近日，小編在外媒Autocar的報(bào)道里發(fā)現(xiàn)，寶馬正在與供應(yīng)商采埃孚商量合作，準(zhǔn)備將增程式重新納入到現(xiàn)有產(chǎn)品線里，首款車將會(huì)是2026款寶馬X5（參數(shù)丨圖片）。看到這里你可能會(huì)問(wèn)：寶馬打不過(guò)就加入了？

或許很多人不知道的是，在增程領(lǐng)域，其實(shí)寶馬2013年就推出過(guò)相應(yīng)車型，就是兩廂的寶馬i3，搭載的是一臺(tái)0.65L的雙缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這款車的定價(jià)并不便宜，加上當(dāng)時(shí)的增程技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈都還不完善，電池原材料貴、芯片短缺等問(wèn)題，2018年停產(chǎn)后，寶馬的增程技術(shù)就未再應(yīng)用于其他車型。 所以，如果寶馬真的要在明年推出增程車型，那么準(zhǔn)確的說(shuō)法是“重啟”，而不是“打不過(guò)就加入”。

BMW i3

這次寶馬與采埃孚共同開發(fā)的新一代增程平臺(tái)，包含eRE和eRE+兩個(gè)版本。這兩套系統(tǒng)能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，從而提升燃油效率，降低排放。同時(shí)，和傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)相比，它們更易開發(fā)，也能將成本控制到更低。

其中，eRE版本整合了電機(jī)、行星齒輪組和逆變器，適用于純粹的增程平臺(tái)；而eRE+版本在此基礎(chǔ)上增加了離合器和差速器，兼具發(fā)電和驅(qū)動(dòng)功能，內(nèi)燃機(jī)功率范圍達(dá)到109-150kW，在城市工況下能帶來(lái)更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

據(jù)聞這套增程系統(tǒng)還會(huì)搭載寶馬第六代800V電驅(qū)平臺(tái)，并且用上寶馬與寧德時(shí)代合作開發(fā)的NMC圓柱電池，再加上寶馬重新設(shè)計(jì)的系統(tǒng)能量管理策略，這套系統(tǒng)將會(huì)更加適應(yīng)增程模式下發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)發(fā)電的運(yùn)行特性。

近兩年中國(guó)市場(chǎng)的增程車型越來(lái)越多，前有理想汽車吃到了增程車型的紅利，后有問(wèn)界、深藍(lán)、零跑、嵐圖等多個(gè)自主品牌迅速跟進(jìn)，包括智己、小鵬、小米、埃安、極氪等自主品牌也有增程產(chǎn)品的計(jì)劃。數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)增程車型銷量約116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.7%。中國(guó)是寶馬全球最大的單一市場(chǎng)，看到這些不可能不心動(dòng)的。而更重要的是，理想和問(wèn)界的品牌定位和車型銷量，搶占了不少寶馬X3/X5的市場(chǎng)。

寶馬真要推出X5增程版的話，在豪華中大型SUV市場(chǎng)里面對(duì)手還是不少的，新勢(shì)力對(duì)手有理想L9、問(wèn)界M9等，傳統(tǒng)品牌也有上汽大眾的全尺寸SUV概念車ID.ERA，有傳統(tǒng)品牌技術(shù)背書了，怎么樣在智能化座艙、智能輔助駕駛這些方面跟上中國(guó)消費(fèi)者需求至為關(guān)鍵，畢竟老對(duì)手奧迪已經(jīng)在全新Q6L e-tron上加入“華為朋友圈”了。最后，有技術(shù)優(yōu)勢(shì)+符合中國(guó)消費(fèi)者口味，還得克服定價(jià)難題，寶馬X5增程版才能真正挑戰(zhàn)成功。

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