根據印度航空公司6月12日證實，當天在古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近墜毀的客機載有242人，其中包括169名印度公民，53名英國公民，1名加拿大公民和7名葡萄牙公民，同時，印度民航局確認機上246人遇難。而這一次執行任務的是一架飛往英國倫敦的波音787-8“夢想客機”，可能很多人看到波音飛機就是怒火，因為波音飛機已經不是首次出現墜毀的問題了，這可能也會引發其他人對波音飛機的擔憂。

當然，具體大家也不要想太多，畢竟波音也是大企業了，而且飛機在全球無數個國家分布，只不過這一次波音787-8在此前也出現過問題，比如：2025年2月，從給日本飛往美國的波音787-8客機（航班號AAL 170），在太平洋上空飛行過程中，一扇客艙門出現異常聲音，客機宣布進入緊急狀態，過后是安全降落的。所以，這一次起飛幾秒后立即墜毀的原因可能有哪些？如何找到原因呢？

下面我們就詳細來看看情況，先來了解一下這一款波音787-8。

波音787-8是一款什么樣子的飛機？

波音787-8夢想飛機是波音787的基本型號，它屬于中型雙通道、雙引擎噴射機，根據我國民航資料顯示，該飛機是在2009年完成首飛，并且在2年之后，也就是2011年首次交付全日空投入使用，而這一款飛機也是被稱之為超效飛機，這是因為它相對于同級別市場的任何其他飛機相比，都能夠實現大規模的節約價值，數據顯示能節省20%的燃油，號稱是目前世界上最環保、最低耗油的商用飛機，所以，這也是受到世界其他國家的青睞。

具體的數據情況，大家可以看下表單，而這一次的飛行也是比較奇特，跟其他的空難有點不一樣，那就是在這架客機從機場起飛后，飛幾分鐘后就在機場外墜毀，并且墜毀前也發布了求救信號，從這里可以看得出來，可能是出現了重大問題，不然也不至于這么快就進行求救了，所以，該飛機的墜毀的確是來的比較突然，可能真的就是還沒有反應過來，整個事情就發生了，只能說飛機的遭遇無法估量吧。

而在墜毀之后，大家應該也看到了現場畫面，真的是太恐怖了，墜毀之后出現爆炸，并且濃煙滾滾，呈現出了蘑菇云的模式，真的是太嚇人了，只能說期待未來少一點飛機問題吧。

不過，話說回來，其實很多人如今看到波音都已經有點擔憂了，不僅是在飛機行業，不少人應該也看到了波音在航天行業之中也是遭遇了重大危機，在今年的時候，美國“太空救援”事件也是引發了世界關注，兩位波音宇航員乘坐波音星際客機前往國際空間站，結果在上面從最初的8天時間，變成了長達9個月，這就是因為波音星際客機飛船帶來的問題，在這一次事件出現之后，不少人都對波音的企業感到擔憂，不太相信波音的企業了，而且過后美國宇航局（NASA）也說波音在美國重返月球計劃的火箭上，也存在質量問題。

所以，這些種種的跡象都表明，波音的問題在各大方面都在出現問題，以至于當時就被牽涉到了說飛機問題也是令人擔憂，可以說波音整個企業的變化都是讓人很擔憂，而這一次飛機出現問題，可能對波音的問題更加擔憂了，這到底還能不能用呢？這里只能說，打上一個問號吧，畢竟沒人還知道波音的事情。

那這一次——起飛幾秒后立即墜毀的原因可能有哪些？

其實在起飛的過程之中，導致出現突發性的問題是比較多的，比如：發動機出現問題，飛機遭遇撞擊等等，都可能導致飛機失去平衡，最終出現墜毀，而這一次在發生事故之后，也有說明情況來看，那就是專家分析，墜毀的印度航空客機可能是由于遭遇鳥擊，導致飛機未能達到起飛所需的最佳速度，從而引發事故，所以，這可能是一次鳥撞擊飛機導致的事故出現。當然，鳥導致的航空事件還是不少， 在2024年的時候，哈薩克斯坦阿克套附近失事的客機墜毀的原因，就是被定義飛機撞上鳥群導致的。

只不過很多人比較意外了，鳥撞擊飛機有這么強嗎？你還別說，如果是鳥引發的這一次空難，其實也并不意外，因為鳥的確是具有很強的實力，而且據國際民航組織統計，全球每年發生飛鳥撞機事件兩萬多起。全球每年因飛鳥撞機要付出的代價達100多億美元，飛鳥撞機已經成為威脅航空安全的最危險因素之一，所以，鳥撞擊飛機在全球范圍之中，都是比較明顯的事情，而且大家不要看到鳥非常的小，跟飛機來說，完全不是在一個級別上，但是真的撞擊的話，那這后果就很嚴重了。

因為這是存在相對速度的問題，鳥相對于飛機來說，質量不在一個級別上，并且飛行的速度也非常慢，但是相對于飛機來說，這恰好是跟鳥形成了相反的局面，依照物理學定律，撞擊力與質量和速度的平方成正比，這鳥裝飛機就不是“以卵擊石”的局面，而是具有災難性的局面，此前央視還距離說明了的，就如一只重100克的飛鳥，與時速400公里的飛機相撞，可瞬間產生兩噸重的沖擊力，輕則損傷飛機，重則機毀人亡，所以，專家說鳥可能撞擊到了飛機，導致這種空難，這也不是沒有這個可能的。

但是對于飛機的事故來說，其實要給出確定性的原因，這個需要時間，世界不少國家的空難都是如此，其要想確定，并且公布，這個過程非常復雜，并不會在短時間進行確認，一般來說，國際上運輸航空器事故調查耗時通常在2年以上，而復雜的事故調查耗時會更長。例如2009年法航447空難發生后，直到3年后才公布最終調查報告。具體的情況是要根據空難的復雜程度來進行確定的，所以，沒有一個準確的時間點，而且要尋找具體的空難細節，其最為關鍵就是黑匣子。

黑匣子是破解空難的關鍵。為什么這樣說？

在飛機上，黑匣子已經是非常普通的配置了，一般在飛機上是有兩個黑匣子，分別為“駕駛艙語音記錄器”和“飛行數據記錄器”，而這兩個黑匣子各自具有自己的功能，都是不一樣的，并且基本上兩個黑匣子找到之后，其空難的問題就可以破解了，其中飛行數據記錄器主要記載了其飛機的時間、航向、高度、空速、垂直加速度、發射監控信號、發動機參數、襟翼位置等問題，只要出現任何一點故障，都會出現數據的記載下來。

而駕駛艙語音記錄器主要是記載飛機機組人員通信、聲音警告、飛機接收和發送的數據鏈信息，比如在飛船出現事故的過程之中，就可能聽到機組人員之間的說明問題等等，這可以說相對于飛行數據記錄器來說，記載了最為直觀的問題，可能直接就直接知道了其具體帶來的問題故障。

所以，這兩個飛機黑匣子如果找到了，基本上都可以分析出飛機到底遇到了什么事情了，只不過在找到它之后，首要的任務就是進行解碼，然后來看看里面的數據等問題，來找到具體墜毀的原因，這會印度還在繼續處理事故，這后續也可能會公布相關性的消息，最終給出這一次空難的具體情況，這就是基本的情況。