前不久，長安馬自達EZ-6推出了運動版車型，包括增程、純電共4款車型，售價16.18-18.18萬元，相比同等配置的版本，運動版車型稍微貴了2000元左右。

當然，多花的這2000元還是有一些肉眼可見的改變，除了增加了黑色運動飾條、熏黑運動輪轂、紅色剎車卡鉗罩等運動化的外觀套件，內飾中也采用黑色運動方向盤、啞光銀出風口、儀表臺/內門把手/杯座科技紋理面板等裝飾，座椅則運用了赤焰黑麂皮以及赤色縫線，視覺上確實更“運動”。

而馬自達EZ-6如今的銷量表現又怎樣呢？根據官方公布的數據，今年5月份它的銷量為3969輛，不過在某垂直汽車網站統計的數據顯示，馬自達EZ-6為1821輛。由于數據來源以及統計標準存在差異，目前難以確定哪個數據更準確。

至于這次推出的馬自達EZ-6運動版值不值得讓消費者多掏2000塊，那就見仁見智了。客觀來說，這些裝備都屬于顏值層面的提升，部分消費者可能會愿意接受，而對于喜歡改裝、玩車的用戶來說，這些好看的“原廠件”不見得能成為吸引他們的理由。

憑借對運動化近乎偏執的追求，長安馬自達曾經小小地火了一段時間，然而對國內絕大部分的消費者來說，空間、配置等實用性方面的需求，往往是優先考慮的因素。

在很早之前，市場中就出現既具備運動標簽同時又兼顧用戶剛需的車型出現，最成功的要數本田，就連沒有強調“運動”的豐田，憑借TNGA在駕控體驗方面的提升，也都能獲得廣泛認可。盡管不會像馬自達那么極致，但對大部分消費者而言，不僅能夠滿足駕駛樂趣方面的情緒價值，實用性方面的剛需也并沒有被犧牲，也不會像馬自達的車型那樣直接影響消費者用車體驗。

如此一來，馬自達稱之為“運動”的飯碗也被搶走，受眾范圍也被進一步壓縮，逐漸走向小眾化，而一旦走上這條路，想要實現走量，難度顯然也更大。

如今，馬自達EZ-6用上長安EPA混動專屬平臺，空間更大，配置更足，卻同樣能做到“人馬一體”，無論是后驅，還是采用H型鋁合金下擺臂的多連桿后獨立懸架，論“運動”方面的誠意都不比馬自達過去打造的產品低。

盡管對消費者來說確實是好事，但實際上是對老用戶而言，這某程度是一種“背刺”的行為，這讓他們清醒地認識到，原來以往標榜的極致“運動”，實際上都是為了宣傳，明明有能力可以做到運動和實用性兼顧，卻偏要擺起“態度”，自然也會影響用戶對品牌的忠誠度。

汽車網評：馬自達從“運動偏執”轉向實用與駕控兼顧，揭示了品牌轉型的艱難平衡。“運動”標簽短期雖能拓展受眾，但通過犧牲實用性獲得這一特征，長期來看未必奏效，尤其在中國市場更是如此。車企若固執己見，忽略市場的需求，最終必然會影響銷量。如今，馬自達EZ-6盡管作出了關鍵的改變，迎合市場的需求，卻還是不得不為過去的“固執”買單，對用戶的忠誠度也帶來一定的影響。為此，長安馬自達有必要進一步在營銷領域作出創新，重塑品牌形象，最終才有機會取得新突破。