黑匣子記錄下飛機最后時刻，機上200多人僅一人幸存，印度墜機飛行員或負全責？

當地時間6月12日，印度航空公司一架飛往英國倫敦的波音787-8“夢想客機”在古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近墜毀，機上載有 242人。

這架客機從機場起飛后不久便墜入機場附近居民區，最終僅有一名幸運兒生還，可以說是相當慘烈。

根據黑匣子內記錄的飛機墜毀前幾分鐘的各項數據，飛機在起飛階段未能正常升空，部分起落系統可能發生異常，最終導致升力嚴重不足而機毀人亡。

此次印度航空波音787-8（注冊號VT-ANB）墜毀事件，是該機型自2011年投入運營以來的首次全損空難，引發了全球對波音787安全性的高度關注。

盡管目前事故原因尚未正式公布，但根據現有信息來看，波音公司作為飛機制造商的責任仍需從多個角度進行審視。

首先，波音近年來在飛行安全方面確實面臨嚴重信任危機。

尤其是波音737 MAX系列的設計缺陷導致兩起重大空難（印尼獅航和埃塞俄比亞航空），造成346人遇難，直接暴露了波音在設計流程、自動化系統邏輯以及飛行員培訓方面的嚴重漏洞。

737 MAX的系統設計失誤被廣泛認為是事故的主要誘因之一，而波音管理層在面對內部舉報、監管缺失時的處理方式也飽受詬病。

此外，波音787項目本身也并非沒有問題。

過去幾年中，波音787多次出現制造質量問題，包括機身段連接不匹配、零部件裝配誤差、機艙密封不良等。

美國聯邦航空管理局（FAA）曾多次暫停部分787的交付許可，要求波音整改生產流程中的安全隱患。

這些問題雖然并未直接引發致命事故，但卻反映出波音在質量控制上的薄弱環節。

然而，就本次印度航空AI171航班而言，目前掌握的信息更傾向于人為操作失誤，而非波音787存在結構性缺陷。

根據現場視頻及飛行數據，飛機起飛后僅一分鐘便在625英尺，約190米的高度發出Mayday信號，隨后迅速失速墜落。

值得注意的是，飛機姿態基本穩定，未見劇烈失控或結構解體跡象，但升力明顯不足，速度下降，高度持續降低。

更重要的是，有多個視頻顯示，襟翼可能在起飛階段被錯誤收起，這將直接導致升力驟降。

襟翼是起飛階段用于增加機翼彎度、提升低速升力的關鍵裝置，通常在爬升至一定高度后才會逐步收回。

如果副駕駛誤將襟翼提前收起，飛機將在低空失去足夠的升力支持，即便發動機正常運轉，也可能因動力無法彌補升力損失而導致失速墜毀。

在此次事故中，目擊視頻顯示飛機襟翼似乎處于完全收起狀態，而在不足200米的高度下完成襟翼回收動作，極不符合標準操作程序。

塔臺記錄顯示飛行員曾發出Mayday信號，但未說明具體故障類型，這也進一步增加了人為誤操作的可能性。

雖然不能完全排除機械故障或控制系統的問題，但從黑匣子內提取的初步數據來看，人為因素——特別是副駕駛誤操作襟翼的可能性最大。

相比之下，波音787此前保持著良好的安全紀錄，且涉事飛機機齡僅11.5年，維護狀況應屬良好。

除非調查最終發現結構性缺陷或控制系統異常，否則難以將責任歸咎于波音的設計或制造。

當然，這并不意味著波音可以置身事外。

該公司在737 MAX事故后的聲譽已大受影響，此次787首摔若被證實為人為誤操作，雖非設計缺陷所致，但波音仍需反思其飛行員培訓機制、人機交互界面設計是否足夠清晰明確，以防止類似誤操作的發生。

綜上所述，波音近年來確實在737 MAX項目中暴露出嚴重的設計與管理問題，但在此次787事故中，尚無證據表明存在系統性技術缺陷。

相反，副駕駛誤收襟翼的操作失誤嫌疑最大。未來調查結果將決定波音是否需要為此承擔更大責任，但就目前而言，事故更多指向人為操作層面的問題。