當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日，印度航空一架載有242人的客機(jī)在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛不久后墜毀。印度警方已確認(rèn)發(fā)現(xiàn)一名幸存者，這也是事發(fā)24小時(shí)內(nèi)官方確認(rèn)的首位生還者。另?yè)?jù)印度航空公司方面當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日凌晨證實(shí)，這起空難造成客機(jī)上241人遇難，僅1人生還。這名幸存者是如何逃生的？飛機(jī)上真的有“最安全座位”嗎？

印度空難幸存者：一切都發(fā)生得太快了

6月12日，印度警方稱(chēng)在墜機(jī)事故中發(fā)現(xiàn)一名幸存者，他目前在醫(yī)院接受治療。該名40歲乘客在印度探親后準(zhǔn)備與哥哥一起返回英國(guó)，他的哥哥坐在另一排。該乘客還拿著登機(jī)牌，座位是11A，他的胸部、眼睛和腳部受到撞擊傷。該乘客回憶：“起飛三十秒后一聲巨響，然后飛機(jī)墜毀了，一切都發(fā)生得太快了。”他說(shuō)：“我站起來(lái)時(shí)周?chē)际鞘w，嚇壞了開(kāi)始跑，周?chē)际秋w機(jī)碎片，有人抓住了我。”

據(jù)央視新聞報(bào)道，經(jīng)核實(shí)，這位幸存者是英國(guó)籍男子維什瓦斯庫(kù)馬爾·拉梅什。目前，他已被緊急送往醫(yī)院接受治療。醫(yī)護(hù)人員透露，其意識(shí)清醒，但“顯然受到了驚嚇”。

維什瓦斯庫(kù)馬爾·拉梅什在飛機(jī)起飛前曾與父親通話，稱(chēng)即將起飛。其家屬透露，維斯瓦什庫(kù)馬爾和兄弟埃杰坐在緊急出口附近的座位上。

僅僅兩分鐘之后，他再次致電父親，稱(chēng)飛機(jī)墜毀了，但不清楚自己是怎么活下來(lái)的，不知道自己是怎么逃出墜毀的飛機(jī)的。他的家屬表示，至今還沒(méi)有其兄弟埃杰的消息。

目前，維什瓦斯庫(kù)馬爾·拉梅什意識(shí)清醒。救治他的醫(yī)生表示，“他的手上和臉上有幾處傷口，沒(méi)有大問(wèn)題，走路有點(diǎn)一瘸一拐，顯然受到了驚嚇”。

“11A”座是黃金逃生位？

幸存者維什瓦斯庫(kù)馬爾·拉梅什事發(fā)時(shí)坐在11A座位，客艙分布圖顯示，該位置緊鄰艙門(mén)。

圖片來(lái)自央視新聞

公開(kāi)信息顯示，印度航空787-8的11A是經(jīng)濟(jì)艙第一排，緊鄰飛機(jī)二號(hào)門(mén)出口。有信息顯示，這個(gè)位置是機(jī)翼翼梁進(jìn)入的位置，是飛機(jī)撞擊地面的位置。

圖片來(lái)自央視新聞

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，《航空知識(shí)》主編王亞男認(rèn)為，目前確實(shí)不清楚這名旅客為何能夠幸存。根據(jù)現(xiàn)有的信息推測(cè)，如果要進(jìn)行初步判斷的話，該客機(jī)墜毀的環(huán)境很復(fù)雜，“飛機(jī)墜毀在建筑物密布的地帶，在這種情況下，我分析旅客在飛機(jī)墜毀時(shí)可能由于飛機(jī)解體，或者撞擊的力量將他拋了出去，而且墜落的力度對(duì)于他而言不大。”同時(shí)，該名幸存者落點(diǎn)可能有屏蔽物，阻擋了燃油噴濺，否則在大火中很難生存。

在空難中是否能夠有機(jī)會(huì)幸存十分受關(guān)注。有網(wǎng)友發(fā)表觀點(diǎn)，認(rèn)為“11A”或者說(shuō)經(jīng)濟(jì)艙前排靠近緊急出口的位置，或許是個(gè)“神奇的逃生位置”，其實(shí)只需要簡(jiǎn)單對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有必然聯(lián)系。空難往往伴隨著慘痛的人員傷亡，但偶爾也有奇跡出現(xiàn)。除了印度航空的這起事故，2024年年底發(fā)生的濟(jì)州航空7C2216空難中，也有兩名人員幸存，可事發(fā)時(shí)他們的位置在機(jī)尾。

那么11A這個(gè)座位位置是否有可能是其幸存的因素？王亞男說(shuō)：“民航飛機(jī)在這種級(jí)別的墜毀中不具備設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的應(yīng)對(duì)方案。”也就是說(shuō)，該名旅客幸存的原因與座位位置沒(méi)有關(guān)系，純屬僥幸。

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飛機(jī)上真的有“最安全座位”嗎？

從客機(jī)機(jī)艙的座位分布來(lái)看，“坐哪兒更安全”一直是有爭(zhēng)議的話題。

有研究表明，逃生可能性最大的座位是對(duì)著緊急出口的那排座位和緊急出口前面及后面的一排座位；最危險(xiǎn)的座位是距離緊急出口6排和更遠(yuǎn)的座位。坐在飛機(jī)前面的乘客，從火災(zāi)中安全逃生的可能性是 65%，而坐在飛機(jī)后面的乘客逃生的可能性為 53%;坐在過(guò)道里的乘客從火災(zāi)中安全逃生的可能性是 64%，而其他乘客逃生的可能性為 58%。

圖片來(lái)自國(guó)家應(yīng)急廣播微信公眾號(hào)

通常來(lái)說(shuō)，遇到火災(zāi)時(shí)，坐在機(jī)艙安全門(mén)附近的乘客更容易逃生。此外，美國(guó)《大眾機(jī)械》月刊曾根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得出結(jié)論認(rèn)為，從整體上看，在飛機(jī)事故中機(jī)艙后部乘客的存活率略高于中部及前部，但這只是一家之言。

一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無(wú)損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。有專(zhuān)家認(rèn)為，網(wǎng)上討論各區(qū)域座位的安全系數(shù)，意義不大，因?yàn)橐坏┌l(fā)生事故，都可能發(fā)生危險(xiǎn)。舉個(gè)例子，飛機(jī)中間部分與發(fā)動(dòng)機(jī)接近，燃油泄漏非常危險(xiǎn)。但光看物理結(jié)構(gòu)，機(jī)尾一定是比較脆弱的。

相比選擇座位，更實(shí)際的避險(xiǎn)策略是嚴(yán)格遵守飛行安全規(guī)則。比如，不攜帶易燃易爆品、超標(biāo)鋰電池等，登機(jī)后認(rèn)真對(duì)待各種安全提示，仔細(xì)觀看機(jī)上安全演示，熟悉氧氣面罩、救生衣的位置和使用方法等。此外，乘客還應(yīng)觀察飛機(jī)應(yīng)急出口位置、記住自己所在位置與安全出口之間的座位排數(shù)等。

認(rèn)識(shí)“黑色10分鐘”

如何安全乘坐飛機(jī)？

所謂飛機(jī)的“ 黑色 10 分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。從目前媒體公布的飛機(jī)墜毀視頻來(lái)看，此次印度空難發(fā)生在飛機(jī)起飛后不久。但事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間遠(yuǎn)沒(méi)有三分鐘、七分鐘這么長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。

民航業(yè)最頻繁被提及，也最重要的安全提示是：系好安全帶！飛機(jī)乘客一定不要忽視安全帶的作用。中國(guó)民用航空局發(fā)布的資料顯示，在飛機(jī)起飛、降落或遇到空中氣流顛簸時(shí)，乘客都必須系好安全帶。安全帶不僅可以防止乘客身體前后沖撞受傷，還可以防止飛機(jī)急速下降時(shí)乘客受慣性作用被向上拋起。

如果遇到緊急情況飛機(jī)迫降、乘客需撤離機(jī)艙時(shí)，應(yīng)迅速摘掉身上的眼鏡、胸針、耳機(jī)等尖、硬物品，防止落地時(shí)受戳傷，也防止在逃離機(jī)艙時(shí)戳破逃生滑梯，影響逃生速度。同時(shí)，應(yīng)迅速去除絲巾、領(lǐng)帶等可能導(dǎo)致窒息的物品。此外，不要攜帶行李逃生。一旦出現(xiàn)事故，聽(tīng)從機(jī)組指揮有序逃生，會(huì)顯著提升效率和存活率。

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不過(guò)，乘飛機(jī)時(shí)，最靠譜的安全秘籍，其實(shí)就是我們懶得看懶得聽(tīng)的《安全須知》，那都是自飛機(jī)民用以來(lái)成百上千條命換來(lái)的經(jīng)驗(yàn)之談。所以如果你還沒(méi)認(rèn)真聽(tīng)過(guò)，真的建議好好學(xué)習(xí)一下。

整合自國(guó)家應(yīng)急廣播微信公眾號(hào)、科普中國(guó)、新華社、央視新聞、@人民日?qǐng)?bào)、新京報(bào)等

編輯 馬浩歌

校對(duì) 李立軍