造車還是造樂子

封面 I 金魚汽車

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

造車這門生意，趁早不趁晚，窗口期稍縱即逝。

即便是當下縱橫車圈的雷軍，也經歷過三年跌宕起伏的心路歷程，那句“造車晚有晚的好處”很大程度上是勝利者的從容姿態罷了。

如果我告訴你，有車企會在2025年選擇入局造車，你會做何感想。

大抵一句話可概括：真沒空陪你鬧了！

在汽車行業淘汰賽愈演愈烈之際，一家品牌名為金魚汽車的新勢力跑步入場，亮相鄭州國際新能源汽車展覽會，讓人眼前一黑。

是的你沒看錯，金魚汽車沒有選擇北上廣深的大規模車展，因為這是一家河南本土新能源車企。

離譜的是，有媒體爆料金魚汽車背后的關聯公司貌似與賣老鼠藥的企業有關。

至此，這個疑點比亮點多的車企，葫蘆里到底賣的什么藥成了整個行業乃至全網最大的疑問。

造車很苦，但成功一定很酷，倒在黎明之前也透著一種“雖敗猶榮”的蒼涼悲壯。

不過在不合適的時機進場，大概率只會收獲一片嘲諷聲。

或許你以為金魚汽車只是給緊張沉悶的車圈尋個開心，但其實它是帶著自己的狠貨來的，要打一場有準備的仗。

據介紹，金魚汽車帶來的這款顛覆行業的車，是可續航500公里的純電敞篷跑車，采用一體式壓鑄車身和全鋁底盤，還支持華為Hicar和魅族FlymeLink等智能互聯功能。

圖源：公眾號@金魚汽車

但華為和魅族知不知道這件事，仍然是個謎！

不過懂車的小伙伴一眼就認出了，這車從四面八方看活脫脫一個保時捷911Targa的翻版，年輕人的第一輛跑車就這么水靈靈的來了。

不論消費者有沒有當真，金魚汽車是很認真的，還宣布了未來三年的戰略：2026年推出兩款車型，目標銷量5萬臺；2027年計劃推出3款車型，目標銷量10萬臺；2028年目標銷量20萬臺！

瘋癲中又帶著強烈自信，那么究竟金魚汽車是何許人也？

目前已知的社交媒體賬號只有微信公眾號和視頻號，其他渠道尚未開通，神秘得很。

據企查查顯示，河南金魚汽車有限公司成立于2024年4月29日，也就是說距今只有一年多的時間，但在金魚汽車官方的口中，公司已經“深耕新能源領域11年”。

不過可以確定的是，金魚汽車在2024年就曾登陸車展，彼時其帶來了一款迷你小巧的車型，還打出了“年輕人的第一臺車”，造型外觀和品牌名金魚倒也貼切。

圖源：公眾號@金魚汽車

彼時金魚汽車的老板朱欽彭接受采訪時表示，金魚汽車后續還會推出多款新車，有一個敞篷的吉普車，且會在2025年推出。

其實看到這，空氣中已經彌漫著濃濃的陰謀味道。

就看一個最直接的證據，造車是需要國家發改委和工信部的雙重審批的，但在相關系統中并沒有檢索到金魚汽車的信息，這已經足夠說明問題。

針對這個疑問，6月9日，金魚汽車總經理朱欽澎向紅星資本局表示 “公司會按照自己的節奏去做，未來會有統一的對外發言”。

或許咱們只能靜候金魚汽車未來的表演了！

行業內之所以對金魚汽車有幾分期待，是因為有消息傳言其與海馬汽車有聯系。

海馬汽車這個名字很多人想必也摸不著頭腦，但它的歷史最早可追溯到海南汽車制造廠，1992年海南汽車制造廠與馬自達展開合作，雙方成立合資公司海南馬自達。

直到2006年，雙方合作到期，海馬汽車分離了出來，成為自主車企。

值得注意的是，海馬汽車曾在2007 年收購鄭州輕型汽車制造廠，建立鄭州生產基地，形成海南、鄭州雙基地格局。

還記得前面說到過，金魚汽車號稱自己為河南本土車企，所以很難不讓人猜想，雙方渴望強強聯手搞個本土新能源汽車品牌。

圖源：海馬汽車微博

但6月11日晚，，海馬新能源汽車有限公司發布聲明稱，近日，我司注意到有媒體報道關于河南金魚汽車有限公司(以下簡稱“金魚汽車”)與我司有合作關系等不實信息，為避免誤解，特發布此澄清聲明。

一句話否定猜想，我司與金魚汽車并無上述合作，對于任何侵犯我司合法權益的行為，我司將采取法律手段維護自身權益，并保留追究其法律責任的權利。

看來這只是一起營銷碰瓷事件罷了，因為金魚汽車之前說過，2025年，金魚汽車與海馬新能源優勢疊加，在新能源汽車產品定義、造型設計、產品體驗、營銷管理、渠道建設及用戶體驗等領域開展全方位、深層次合作。

除了合作傳言，金魚汽車還祭出了“誠招全國合伙人”殺招，不要九萬九千八，交一千塊錢就能成為一星合伙人；二星合伙人只要兩萬，如果你能給公司再推薦一個二星合伙人，還能獲得三千元。

這或許是不少人從業以來看到過最偉大的操盤！

這類財富鍛造之路金魚汽車不是第一次玩了，今年3月，金魚汽車在河南召開財富分享會，會上直接搞出了“不是寶馬開不起，金魚汽車更有性價比”的廣告語，以及“牽手金魚，年年富?！钡钠放瓶谔枴?/p>

圖源：大秦招商微信公眾號

在接地氣這一塊，金魚汽車的確貼地飛行了，但這一系列操作實在讓人不敢對這家車企付諸期待。

畢竟別的車企忙著研究如何造出一款讓消費者滿意的車，而金魚汽車忙著幻想如何讓“金魚汽車的家人們”一夜暴富。

信金魚汽車還是信我是秦始皇，這不重要，其實我更想討論的是當下造車這門生意。

總體而言，造車仍是一場“高風險高回報”的資本游戲，但一邊是小米YU7未上市成爆款，一邊是哪吒汽車董事長被員工圍剿討薪，割裂感油然而生。

如今小米汽車已經被廣泛認為是國內最后一個造車新能源玩家。

原因無外乎兩點，一是2022年起，中國工信部明確不再新增新能源乘用車生產資質，這意味著小米SU7的投產成為政策窗口期內的“末班車”；二是超過200家車企嘗試入局造車，最終存活下來的寥寥無幾，意味著全民造車時代終結，行業進入“資質存量競爭”階段。

直白一點講，現在入局造車等于自殺！

數據顯示，2025 年第一季度全球新能源車銷量突破400萬輛，同比增長39%，滲透率達18.4%，但滲透率增加的同時增速在放緩，存量競爭進入白熱化階段。

最關鍵的一點是，要燒大量的錢去追趕其他車企的腳步，相當于不可能完成的任務。

李斌曾說過，造車的門檻是400億元，這話其實相對保守。

畢竟造車就是門燒錢的生意，每一個環節都流淌著真金白銀，雷軍之前表示小米汽車到現在總共花了300億左右，同時計劃未來講加大投入力度。

圖源：微博@雷軍

虧損是造車新勢力們的常態，到現在也只有理想、零跑等少數幾家車企邁過門檻，何況這些年價格戰是車圈主基調，利潤回收變得更慢。

而且技術研發實力非一日能成，奇瑞董事長尹同躍指出，一個汽車平臺的研發需6年、耗資60億，而部分新勢力成立不足6年即量產，被批“膽子太大”。

所以說，從這些角度來看，如今選擇造車實在不是一門好生意，尤其像金魚汽車這類看不到強大輸血能力的。

但要想分汽車行業一杯羹辦法不止造車一條路，如京東的提供了一個想法，把汽車全渠道營銷與售后服務體系搞成一個線上超大賣場，做為車企服務的那個人。

其實造車這場游戲，早已不是簡單的資本與技術的較量，而是關乎時代浪潮中企業命運的抉擇。

因為在汽車工業的長河里，從來都不缺故事，缺的是能夠穿越周期、創造傳奇的主角。