火花？

以HUAWEI XHUD為合作切入點(diǎn)，雙方牽手的意義，不只是產(chǎn)業(yè)層面的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。對于小鵬來說，這是加速技術(shù)平權(quán)、鞏固智能座艙護(hù)城河的戰(zhàn)略選擇，可賦能產(chǎn)品差異化優(yōu)勢；對于華為來說，則是拓展B端優(yōu)質(zhì)客戶、朝著汽車智能化“超級(jí)供應(yīng)商”邁進(jìn)的務(wù)實(shí)選擇。

“光”與“智”的碰撞

華為增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)AR-HUD發(fā)布于2021年，憑借AR導(dǎo)航、安全輔助駕駛等創(chuàng)新的應(yīng)用場景和小體積、大畫幅、超高清的關(guān)鍵能力，得到車企和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。

對于華為乾崑智能汽車解決方案體系，很多讀者不會(huì)陌生，除了乾崑車載光，其產(chǎn)品還包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云服務(wù)等。只不過，很多車企采用華為乾崑智能汽車解決方案，往往是后者賦能車企，此次華為XHUD聯(lián)手小鵬，兩家公司卻打造了1+1>2的合作效果。

一是，應(yīng)用層面，針對行業(yè)內(nèi)普遍存在的畫面虛飄、用戶眩暈、信息貼合度差等技術(shù)難題，華為AR-HUD解決了傳統(tǒng)HUD的三大“通病”——看不清、頭暈、遮擋，真正做到AR導(dǎo)航更準(zhǔn)，顛簸路段跟得更穩(wěn)，目標(biāo)貼合隨動(dòng)更快，讓用戶駕駛體驗(yàn)更安全、舒適和清晰。

二是，技術(shù)層面，華為的“光”配合小鵬的“智”，小鵬AI算法和華為光學(xué)積累強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。華為深耕ICT光領(lǐng)域30年，積累了包含光器件、光系統(tǒng)、光算法在內(nèi)的多重根技術(shù)，能做到“軟件-硬件-芯片-算法云”全棧自研，為AR-HUD核心顯示技術(shù)的深度攻關(guān)打下扎實(shí)的根基。

卓越的AR-HUD，對“軟硬結(jié)合”有較高要求，不僅需要高性能的硬件，同時(shí)也需要先進(jìn)的軟件算法。小鵬汽車擁有強(qiáng)大的感知能力和軟件設(shè)計(jì)，通過端到端AI智駕算法和優(yōu)秀的感知設(shè)計(jì)能力，讓AR-HUD真正“智能”起來，能理解路況、預(yù)測行為、提供個(gè)性化的顯示內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)沉浸式交互，深度整合智駕場景。

三是，商業(yè)層面，華為此前不只一次公開表示要做智能汽車的“超級(jí)供應(yīng)商”，這樣的角色定位，不僅要和合作伙伴共贏，還要在數(shù)智化轉(zhuǎn)型浪潮中共同成長。

小鵬此次采用了華為在AR-HUD軟硬件領(lǐng)域的成熟技術(shù)，通過智駕感知能力和HUD軟硬件耦合，節(jié)省了研發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)了智能化高端技術(shù)下沉至主流市場，銷量層面也非常可期。

場景革命，不止于“看路”

華為智能車載光領(lǐng)域總經(jīng)理陳雙寶表示，要做好AR-HUD的體驗(yàn)，要具備光學(xué)硬件能力（提供大畫幅、高成像光學(xué)質(zhì)量）、軟件和算法能力（精準(zhǔn)貼合、更多的應(yīng)用場景）以及端到端打通能力（打通整車的智能輔助駕駛、智能座艙、智能車控等）三項(xiàng)能力。

實(shí)際上，當(dāng)下的AR-HUD賽道很激烈，正是過去長期的研發(fā)投入，才讓華為在光學(xué)硬件以及算法等領(lǐng)域積累了深厚的根技術(shù)。而華為與小鵬在AR-HUD核心顯示技術(shù)方面深度合作，在用戶體驗(yàn)上樹立了新的標(biāo)桿。

87英寸超大畫幅，配合12000nits超高亮度和1800:1對比度，顯示內(nèi)容在各種環(huán)境下都清晰可見；首創(chuàng)畸變矯正算法，顯示畸變率控制在1%以內(nèi)，配合10米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲，用戶長時(shí)間使用也“舒適不暈”；小鵬高級(jí)輔助駕駛3D OCC技術(shù)，結(jié)合華為AR引擎預(yù)測算法，確保AR信息與實(shí)際道路完美貼合。

此外，“追光全景”抬頭顯示還打造了三大創(chuàng)新場景。

AR車道級(jí)導(dǎo)航，首創(chuàng)將引導(dǎo)光毯直接“畫”在真實(shí)道路上；AR輔助駕駛，實(shí)時(shí)顯示變道、超車與泊車等智駕決策邏輯與提示；AR安全輔助，雨霧天標(biāo)識(shí)車道便捷，彎道則能預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，甚至預(yù)警“鬼探頭”等突發(fā)危險(xiǎn)。

華為智能車載光領(lǐng)域智能HUD產(chǎn)品總監(jiān)傅玉朋表示，華為之所以能在激烈的角逐中脫穎而出，做好AR-HUD，原因在于聚焦底層技術(shù)，基于自研的LCoS方案，配合PGU光源，從底層的硬件技術(shù)做起，發(fā)力光學(xué)設(shè)計(jì)能力以及仿真相應(yīng)的可靠性設(shè)計(jì)，把所有的光學(xué)部件組合起來。

很多底層技術(shù)，都是跑贏市場的關(guān)鍵，其中就包括軟件的算法，如AR的引擎算法、光學(xué)控制算法以及補(bǔ)償算法等。

傅玉朋直言，華為還是首家將車規(guī)級(jí)自研的LCoS方案引入AR-HUD量產(chǎn)的企業(yè)，其自研的LCoS技術(shù)方案最大的優(yōu)勢，在于內(nèi)部芯片可以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代，從而確保了 AR-HUD 的大畫幅、高清晰度、高色域，以及在全場景、全天候都能實(shí)現(xiàn)更高亮度和更高的對比度。

長風(fēng)破浪潮頭立。

華為AR-HUD自2021年發(fā)布以來，得到車企和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，搭載華為AR-HUD系統(tǒng)的量產(chǎn)車型包括小鵬G7、上汽飛凡R7以及問界M9等，另有超過20款在研車型將搭載華為AR-HUD產(chǎn)品和方案，即將推向市場。

當(dāng)HUD不僅能“看路”與“指路”，還能為駕乘者“讀心”與“解惑”，一場巨幕時(shí)代的顯示屏革命，已被華為等先行者率先打響。

2025年是智能輔助駕駛規(guī)模化商用元年，高精度、高實(shí)時(shí)性的信息展示與交互能力，成為智能輔助駕駛體驗(yàn)的重要組成部分。伴隨著更多的成功案例，華為還將與更多合作伙伴共同探索創(chuàng)新解決方案，推動(dòng)車載光技術(shù)創(chuàng)新和智能網(wǎng)聯(lián)、以及智能輔助駕駛的進(jìn)一步普及。