安波福已把低空經(jīng)濟(jì)視為發(fā)展板塊，既了解汽車又了解航空很重要

文｜蔣雨彤 王靖揚(yáng)

編輯 | 施智梁

在2024年中國最暢銷的20款車型中，12款都搭載了安波福的產(chǎn)品。

這是一家怎么樣的公司？安波福（Aptiv）是一家致力于未來移動出行方式開發(fā)技術(shù)及解決方案的全球性科技公司，也是全球汽車零部件龍頭企業(yè)。自1993年進(jìn)入中國市場以來，安波福已在中國建立了廣泛的本地布局，包括3個技術(shù)中心和21個生產(chǎn)基地。

隨著中國車市競爭日趨白熱化，歐美主要汽車市場產(chǎn)銷低迷，電動汽車需求放緩，供應(yīng)商巨頭普遍出現(xiàn)營收下滑。2024財年，安波福總營收197億美元，同比下降2%；凈利潤為17.87億美元。

面對地緣政治摩擦引發(fā)的全球汽車供應(yīng)鏈震蕩和市場對智駕安全性的顧慮，本次上海車展的媒體發(fā)布會上，安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明博士，連接器系統(tǒng)副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理沈國樑，主動安全與用戶體驗中國區(qū)總經(jīng)理唐海宜，ADAS工程總監(jiān)張磊等代表，圍繞本地化戰(zhàn)略和智能駕駛展望等議題展開交流。

安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明

《財經(jīng)》呈現(xiàn)了部分觀點，以饗讀者。

在全球最大的智能化汽車市場推行本地化

問：受目前關(guān)稅和地緣政治的影響，安波福的本地化解決方案能有效應(yīng)對可能出現(xiàn)的芯片短缺嗎？

楊曉明：我們不覺得目前的地緣政治挑戰(zhàn)和關(guān)稅問題會造成新一輪芯片短缺，可能會導(dǎo)致成本上的壓力。安波福有比較成熟的本地化芯片解決方案，有很多本地化芯片產(chǎn)品，并且推進(jìn)了軟硬件解耦，這讓我們可以在必要時快速切換不同的芯片或系統(tǒng)。

至于怎么解決目前地緣政治方面帶來的成本壓力，安波福在全球布局方面做了很多年，在50個國家和地區(qū)都有制造基地，持續(xù)推進(jìn)本地化產(chǎn)業(yè)鏈搭建。這次在上海車展，我們一直在強(qiáng)調(diào)在中國做一個自主可控的、完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這是我們奮斗的目標(biāo)之一，所以預(yù)計不太會出現(xiàn)短缺的危機(jī)。

問：在全球經(jīng)濟(jì)波動的當(dāng)下，安波福在中國的策略或者在全球策略需要調(diào)整嗎？原有本土化策略能否覆蓋風(fēng)險？

楊曉明：在局部上是可以進(jìn)行調(diào)整，比如從歐洲或南美工廠進(jìn)口。但在已經(jīng)有“在中國，為中國”戰(zhàn)略的情況下，后面并不存在關(guān)稅的問題，戰(zhàn)略不需要太多調(diào)整，無非就是在某個關(guān)稅具體臨界上面怎么采取策略。現(xiàn)在有了關(guān)稅可能會加速本土化，而本土化的能力早就有了。

客戶真正關(guān)心的，是我們能否在中國實現(xiàn)完全可控。如果不能完全自主可控的話，如果你的知識產(chǎn)權(quán)不在這里的話，就會有風(fēng)險。

實際上，我們向中國主機(jī)廠提供的風(fēng)河軟件，完全由中國本土團(tuán)隊開發(fā)。我們與中國企業(yè)的合作，首先考慮的就是業(yè)務(wù)的可持續(xù)性。我們始終強(qiáng)調(diào)“在中國，為中國”，就是要讓大家明白：我們的知識產(chǎn)權(quán)和研發(fā)能力都根植于中國。

問：安波福如何看待未來中國（汽車）市場的整體發(fā)展和相關(guān)布局？

楊曉明：最近大家關(guān)心地緣政治帶來的壓力，其實之前芯片短缺的時候，也是全球供應(yīng)鏈地震。在不同時代，我們都面臨著不同挑戰(zhàn)。但安波福德整個戰(zhàn)略方向一直沒變，就是我們一直在提的“我們在50個國家和地區(qū)布局，在每個地區(qū)都會有不同的挑戰(zhàn)”。

我們認(rèn)識到中國汽車不光是全世界最大的汽車市場，而且現(xiàn)在已經(jīng)證明了中國汽車在新能源、智能化、數(shù)字化軟件定義方面領(lǐng)跑世界。所以安波福把中國市場作為一個非常重要的業(yè)務(wù)市場，同時也是我們研發(fā)下一代產(chǎn)品的重要基地。我們會繼續(xù)加大在中國的投資，例如我們馬上還會投資智能化、數(shù)字化黑燈工廠，剛剛又建立了技術(shù)中心。

問：中國目前正大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，許多整車企業(yè)也已入局這一產(chǎn)業(yè)。安波福在低空飛行有何布局？

楊曉明：從產(chǎn)品本身講，低空經(jīng)濟(jì)非常適合我們，因為它就是一個飛的電動車，而且又要求適航。風(fēng)河操作系統(tǒng)為什么能很快被航空企業(yè)接受？因為大飛機(jī)的適航就是我們做的，在市場上認(rèn)證過。

同時我們一再強(qiáng)調(diào)，在適航方面我們已經(jīng)解決了數(shù)據(jù)安全問題。風(fēng)河中國的隊伍和美國的隊伍已經(jīng)分割，我們已經(jīng)達(dá)到了兩個國家的安全要求，但國外的適航我們?nèi)匀辉谥袊梢允褂茫@一點對于中國也很重要，因為低空經(jīng)濟(jì)牽扯到要飛起來，有很多客戶都需要做適航證。

此外電動汽車在尺寸等方面和低空飛行器更相近，我們在汽車領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品儲備在適配性和成本上都有優(yōu)勢。站在兩個行業(yè)中間，我們了解汽車也了解航空，所以我們把低空經(jīng)濟(jì)視為發(fā)展板塊。低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展相當(dāng)快且相當(dāng)驚人，中國也許會領(lǐng)先全球。

“目前行業(yè)整體駕駛輔助系統(tǒng)需回歸L2級”

問：今年年初由傳統(tǒng)車企帶起了一波“智駕平權(quán)”的熱潮，安波福在智駕方面的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品落地情況如何？

張磊：安波福在高級輔助駕駛領(lǐng)域深耕多年，從傳感器、硬件到軟件都有全棧布局。你剛剛提到的“智駕平權(quán)”帶來整個高級輔助駕駛產(chǎn)品線的大量提升，目前我們一些產(chǎn)品已經(jīng)和主流客戶在深入合作，預(yù)計很快就能投入量產(chǎn)。

另一方面，我們看到高級輔助駕駛領(lǐng)域發(fā)生了深刻變化，更加注重安全性——不要給客戶帶來誤導(dǎo)，要注重整個系統(tǒng)的可靠性，不能有未知或者非預(yù)期的行為產(chǎn)生。基于此，安波福在下一階段會進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，在本土團(tuán)隊引領(lǐng)下開發(fā)更符合本土客戶需求的產(chǎn)品，預(yù)計很快會落地。

問：安波福在駕駛輔助功能這塊的交流、講解是比較克制的，現(xiàn)階段安波福的輔助駕駛功能可以應(yīng)對多少出行場景？

唐海宜：這涉及輔助駕駛功能的邊界，即ODD（Operational Design Domain）場景。目前行業(yè)整體駕駛輔助系統(tǒng)需回歸L2級，保證“人控為主，機(jī)器輔助”的架構(gòu)模式。從這一角度看，我們更多的是想要滿足“安全出行”的前提下的更多場景覆蓋。

安波福主動安全與用戶體驗中國區(qū)總經(jīng)理唐海宜

張磊：安波福目前智駕輔助系統(tǒng)可覆蓋大部分高速場景，城區(qū)場景也有較大進(jìn)展，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能脫離人。業(yè)內(nèi)多用“接管率”來衡量，比如行駛100公里需要駕駛輔助功能接管幾次，這樣的“接管率”是在不斷進(jìn)步的。

至于安波福為什么宣傳比較克制，這是因為我們是從傳統(tǒng)的ADAS玩家起步，見過太多不當(dāng)宣傳的負(fù)面影響。我們秉承安全第一原則，真心希望用戶信任并享受系統(tǒng)帶來的便利和安心。

問：那么針對高級輔助駕駛現(xiàn)在開拓的情況，安波福能否透露下中短期之內(nèi)的發(fā)展目標(biāo)？

唐海宜：基于目前這些客戶之間的信任和合作基礎(chǔ)，開拓更進(jìn)一級的駕駛輔助系統(tǒng)，讓我們和他們能夠在第一時間進(jìn)行交互，實時更新我們的開發(fā)進(jìn)展。

（ 所用照片皆為受訪者供圖）

責(zé)編 | 王祎 題圖