從銷量來看，新能源汽車及自主品牌占乘用車的市場份額還在持續(xù)走高，但增收不增利的問題正阻礙行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

文｜李佳屹 劉穎

編輯 |李皙寅

2025年的五月，汽車銷售的成績單出爐，產(chǎn)銷較去年同期實現(xiàn)10%以上的增長，且內(nèi)需和出口均有較好的表現(xiàn)。

6月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（ 下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月，乘用車共銷售235.2萬輛，同比增長13.3%。其中，中國自主品牌乘用車銷量表現(xiàn)亮眼，共銷售162.2萬輛，接近乘用車銷售總量的70%。乘用車出口46.8萬輛，同比增長17.7%。

提及原因，中汽協(xié)認為是汽車以舊換新政策持續(xù)顯效，內(nèi)需消費活力加快釋放，疊加企業(yè)新品密集上市、多地車展促銷活動火熱開展等因素所致。

（圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

（圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）

新能源汽車市場持續(xù)高增長，銷量達130.7萬輛，同比增長36.9%。其中，新能源乘用車出口20.4萬輛，同比增長1.1倍。

產(chǎn)銷兩旺的背后，企業(yè)利潤率依舊承壓。中汽協(xié)表示，當(dāng)前中國汽車行業(yè)整體運行呈現(xiàn)穩(wěn)中向好態(tài)勢，市場活力不斷釋放，但行業(yè)盈利水平持續(xù)下滑，“增量不增利”的局面未有改善。以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。

5月31日，中汽協(xié)發(fā)布的《關(guān)于維護公平競爭秩序促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》中指出，一段時間以來，行業(yè)盈利水平下降，以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1月—4月，汽車行業(yè)總營收3.26萬億元，同比增長7%；但利潤率僅為4.1%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平。

從銷售環(huán)節(jié)來看，新車庫存壓力雖有所緩解，但仍居高位。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車庫存預(yù)警指數(shù)為52.7%。4月底全國汽車庫存規(guī)模一度達350萬輛，為年內(nèi)新高。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，適度庫存并非負面信號，是行業(yè)為應(yīng)對市場波動、確保經(jīng)銷商資金鏈健康而采取的“安全閥機制”。相比2023年頻繁出現(xiàn)的“零公里二手車甩賣潮”，2025年行業(yè)庫存更加理性和可控。

展望6月及下半年，車市仍具支撐動能。6月工作日恢復(fù)至20天，制造業(yè)PMI回升，中美經(jīng)貿(mào)趨于緩和。政策方面，更多“以舊換新”落地、信貸支持窗口釋放，以及地方消費券延續(xù)都將有助于維持銷售熱度。

但挑戰(zhàn)亦不容忽視。一季度高產(chǎn)疊加部分庫存壓力仍待釋放，車貸利率回升、金融支持邊際收緊或?qū)K端消費造成一定抑制。

業(yè)內(nèi)預(yù)計，6月零售同比增速或回落至個位數(shù)，全年乘用車市場有望實現(xiàn)10%以上增長，新能源車全年滲透率或接近60%

責(zé)編 | 王祎