2025年6月12日，東風風神公布最新銷量數據，面對連續三年銷量滑坡及2025年1月同比腰斬51.9%的危局，新任80后總經理鄧留超在4月上海車展拋出“整頓混動市場”宣言，將主力車型L7 PHEV價格下探至8.99萬元起。這位臨危受命的少帥，正以技術平價化與用戶服務革命開啟一場豪賭——要么重塑“嫡長子”生命力，要么淪為東風多品牌內耗下的犧牲品。

“不看好”的潛在原因

鄧留超是深耕東風的“老兵”，基層實戰經驗豐富：2008年加入東風乘用車市場營銷部，從領導秘書起步，歷任西北/湖北大區總監、銷售部總經理、新能源營銷部總經理等職，橫跨燃油車、新能源及出行服務領域。

在東風乘用車工作16年以后，他于2024年調任嵐圖汽車負責大客戶業務，熟悉高端新能源運營邏輯，兼具傳統與新興渠道管理經驗。

鄧留超于2025年1月接任東風風神營銷事業部副總經理（主持工作），是東風體系內成長起來的80后少壯派管理者。

但在目前的東風風神環境下，鄧留超面臨著多重壓力：

1.銷量頹勢與歷史包袱

東風風神銷量從2022年19萬輛驟降至2024年11萬輛，2025年1月零售量僅6084輛（同比腰斬-51.9%）。主力車型L7月銷僅3000余輛，不及競品零頭。

新能源轉型滯后：風神退守燃油/混動市場，L7純電版2024年9月才上市，智能化配置落后于市場。

2. 內部資源擠壓與品牌定位模糊

風神（10-15萬）與奕派（15-20萬）、納米（10萬以下）價格帶重疊，L7與奕派eπ007直接競爭，集團資源向新品牌傾斜。

雖宣稱搭載“天元智能”系統（如L8將配智駕200+激光雷達），但量產進度慢，用戶對車機卡頓、智駕落地的投訴未解。

3. 人事動蕩與體制束縛

一年內兩換主帥（師建興任期內銷量未起色被調離），高管頻繁輪崗暴露戰略連續性風險。

國企架構下決策鏈條長，鄧留超雖呼吁“眼睛向外非向上”，但資源調配仍需集團高層支持。

4. 渠道信心與用戶信任危機

300家經銷商面臨庫存壓力，部分因商務政策復雜盈利困難。

車質網投訴顯示L7存在“保養承諾未兌現”“續航虛標”等問題，口碑修復需時間。

鄧留超能為東風風神賦能的三大方向

首先是技術落地與產品突圍，東風風神需要打造混動差異化：以PHREV技術為核心，通過L7的30kWh大電池（純電205km實測354km）、四擋電驅強化“純電自由”標簽，整頓混動市場。

智能化也需要補課，加速L8搭載天元座艙/智駕，推動“油電并舉”向“智電融合”升級，避免被淘汰賽邊緣化。

其次是用戶體系與渠道重生。東風風神需要一場C端服務革命，推行“C位服務計劃”，建立“掃碼-晨會-閉環”客訴響應鏈，區域經理化身“溝通專員”現場解決補償訴求。

苦不堪言的經銷商也需要減負，包括優化庫存、下調任務量、簡化商務政策，推動渠道從To B壓貨轉向To C體驗，重鑄渠道信心。

最后是成本管控與規模破局。東風風神不得不實行價格戰策略：L7降價至9.99萬起（虧損沖量），倒逼供應鏈降本，利用集團自研電驅/發動機優勢攤薄成本。

2025年確認目標13萬輛（+24%），2026年沖17萬-18萬輛，以規模換生存空間。

總結：背水一戰的“過渡者”

鄧留超的務實作風與用戶思維是風神“止血”的關鍵——修復口碑、穩定渠道、技術平價化是其核心抓手。若能在2025年Q2實現銷量止跌，將緩解生存危機。

但長期隱憂是：在東風集團“重奕派、納米，輕風神”的資源分配下，若L8智能化落地不及預期，或集團高層耐心不足，風神恐淪為技術試驗田逐步邊緣化。

【汽車維基】認為，2025年是其生死線。若能借混動性價比+服務革新實現13萬輛目標，風神或重獲戰略地位；若半年內銷量未達預期，鄧留超恐步師建興后塵。

東風風神需要的不僅是“用命做事”的干將，更是一場從產品到體制的徹底重構——鄧留超的基層經驗與用戶視角是優勢，但能否撬動集團資源、打破品牌內耗，才是真正的試金石。