今天下午，一架印度航空的波音787客機從艾哈邁達巴德機場起飛，爬升還不到一分鐘，突然從190米高空直直栽下，轟的一聲砸進機場邊的居民區。現場濃煙滾滾，火光沖天，整架飛機瞬間成了碎片。

機上246人——包括2個不到兩歲的嬰兒和53個英國人——全部遇難。飛機油箱剛加滿油，大火燒了一個多小時才被勉強控制住。這是波音787“夢想客機”問世以來，第一次有人在這機型上喪命。

消息一出，波音公司股價當場暴跌8%。所有人心里都咯噔一下：波音飛機，怎么又出事了？

1. 波音787，真有設計缺陷嗎？

波音787“夢想客機”是波音公司的明星產品，主打高科技和低油耗。這次墜毀的787-8機型是系列里的老大哥，機齡11.5年，不算新也不算舊。

這飛機過去到底靠不靠譜？

在印度這起慘劇之前，787全球機隊的安全記錄其實挺干凈。最嚴重的故障發生在2013年，因為鋰電池過熱起火，全球的787一度集體停飛。但那次沒死人，問題解決后又重新上天了。

至于其他毛病，像什么傳感器誤報、電子系統抽風，雖然也出過幾回，但都是小打小鬧，沒鬧出人命。這次印度空難，是787第一次摔得這么慘烈。

我國有多少架波音787？

國內三大航（國航、東航、南航）的主力是波音777和空客A330，787的數量不算太多。不過像廈門航空、海南航空這些公司，還是買了一批787飛國際線。具體數字沒公開，但肯定比印度航空的27架要多。

2. 印度航空，為何成了“空中棺材專業戶”？

這次一出事，很多航空圈的人第一反應是：“又是印度？”

翻翻老黃歷，印度航空的空難簡直能寫本書：

• 1978年，一架波音747墜海，213人喂了魚；

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• 1985年，一架飛機在空中爆炸，329人遇難（后來查清是恐怖襲擊）；

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• 2010年，一架客機沖出跑道，158人沒了；

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• 2020年，還是沖出跑道，21人死亡。

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最近十年更夸張。光是2013到2022年，印度航空就搞出19起事故、99起嚴重事故征候。這哪是航空公司，簡直是“墜機專業戶”啊！

3. 扒開印度航空的“破皮襖”

印度航空的飛機，說穿了是件打滿補丁的破皮襖，看著還能穿，指不定哪天就露餡。

? 老牛拉破車

印度航空的機隊里，接近四成是超期服役的老爺機。有些蘇聯時期的米格戰斗機，機齡比飛行員爹媽歲數都大。修修補補接著用，零件壞了就拿膠水粘——真不是笑話，印度斯坦航空維修廠就干過用膠水粘渦輪葉片的事，結果飛機剛上天就散架了。

? 機長打瞌睡，空姐干瞪眼

飛行員疲勞駕駛在印度是家常便飯。前幾年出過一樁奇聞：機長和副駕駛雙雙睡過頭，飛機飛過目的地300多公里才醒。空姐進駕駛艙一看，兩人鼾聲如雷，留下她獨自在風中凌亂。

? 修一次摔一架

印度斯坦航空維修廠在當地有個外號叫“飛行棺材制造廠”。經他們手修過的飛機，90%活不過五年。這種維修質量，飛機能安全落地都算撞大運。

? 跑道像麻子臉

印度不少機場跑道坑坑洼洼。2020年喀拉拉邦空難，就是因為跑道缺了緩沖帶，飛機剎不住車，斷成三截。這次出事的艾哈邁達巴德機場，消防車磨蹭了一小時才到現場，黃金救援時間全耽誤了。

4 波音的“鍋”該不該背？

波音這幾年確實流年不利。737 MAX前幾年的事故陰影還沒散，現在787又栽了跟頭。有人翻舊賬，說波音的供應鏈管理一團糟——零件在全球42家供應商手里來回倒騰，最后在南卡羅來納州工廠組裝時，工人素質參差不齊，質檢形同虛設。

但這次真不能全賴波音。同一個機場，同一片天空，其他航空公司的787飛了十幾年平安無事，偏偏印度航空中招。美國聯邦航空管理局（FAA）已經放話要嚴查，結論出來前，波音787的“鍋”暫時還背不上。

5. 天空何時不再下“鐵雨”

空難調查才剛啟動，黑匣子還沒找到。專家推測，機械故障、飛行員手忙腳亂、惡劣天氣，或者三者疊加，都可能是這場悲劇的導火索。

印度總理莫迪嘴上說著“深感悲痛”，可印度航空的老毛病——重擴張輕安全、重采購輕維護——不改，再新的飛機也架不住這么折騰。去年印度航空還砸470億美元狂訂470架新飛機，創下民航史紀錄。舊債未還，又添新賬，誰敢保證下次不會重演？

印度古吉拉特邦的濃煙還未散盡，246個家庭已經墜入深淵。當航空安全淪為利潤的祭品，當監管形同虛設，每一次起飛都成了一場生死豪賭。

波音787的“首摔”撕開了印度航空的遮羞布，也敲響了全球航空業的警鐘——再先進的飛機，也經不起人禍的折騰。

你最近坐過波音787嗎？歡迎在評論區聊聊飛行體驗，或者分享你了解的航空安全知識。