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作者：大唐盛世

前些年，網絡紅人豪哥哥改編了印度歌曲，以一曲《看我的摩托》火遍大江南北。今年又以一曲《看我的飛機被打了》出圈，短短48小時播放量已破億，登頂各大短視頻平臺熱搜榜首。

視頻詼諧有趣，國內觀眾大呼過癮，但也有14億人不太開心。印度執政的人民黨從5月13日到5月23日，在印度全國范圍啟動為期十天的愛國勝利宣講活動，旨在通過升旗儀式、公眾集會等形式激發愛國熱情、突出軍事成就。通過高調慶祝“勝利”，印度政府試圖轉移公眾對國內問題的關注，鞏固執政黨支持基礎。印度長期致力于塑造“軍事強國”形象。此次慶祝活動不僅宣傳對巴基斯坦行動的成功，還結合了印軍傳統項目如摩托車特技表演等進一步強化印度軍隊的英勇形象。

圖一：印度的摩托車特技表演

印度曾有輝煌燦爛的文明，這點得到中國的認可。在中學教科書上我們都學過，四大文明古國就是古埃及、古印度、古巴比倫和中國。以大唐國力的強盛，高知玄奘法師也要穿越沙漠，歷經十七載，從天竺帶回佛經真義，為中印文化交流添一抹重彩。印度的泰姬陵，是世界知名的建筑文化遺產；印度詩人泰戈爾的詩歌經典名句在中國被廣為傳頌；就連筆者初學英語，初中課堂里接觸到的英文歌也是《Ten Little Indians》，為什么是十個印度小男孩而不是十個日本小男孩或十個美國小男孩呢？這個問題也沒有答案。

圖二：印度詩人泰戈爾的詩歌《世界上最遙遠的距離》

從17，18世紀開始，英國通過東印度公司逐步開始殖民印度，到1857年印度爆發了爭取民族獨立大起義。起義被英軍鎮壓后，英國政府撤銷了東印度公司在印度的特權，印度從此開始接受英國政府直接管轄直到1947年獨立。印度的近代史對中國有著特殊意義。在1857年的同時代中國正經歷著第二次鴉片戰爭和太平天國運動，兩廣總督葉名琛在1858年被英軍俘獲并被押送到印度加爾各答，這位清朝體仁閣大學士最后在印度異國他鄉絕食而死。這段時期的中印兩國可謂是難兄難弟。

對近現代印度的看法仁者見仁智者見智，一般來說因為上世紀60年代中印雙方的邊境沖突和印度存在的一些比如種姓制度、宗教信仰、飲食風俗習慣等等和中國存在差異，國人對印度的風評普遍不高，在商界則認為中印兩國國際經濟領域的競爭日漸增強。

以2023年全球摩托車的銷量為例分析中印兩國的競爭狀況：

1.日本本田以1840萬輛的銷量遙遙領先

2.印度英雄以560萬輛的銷量排名第二

3.日本雅馬哈以460萬輛銷量排名第三

4.印度巴賈銷量360萬輛

5.印度TVS銷量340萬輛

6.中國雅迪銷量250萬輛（電摩）

7.日本鈴木銷量190萬輛

8.中國豪爵銷量187.7萬輛

9.中國隆鑫銷量133.5萬輛

10.中國宗申銷量85.5萬輛

注：部分數據來源于MotorCycles Data,可能存在一定統計口徑差異

傳統燃油摩托車市場日本、印度、中國在全球前十中各占三席，但從規模效應來說，日、印品牌明顯更占優勢，且對比日本品牌在大排量摩托上的技術優勢，中印兩國在中小排量摩托產品上的競爭更為激烈。

試以東非國家肯尼亞為例說明一下中印兩國摩托車品牌在當地激烈競爭，主要想談一談物美價廉即質量和價格之外的東西。

19世紀末20世紀初英國殖民者為了在東非殖民地比如肯尼亞、烏干達、坦桑尼亞修建鐵路而引入了大量印度勞工，工程結束后有近7000人留在肯尼亞、烏干達和坦桑尼亞鐵路的沿線城鎮，以開展貿易活動為生。在非洲殖民地獨立后，根據英國一貫分而治之的政策，英國政府將金融權力轉交給比非洲人更“文明”和“可以信賴”的印度人（畢竟從鴉片戰爭開始印度人就在替英國人扛槍打仗），大量印裔的家族壟斷企業和跨國企業在東非迅速崛起，對他們所在國的政治經濟產生了巨大影響。目前，肯尼亞的印裔家族逐步控制了肯尼亞近50%的銀行產業。

鑒于印裔的社會影響力，2017年7月肯尼亞政府將印裔群體定為該國第44個部落，真正做到了“落地生根”。

圖三：熊貓飯團和咖喱土豆燉牛肉，有點中印的感覺

對比之下，中國人較大規模進入東非最早是在20世紀60年代末70年代初以援建的方式進入的，比如援建坦贊鐵路等。援建結束后大部分技術員和勞工都回國了，有少量人員留在當地。然后就是改革開放后部分敢為人先的商人，帶著資金和技術來到非洲創業，這里面多少人有“衣錦還鄉”“落葉歸根”的想法，我們是不得而知的。非洲兄弟往往將印度人視為半個自己人而將中國人視為外來者。

在肯尼亞，普通工薪階層的月收入約為450美金（3200元人民幣左右），普通125CC摩托車的銷售價格大致在850-1200美金之間。表面上看，似乎黑人兄弟勒緊褲腰帶不吃不喝兩三個月能夠買一輛摩托車，但是很可惜，他們中間的絕大多數人是沒有儲蓄習慣的。于是印度的摩托車經銷商基本都提供分期付款服務，將買車與銀行信貸業務捆綁在一起。一輛價值850美金的摩托車，首付50美金就可以推走，剩下的800美金和利息在接下來的2年甚至更長時間慢慢支付，每個星期折算下來大約10美金左右，上下班順路做一下順風車主可能也就賺到了。說起來筆者在肯尼亞使用UBER優步打車APP就喜歡打摩的，當地人稱為“boda boda”，因為內羅畢的堵車在上下班高峰時期實在是太嚴重了。這種分期付款的賒銷方式中國經銷商其實很不適應。第一你可能每星期追著客戶收點小錢，花費了大量的時間和精力；第二消費者隨時有可能斷供，跑得你人影都找不著。對比之下黑人兄弟賴外來中國人的賬比賴半個當地印度人的賬多的多，完全符合人性“吃柿子撿軟的捏”。就這樣，通過一個簡單的付款方式，印度實業加資本成功實現了對中國實體經濟的降維打擊，贏得了海外市場。

上面談到的這些其實又都不那么重要，中國和印度摩托車產業最大的區別其實是中國國內執行十三年強制報廢政策以及在中國國內有上百個城市執行禁摩限摩的政策。同樣是14億人口的大國，印度坐擁一個巨大的國內市場，而中國的摩托車產業則活得頗似夾縫中的綠植。希望在不久的將來能試點解禁對摩托車產業的相關限制，在相對公平的基礎上進行龍象產業之爭吧。